Programa de marca acompañante de General Motors
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Un automóvil azul al estilo de la década de 1920 mirando hacia adelante pero en ángulo hacia la derecha, la imagen a la izquierda, en un claro cubierto de hierba
1930 vikingo

A finales de 1920, la empresa automotriz estadounidense de General Motors (GM) lanzó cuatro marcas de compañía para complementar su línea existente de coche de cinco pasajeros [a] marcas o marcas . [b] Las marcas complementarias fueron LaSalle , introducido para el año modelo 1927 para complementar Cadillac ; Marquette , introducido en 1929 para 1930 [c] para complementar a Buick ; Pontiac , introducido en 1926 para complementar Oakland ; y Viking , introducido en 1929 para complementar Oldsmobile. La quinta marca existente de GM, Chevrolet , no recibió una marca complementaria. Con la excepción de Viking, cada una de las marcas complementarias se ubicaron debajo de su "marca matriz" en la jerarquía de precios de GM.

GM había sido pionera en la idea de tener una escala de marcas, ordenadas por precio, para atraer a consumidores con diferentes ingresos. Esto contribuyó al ascenso de GM al dominio automotriz en la década de 1920 a expensas de Ford . A finales de la década de 1920, GM sintió que había demasiados huecos en esta escalera. El presidente Alfred P. Sloan ideó las marcas complementarias para llenar esos vacíos. Las marcas compañeras también tenían la intención de aumentar las ventas de sus respectivas divisiones mediante la venta de automóviles que costaran menos producir.

El programa generalmente se considera un fracaso. Las ventas de Vikings y Marquettes fueron bajas durante la Gran Depresión y las marcas se descontinuaron en 1931. LaSalle duró más, resistiendo la Depresión hasta que también dejó de producir después de 1940. Pontiac tuvo un destino diferente; su popularidad llevó a la descontinuación de Oakland después de 1931. Pontiac fue la única marca de GM producida durante un período de tiempo significativo que no fue una adquisición externa; se suspendió en 2010 a raíz de la Gran Recesión .

Antecedentes y concepto

General Motors (GM) fue fundada en 1908 por William C. Durant como sociedad de cartera de Buick , que había sido fundada en 1903 y controlada por Durant desde 1904. [4] Durant tenía la intención de que GM replicara su modelo de negocio como un caballo. carrocero dibujado , cuando había hecho varios autocares por diferentes puntos de precio, y rápidamente adquirió empresas externas con ese fin. [5] Tres de las empresas que compró Durant fueron Oldsmobile , Oakland y Cadillac . [d] Desafortunadamente para GM, Durant no pudo aplicar su modelo de negocio de manera racional para el automóvil, ya que compró diferentes compañías de manera arbitraria.[5] Habiendo sobrepalancado a la incipiente empresa para realizar estas adquisiciones, Durant fue expulsado de GM en 1910 a instancias de sus acreedores, que se estaban recuperando del pánico de 1910-1911 . [9] Durant creó Chevrolet poco después y utilizó la nueva compañía para recuperar el control de GM en 1918, agregando Chevrolet a la lista de marcas de GM. [10] Durant repitió sus errores una vez en GM; en 1921, había siete divisiones diferentes [e] que producían diez modelos para GM, y Scripps-Booth y Sheridan se sumaban a los cinco. [12] A excepción de Sheridan, que fue la primera marca creada por GM, [13]estas diferentes divisiones representaban empresas que habían sido adquiridas por Durant. [5]

Durant fue expulsado de GM por última vez en 1920, momento en el que la empresa estaba casi en quiebra. [14] Fue reemplazado como presidente de GM por Pierre du Pont de DuPont . [15] Uno de los principales asistentes de du Pont fue el vicepresidente de GM, Alfred P. Sloan , quien señaló que GM dominaba alrededor de una octava parte del mercado de automóviles, en comparación con más de la mitad de Ford Motor Company . [16] Sloan señaló que GM carecía de un automóvil para competir con el inmensamente popular Modelo T de nivel de entrada de Ford , y que las divisiones de GM estaban mal organizadas para atraer a los compradores que deseaban mejorar su automóvil. [dieciséis]Además, las marcas de GM tenían una superposición significativa en precio y competían entre sí por los clientes, canibalizando las posibles ventas de vehículos GM. [17] Si bien du Pont creía que la competencia directa con el Modelo T sería la mejor oportunidad de GM para ganar participación de mercado, Sloan decidió seguir la idea de Durant, aunque sin darle crédito a Durant, de un "automóvil para cada bolsillo y propósito". [18] Sloan descontinuó Scripps-Booth y vendió Sheridan, colocando las marcas restantes en una jerarquía de precios con Chevrolet en el extremo inferior seguido de Oakland, Buick, Oldsmobile y Cadillac en ese orden. [19] Sin embargo, el orden de los precios de las marcas era fluido, [19] y en 1929 los Oldsmobiles eran más baratos que los Buicks y Oaklands. [20]

La idea de fijar el precio de los automóviles en una escalera, en conjunto con otras innovaciones similares de GM como otorgar crédito a los posibles compradores de automóviles, tuvo un gran éxito en la expansión de la participación de mercado de GM durante la década de 1920 a expensas de Ford. [21] La empresa superó a Ford en cuota de mercado en 1927, lo que la obligó a interrumpir la producción del Modelo T ese año en favor del Modelo A actualizado . [21] Sloan, que había reemplazado a du Pont como presidente de GM en 1923, [22] detectó varios huecos en la escalera de GM a finales de la década de 1920, y decidió crear varias "marcas complementarias" para llenarlos. [23]Estas marcas complementarias, introducidas dentro de las divisiones existentes de GM en lugar de convertirse en las suyas, también eran deseables para las divisiones, ya que aumentarían sus ventas y costarían menos para producir. [17] La rivalidad entre Ford y GM se complicó aún más cuando se introdujo Chrysler en 1925, con la adición de Plymouth y Dodge en 1928 y DeSoto en 1929 con el mismo enfoque de jerarquía.

Lanzamiento

Pontiac 1929

Oakland presentó Pontiac en el Auto Show de Nueva York de 1926 como un modelo de bajo precio para el año modelo 1926, seguido de una reunión de ventas en el Commodore Hotel . [24] [25] El nombre data de 1893 como un negocio de carrocerías que había sido el predecesor de las empresas automotrices de Oakland, y era un homenaje tanto a su fábrica en Pontiac, Michigan , como al jefe nativo americano del mismo nombre . [24] Considerado como "el Jefe de los Seis" por su motor de seis cilindros en línea , fue diseñado desde cero por Ben H. Anibal, quien anteriormente había sido el ingeniero jefe de Cadillac, por orden del gerente general de Oakland, Al R. Glancy. . [24]Para el año modelo 1929 , su motor de cabeza plana podía generar 60 caballos de fuerza de frenado (bhp) (45 kW). [26] El chasis tenía una distancia entre ejes de 110 pulgadas (2800 mm), y el coche estaba disponible en tales estilos de carrocería como un roadster , phaeton , coupé , convertible , de dos o de cuatro puertas sedán , o landaulet . [27]

A principios de 1926, Lawrence P. Fisher, gerente general de la división Cadillac, visitó un concesionario Cadillac de Los Ángeles dirigido por Don Lee que también fabricaba autos personalizados para actores y productores de Hollywood. [28] El director de la operación de automóviles personalizados, Harley Earl , convertiría los automóviles cuadrados de fábrica en elegantes roadsters de baja conducción, algo que entusiasmó a Fisher. [28] Fisher contrató a Earl en la primavera de 1926 para diseñar un elegante vehículo de bajo precio que sería presentado por Cadillac en 1927 conocido como LaSalle. [29] Sloan quedó lo suficientemente impresionado por el resultado que convirtió a Earl en jefe de una división de diseño especial de GM, establecida en junio de 1927. [29] El LaSalle en sí se introdujo en marzo de 1927 para el año modelo 1927.[30] Para el año modelo 1929 tenía un motor V8 con una transmisión sincronizada recién introducida . [31] Viene con una distancia entre ejes de 128 pulgadas (3300 mm) o 134 pulgadas (3400 mm); el primero estaba disponible como roadster y varias formas de faetón, mientras que el segundo estaba disponible en varias formas de convertible, varias formas de cupé o varias formas de sedán. [31]

1930 Marquette

Oldsmobile presentó el Viking en marzo de 1929 para el año modelo 1929. [32] El Viking sirvió como la contraparte de lujo del modelo F-29 de Oldsmobile, que tenía un motor de seis cilindros en línea de 62 bhp (46 kW). [33] El Viking, por el contrario, tenía un motor V8 de 81 hp (60 kW). [32] Su logo, una "V" estilizada, significaba tanto "Viking" como "V8". [32] Se parecía al LaSalle en apariencia, tenía una distancia entre ejes de 125 pulgadas (3200 mm) y estaba disponible como convertible, sedán de acoplamiento cerrado o sedán estándar. [32] Inicialmente tenía un precio de $ 1,595, [f] pero a fines de 1929 se había convertido en un valor de $ 1,695. [g] [32]Durante su visita de 1930 a los Estados Unidos para intentar un récord de velocidad en tierra en el Silver Bullet , el corredor británico Kaye Don usó un Viking para conducir de manera casual y para probar el terreno de su intento de récord. [34] Una retrospectiva lo señaló como un "buen automóvil" que "sin duda ... habría sobrevivido" de no ser por la Gran Depresión. [32]

Después de que las ventas de Buick hubieran disminuido en los años anteriores y tras los éxitos de Pontiac y LaSalle, [35] Buick introdujo Marquette en las salas de exhibición el 1 de junio de 1929 para el año modelo 1930. [c] [36] [17] A diferencia de Buick, que se destacó por su motor de válvulas en cabeza , el Marquette tenía un motor de cabeza plana de seis cilindros basado en Oldsmobile. [17] Un punto de venta destacado fue su excelente ingeniería y artesanía; sus ingenieros comentaron que uno podía conducirlo a 60 mph (97 km / h) sin dañar el motor, y uno fue conducido desde Death Valley hasta Pikes Peak sin ningún problema. [36] [37]Otras características estándar incluyen un filtro de aire y un silenciador grande. [36] Con una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm) y su motor de 67 hp (50 kW), se ofrecía como roadster, phaeton, uno de los dos estilos de cupé o uno de los dos estilos de sedán. [37] Poseía un estilo distintivo, con una forma corpulenta que lo llevó a su sobrenombre de "el Buick embarazada" y un radiador en espiga , para distinguirlo de otras marcas de GM. [17] [37]

Marcas de General Motors a partir de 1929, en orden descendente de precio y con marcas matrices debidamente anotadas [h]
HacerRango de precios en 1929Rango de precios en dólares de 2019 [38]
Cadillac3.295 $ - 6.700 $ [39]$ 49,100 - $ 99,800
LaSalle ( Cadillac )$ 2,295 - $ 5,125 [40]$ 34.200 - $ 76.300
Buick$ 1,195 - $ 2,145 [41]$ 17,800 - $ 31,900
Vikingo ( Oldsmobile )$ 1,595 [32]$ 23,700
Oakland$ 1,145 - $ 1,375 [42]$ 17,000 - $ 20,500
Marquette ( Buick )$ 900 - $ 1,000 [36]$ 13,400 - $ 14,900
Oldsmobile$ 875 - $ 1035 [43]$ 13,000 - $ 15,400
Pontiac ( Oakland )$ 745 - $ 895 [27]$ 11,100 - $ 13,300
Chevrolet$ 525 - $ 725 [44]$ 7,800 - $ 10,800

Fallecimiento y legado

1927 LaSalle

El comienzo de la Gran Depresión hizo que el Viking no fuera rentable para Oldsmobile, que tenía problemas para vender sus propios modelos que costaban poco menos de la mitad del precio, y se suspendió a fines de 1930. [32] Las piezas existentes se ensamblaron en los Vikings finales para el año modelo 1931. [45] La Depresión fue igualmente cruel con Marquette, que, al no haber podido resucitar las ventas de Buick, [46] se suspendió a fines del año modelo 1930, después de que se fabricaron alrededor de 35,000 unidades y pocos meses después de que los concesionarios habían enviado carteles a poner publicidad de su presencia. [37]Dos factores que trabajaron en contra del Marquette fueron su motor de cabeza plana, que irritaba a los fanáticos de la filosofía de válvulas en cabeza de Buick, y su motor de seis cilindros, que era incompatible con la decisión de Buick de ofrecer solo autos de ocho cilindros para 1931. [17] [46] Después Su descontinuación, el diseño de la carrocería de Marquette se utilizó en Buicks. [17] Las herramientas de producción para el motor se exportaron a Alemania y Opel , la filial europea de GM, las utilizó para su camión Blitz . [47]

A LaSalle le fue mejor; Inicialmente vendió una cuarta parte de la producción de la división Cadillac, vendió por poco más que la marca Cadillac en 1929 y sus ventas contribuyeron a la supervivencia de la división durante la Depresión. [23] Sin embargo, a medida que la economía mejoró a lo largo de la década de 1930 , el nicho de LaSalle se secó a medida que la brecha entre Buick y Cadillac se redujo. [48] En su último año modelo de 1940, LaSalles comprendía aproximadamente el 65 por ciento de la producción total de Cadillac, pero fue reemplazado en 1941 por el  Cadillac Serie 61 . [48] El nombre de LaSalle ha aparecido ocasionalmente para revivir; un concept car de 1955se tituló "LaSalle II", y el nombre reapareció en 1963 y 1975 como propuestas para lo que eventualmente se convertiría en el Buick Riviera y el Cadillac Sevilla , respectivamente. [49] Earl, habiendo comenzado con el LaSalle de 1927, fue aclamado más tarde como el "decano del diseño" de automóviles. [23]

Pontiac tuvo el destino opuesto. Vendiendo más de 75,000 unidades en 1926, Pontiac vio un aumento a 140,000 unidades en 1927 y más de 200,000 en 1928. [24] Oakland fue descontinuada en 1931, víctima de la Depresión; su modelo final, que se había basado en el Viking V8, se convirtió en el Pontiac V8 en 1932. [50] Pontiac ganó la distinción de ser la única marca de GM que no fue una adquisición externa que sobrevivió durante una cantidad significativa de tiempo. [51] La marca se mantuvo en producción hasta 2010, cuando se suspendió a raíz de la Gran Recesión como parte de la reorganización de GM de la quiebra causada por la recesión . [52]

El historiador de la automoción Bill Vance describió el programa de fabricación complementaria en su conjunto como un "experimento de corta duración" en una retrospectiva de la Marquette. [17] Vance comparó desfavorablemente el programa con la reducción anterior de Sloan de la línea de GM después del derrocamiento de Durant. [17] Un informe sobre el Viking se refirió al programa como "varios autos 'intermedios' introducidos por General Motors mientras los años veinte todavía rugían y el mercado de valores no había colapsado". [32]

Ver también

  • Lista de fábricas de transgénicos

Notas

  1. ^ GMC , también propiedad de GM, fabrica camionetas ligeras y no automóviles. [1]
  2. ^ Las palabras de la marca , marca , y la marca son sinónimos en la industria automotriz. Se distinguen de una empresa , que puede producir varias marcas, así como un modelo , que es un estilo específico de automóvil producido por una marca durante un período de tiempo determinado. [2]
  3. ^ a b Es una práctica común en la industria automotriz estadounidense introducir un modelo de automóvil durante el año calendario anterior. [3]
  4. ^ Oldsmobile, que se había fundado en 1896, fue comprado por GM en 1908. [6] Oakland, que había entrado en el negocio automotriz en 1907, se unió a GM un año después de la fundación de GM. [7] Cadillac, que se había formado a partir de los restos de la Compañía Henry Ford en 1902, fue comprado por GM en junio de 1909. [8]
  5. ^ Después de una reorganización corporativa en 1916, las marcas de GM eran divisiones dentro de la corporación. [11]
  6. ^ $ 23,700 en 2019
  7. ^ $ 25,200 en 2019
  8. ^ Todas las cifras son para el año modelo 1929 excepto la Marquette, que es para el año modelo 1930. Los precios no incluyen las características opcionales de cada automóvil.

Referencias

  1. ^ Golden, Conner (13 de abril de 2020). "El GMC Chevette es el sedán GMC que nunca supo que existía" . Revista de automóviles . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2021 . Consultado el 6 de mayo de 2021 .
  2. ^ Investigación de Hearst Autos (13 de abril de 2020). "¿Cuál es la diferencia entre marca y modelo?" . Coche y Conductor . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2021 . Consultado el 6 de mayo de 2021 .
  3. ^ Antich, Mike (15 de junio de 2010). "Año modelo versus año calendario" . Flota automotriz . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2021 . Consultado el 6 de mayo de 2021 .
  4. ^ Ludvigsen y col. , págs. 32–33
  5. ↑ a b c Farber , pág. 59
  6. ^ Ludvigsen y col. , págs.158, 164
  7. ^ Ludvigsen y col. , págs.33, 191
  8. ^ Ludvigsen y col. , págs.41, 43, 45
  9. ^ "1910, el fundador se marcha ... por ahora" . GM Heritage Centre . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
  10. ^ Ludvigsen y col. , págs.54, 56
  11. ^ Ludvigsen y col. , pag. 45
  12. ^ Farber , pág. 58
  13. ^ Woodcock, Glen (07 de julio de 2013). "Máquinas del tiempo: marca olvidada de GM" . AutoNet . Archivado desde el original el 10 de enero de 2014 . Recuperado el 1 de abril de 2021 , a través de Archive.is.
  14. ^ Farber , pág. 44
  15. ^ Farber , pág. 45
  16. ↑ a b Farber , págs. 58–59
  17. ^ a b c d e f g h i Vance, Bill (29 de diciembre de 2006). "Cómo la caída del mercado de valores mató a" The Pregnant Buick " " . El ciudadano de Ottawa . pag. C11. Archivado desde el original el 15 de julio de 2021 . Consultado el 26 de marzo de 2021 , a través de Newspapers.com.
  18. ^ Farber , págs. 59, 62–63.
  19. ↑ a b Farber , pág. 64
  20. ^ Kimes , págs.168 , 1011, 1036
  21. ↑ a b Farber , pág. 104
  22. ^ Farber , pág. 72
  23. ^ a b c Grandes coches de los años cuarenta , p. 39
  24. ^ a b c d Ludvigsen y col. , pag. 191
  25. ^ Kimes , pág. 1176
  26. ^ Kimes , págs. 1178-1179
  27. ↑ a b Kimes , pág. 1178
  28. ↑ a b Farber , pág. 100
  29. ↑ a b Farber , pág. 101
  30. ^ Kimes , págs. 805–806
  31. ↑ a b Kimes , pág. 808
  32. ^ a b c d e f g h i Kimes , pág. 1455
  33. ^ Kimes , págs. 1035-1036, 1455
  34. ^ "Corredor británico selecciona vikingo" . El South Bend Tribune . 56 (310). South Bend, Indiana. 6 de abril de 1930. Sección 3 p. 4. Archivado desde el original el 15 de julio de 2021 . Consultado el 26 de marzo de 2021 , a través de Newspapers.com.
  35. ^ Kimes , págs.169 , 891
  36. ↑ a b c d Klein, Israel (1 de junio de 1929). "Marquette entra en motordom" . The Grand Island Independent . 46 (130). Grand Island, Nebraska. pag. 12. Archivado desde el original el 15 de julio de 2021 . Consultado el 26 de marzo de 2021 , a través de Newspapers.com.
  37. ↑ a b c d Kimes , pág. 891
  38. ↑ 1634 a 1699: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios históricos para su uso como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  39. ^ Kimes , pág. 209
  40. ^ Kimes , pág. 807
  41. ^ Kimes , pág. 168
  42. ^ Kimes , pág. 1011
  43. ^ Kimes , pág. 1077
  44. ^ Kimes , pág. 279
  45. ^ "Emblema del radiador vikingo" . Museo Nacional de Historia Americana. Archivado desde el original el 15 de julio de 2021 . Consultado el 7 de diciembre de 2020 .
  46. ↑ a b Kimes , pág. 169
  47. ^ Ludvigsen, Karl E. (1975), Opel: ruedas para el mundo; setenta y cinco años de historia de la fabricación de automóviles , Princeton Publishing, págs. 49–50, ISBN 0-915038-01-3
  48. ^ a b Grandes coches de los años cuarenta , p. 40
  49. ^ Grandes coches de los años cuarenta , p. 41
  50. ^ Ludvigsen y col. , págs.14, 191, 192
  51. ^ Ludvigsen y col. , pag. 14.
  52. ^ Eisenstein, Paul A. (2 de diciembre de 2009). "Pontiac llega al final del camino después de 82 años" . NBC News. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2021 . Consultado el 6 de mayo de 2021 .

Trabajos citados

  • Farber, David R. (2002). Reglas Sloan: Alfred P. Sloan y el triunfo de General Motors . Chicago: Prensa de la Universidad de Chicago. ISBN 9780226238043.
  • Editores de automóviles de Consumer Guide (1985). Grandes coches de los años cuarenta . Nueva York: Beekman House. ISBN 9780517479322.
  • Kimes, Beverly Rae (1989). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses, 1805-1942 . Iola, Wisconsin: Publicaciones de Krause. ISBN 0-87341-478-0.
  • Ludvigsen, Karl E .; Burgess Wise, David; Labán, Brian (1979). La enciclopedia del automóvil estadounidense (edición de 1982). Nueva York: Exeter. ISBN 9780896731325.

enlaces externos

  • Medios relacionados con el programa Companion Make de General Motors en Wikimedia Commons

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