Compañía del Canal de Suez
La Compañía Universal del Canal Marítimo de Suez [1] (en francés : Compagnie universelle du canal maritime de Suez ) fue la empresa concesionaria que construyó el Canal de Suez entre 1859 y 1869 y lo operó hasta la Crisis de Suez que se había producido en 1956. fue formado por Ferdinand de Lesseps en 1858, y operó el canal durante muchos años a partir de entonces. Inicialmente, los inversores privados franceses eran la mayoría de los accionistas , y Egipto también tenía una participación significativa.
Cuando Isma'il Pasha se convirtió en Wāli de Egipto y Sudán en 1863, se negó a adherirse a partes de las concesiones a la compañía del Canal hechas por su predecesor Said . El problema se remitió durante 1864 al arbitraje de Napoleón III , quien otorgó a la empresa 3.800.000 libras esterlinas (equivalentes a 373 millones de libras esterlinas en 2019) [2] como compensación por las pérdidas en las que incurriría por los cambios en la concesión original que exigía Ismail. . Durante 1875, una crisis financiera obligó a Isma'il a vender sus acciones al gobierno del Reino Unido por solo £ 3.976.582 [3] (equivalente a £ 401 millones en 2019). [2]
La compañía operó el canal hasta su nacionalización por el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser en 1956, lo que condujo a la Crisis de Suez . En 1962, Egipto hizo sus pagos finales por el canal a la Compañía del Canal de Suez y tomó el control total del Canal de Suez. [4] Hoy en día, el canal es propiedad y está operado por la Autoridad del Canal de Suez .
En 1997, la empresa se fusionó con Lyonnaise des Eaux para formar Suez SA , que más tarde se fusionó con Gaz de France el 22 de julio de 2008 para formar GDF Suez , [5] que pasó a llamarse Engie en abril de 2015.
La concesión original reunida por Lesseps y otorgada por Said en 1854 incluía las siguientes estipulaciones: el 10 por ciento de las ganancias anuales se reservó para los fundadores, el 15 por ciento de las ganancias anuales se reservó para el Gobierno de Egipto y el 75 por ciento de las ganancias anuales. estaban reservados para los accionistas. No había ninguna estipulación que dictara si la ruta del canal sería directa o indirecta (desde el Nilo). A la empresa se le otorgó el derecho a canteras y equipos de importación libres de impuestos. [6]
Tras el otorgamiento de la primera concesión en 1854, Lesseps estaba en un viaje casi constante para reunir las aprobaciones diplomáticas que se consideraban necesarias para construir el canal de otros gobiernos extranjeros involucrados. Aunque la primera concesión fue otorgada por Egipto, en ese momento Egipto era una subdivisión administrativa del Imperio Otomano , por lo que Lesseps viajaba con frecuencia a la Sublime Puerta para presentar su caso al Gran Visir del sultán, Ali Pasha . El Imperio Otomano, aunque neutral a la idea, estaba en gran medida bajo la influencia de los británicos en ese momento . Desde Gran Bretaña, a través de la política de Lord Palmerston- se opuso en gran medida al proyecto del canal, y sus ciudadanos poseían un proyecto potencialmente competitivo en forma de ferrocarril de Alejandría a El Cairo , sin mencionar varios almacenes comerciales a lo largo de la ruta marítima africana, Lesseps hizo varios viajes a Gran Bretaña entre 1854 y 1858 para persuadir a Palmerston y al público británico. Lesseps también tuvo que luchar contra las opiniones expertas de Robert Stephenson e incluso de Enfantin sobre la viabilidad del canal. Lesseps formó una organización de ingenieros internacionales (la Comisión Internacional para la perforación del istmo de Suez ) para estudiar nuevamente la ruta del canal a fines de 1855, y sus resultados se dieron a conocer al público en general.
