La clase C32 era una clase de locomotoras de vapor construidas para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur de Australia.
Clase C32 de Nueva Gales del Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Introducción
Cuando el nuevo comisionado jefe, Edward Eddy , asumió el cargo en 1888, estaba ansioso por que se fabricaran más locomotoras dentro de la colonia, y el gobierno buscó la formación de una empresa de fabricación en Nueva Gales del Sur por las partes interesadas. Cuando esto falló, los diseños se prepararon antes de invitar a licitaciones en Inglaterra. [1]
Beyer, Peacock and Company fue seleccionado para construir las nuevas locomotoras. El primer lote de 50 locomotoras se entregó entre febrero de 1892 y julio de 1893. Se conocieron como los motores Manchester . [1]
A pedido de los Comisionados de Ferrocarriles, los constructores alteraron los dos últimos motores del primer lote para operar como compuestos , pero estos no resultaron satisfactorios y durante 1901 se convirtieron a 2 cilindros. La disposición compuesta particular nunca se usó en otra locomotora, antes o después. [1]
Otros pedidos durante los 19 años vieron 191 locomotoras construidas, la última se entregó en abril de 1911. Las 50 iniciales se construyeron con seis ténder de ruedas, el resto con ténder de bogies de ocho ruedas. Muchos de los originales fueron equipados más tarde con carretillas de bogie, sin embargo, varios de la clase mantuvieron las ofertas más cortas para permitir que se giraran en los tocadiscos de 50 pies (15,24 m) en ciertos lugares.
El motor final fue construido con un recalentador y las pruebas mostraron una mejora significativa en el rendimiento; como resultado, los 190 motores restantes se instalaron de manera similar cuando debían renovarse la caldera entre 1914 y 1939. [1] [2]
Las primeras locomotoras de pasajeros utilizadas en el ferrocarril transaustraliano, la clase G de 26 ferrocarriles de la Commonwealth , tenían un diseño similar, y el líder de la clase se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide . [3]
En servicio
Cuando se presentó por primera vez, la clase se asignó a los trenes expresos y correo del norte y del sur. Tras el fortalecimiento del viaducto de Wagga Wagga en 1901, trabajaron en toda la longitud de la línea Main South de Sydney a Albury , el expreso que cubría los 621 km en 12 horas y 35 minutos, incluidas 14 paradas. [1]
Con la llegada de motores aún más grandes a partir de 1909 para manejar el correo importante y los trenes expresos, la clase P se reasignó a otros servicios de pasajeros. En noviembre de 1929 se utilizaron en los primeros Newcastle Flyers . [4] También comenzaron a transportar el Caves Express al Monte Victoria y el South Coast Daylight Express a Bomaderry . [1]
Aparte de algunos ramales muy ligeros del país, la clase trabajó en todo el estado. Trabajaron casi todos los servicios de pasajeros de la línea de la costa sur hasta el final. Se sentían igualmente cómodos en los servicios de cercanías a Campbelltown o Richmond ; en los trenes suburbanos de Newcastle hasta Singleton y Dungog ; en el ramal nacional de trenes mixtos o de mercancías o incluso en el Riverina Express de Narrandera a Griffith . [1]
En la década de 1950, se descubrió que los marcos bajos originales de la clase se estaban agrietando, lo que provocó que la mayoría de la clase se volviera a enmarcar con marcos más altos.
Últimos años y desaparición
El primero de la clase en ser retirado fue el 3264 tras un accidente en Otford en julio de 1956. Tras la llegada de los motores diesel de 48 clases de 1959, los retiros comenzaron en serio. El 24 de julio de 1971, el último tren de pasajeros transportado regularmente a vapor en Nueva Gales del Sur fue transportado por 3246 desde Newcastle a Singleton. En diciembre de 1971, 3229 (una locomotora de maniobras en Goulburn Depot ) fue la última de su clase en ser retirada. [1] [2]
El miembro de la clase que alcanzó la mayor distancia recorrida en su vida fue 3210, con una cifra de 4.185.685 kilómetros (2.600.864 millas), que también fue la distancia más alta recorrida por cualquier locomotora de vapor de Nueva Gales del Sur. [1]
Preservación
No. | Descripción | Fabricante | Año | Organización actual | Localización | Estado | Árbitro |
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3203 | 4-6-0 pasajero | Beyer, Peacock and Company | 1891 | Transporte Heritage NSW | Depósito de locomotoras Broadmeadow | Almacenado | Locomotora NSW, vapor 3203 |
3214 | 4-6-0 pasajero | Beyer, Peacock and Company | 1891 | Transporte Heritage NSW | Valley Heights | Pantalla estática | |
3237 | 4-6-0 pasajero | Beyer, Peacock and Company | 1892 | Ferrocarril del valle de Lachlan | Goulburn | Operacional | |
3265 | 4-6-0 pasajero | Beyer, Peacock and Company | 1901 | Museo Powerhouse | Thirlmere | Operacional | Locomotora PHM 3265 |
Galería
Locomotora 3237 en Taree Railway Centenary 2013
3203 almacenado en Broadmeadow No.2 Roundhouse
3295 espera en los apartaderos de Kiama con un tren con destino a Sydney
Un tren suburbano de Newcastle se acerca a Maitland
3224 en Rockdale
3237 en el Hunter Valley Steamfest 2009
3265 en Sydney Central en 2009
3214 en exhibición estática en el Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur , Thirlmere
Ver también
- Clasificación de locomotoras de vapor NSWGR
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Grunbach, Alex (1989). Un compendio de locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur . Sydney: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División de Nueva Gales del Sur. págs. 115-127. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ a b Oberg, León (1984). Locomotoras de Australia 1850-1980 . Bosque de Frenchs: Reed Books. págs. 69–70. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ Oberg, León (1984). Locomotoras de Australia 1850-1980 . Bosque de Frenchs: Reed Books. pag. 122. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ Folleto . Sydney: Museo del transporte ferroviario de Nueva Gales del Sur. 1970. págs. 1, 2, 4. ISBN 0-909862-16-8.