Los corsarios confederados eran barcos de propiedad privada que fueron autorizados por el gobierno de los Estados Confederados de América para atacar el transporte marítimo de los Estados Unidos. Aunque el llamamiento era lucrar con la captura de buques mercantes y la incautación de sus cargamentos, el gobierno estaba más interesado en desviar los esfuerzos de la Armada de la Unión lejos del bloqueo de los puertos del sur y tal vez alentar la intervención europea en el conflicto.
Al comienzo de la Guerra Civil estadounidense , el gobierno confederado trató de contrarrestar a la Marina de los Estados Unidos en parte apelando a la empresa privada en todo el mundo para que participara en el corsario contra el transporte marítimo de los Estados Unidos. [1]El corso era la práctica de equipar a los buques mercantes privados ordinarios con armamento modesto y luego enviarlos al mar para capturar otros buques mercantes a cambio de una recompensa monetaria. Los buques y la carga capturados caían bajo las reglas habituales de premios en el mar. Los premios se llevarían a la jurisdicción de un tribunal competente, que podría estar en el país patrocinador o, teóricamente, en cualquier puerto neutral. Si el tribunal determinaba que la captura era legal, el barco y la carga se decomisarían y se venderían en una subasta de premios. Las ganancias se distribuirían entre los propietarios y la tripulación de acuerdo con un acuerdo contractual. Los corsarios también estaban autorizados a atacar los buques de guerra de la armada enemiga y luego solicitar al gobierno patrocinador una recompensa monetaria directa, generalmente oro o especies de oro (monedas).
En los primeros días de la guerra, el entusiasmo por la Confederación era alto, y muchos armadores respondieron al llamamiento solicitando cartas de marca . No todos los que obtuvieron la autorización se hicieron a la mar, pero el número de corsarios fue lo suficientemente alto como para ser una preocupación importante para el secretario de Marina de los Estados Unidos, Gideon Welles . Muchos barcos de la Armada de la Unión fueron desviados del deber de bloqueo en un esfuerzo por capturar a los corsarios. La mayoría de los corsarios lograron permanecer libres, pero fueron atrapados suficientes que los propietarios y la tripulación tuvieron que considerar el riesgo seriamente. La captura de los corsarios Savannah y Jefferson Davis resultó en importantes casos judiciales que contribuyeron mucho a definir la naturaleza de la Guerra Civil en sí.
El entusiasmo inicial no pudo sostenerse. A los corsarios les resultó difícil entregar sus capturas a los tribunales confederados y, como resultado, nunca se obtuvieron las ganancias esperadas. Al final del primer año de la guerra, los riesgos excedían con creces los beneficios en la mente de la mayoría de los propietarios y tripulaciones. La práctica continuó solo esporádicamente durante el resto de la guerra, ya que el gobierno confederado entregó sus esfuerzos contra el comercio del Norte a los asaltantes comerciales comisionados de la Armada Confederada, como CSS Alabama y CSS Florida .
La Guerra Civil fue la última vez que una potencia beligerante recurrió seriamente al corso. [2] La práctica ya había sido prohibida entre los países europeos por la Declaración de París (1856) . Después de la Guerra Civil, Estados Unidos acordó acatar la Declaración de París. Sin embargo, más importante que cualquier acuerdo internacional es el hecho de que el mayor costo y la sofisticación del armamento naval eliminaron efectivamente cualquier perspectiva razonable de ganancias para la guerra naval de empresas privadas.
Llamar a los corsarios
Tras el bombardeo del 12 de abril de 1861 de Fort Sumter en el puerto de Charleston, el presidente Abraham Lincoln pidió que se reunieran 75.000 voluntarios de la milicia estatal para sofocar la "rebelión". En respuesta, el 17 de abril, el presidente confederado, Jefferson Davis, pidió tanto el levantamiento de tropas como la emisión de cartas de compromiso . [3]
Aunque el gobierno federal tenía sólo 42 buques de guerra en servicio, y muchos de los mejores fueron declarados inservibles o distribuidos ampliamente por todo el mundo, los Estados Confederados no tenían casi nada que ofrecer en oposición. Sin una armada aún establecida, recurrieron a la alternativa del corso. La palabra "corsario" se aplica a cualquier ciudadano privado en el mundo que levanta un barco y una tripulación para participar en la destrucción de la navegación enemiga con fines de lucro. Aunque permiten específicamente ataques contra buques de guerra enemigos, los corsarios suelen ser aficionados empleados contra la navegación comercial porque es más probable que los barcos armados de la armada contraataquen con eficacia. El corso se autoriza mediante la emisión de "cartas de marca y represalia" por parte de un gobierno patrocinador. Fue explícitamente permitido por la Constitución Confederada [4], cuyas palabras fueron copiadas casi directamente de la Constitución estadounidense. Con la misión de aprovecharse de los buques comerciales del enemigo, su paga consistiría en el valor de los barcos y cargamentos incautados, también conocidos como premios, menos los costos legales. [5] Dos beneficios se acumularían para el gobierno confederado; la interrupción del comercio podría persuadir a las naciones europeas de presionar al Norte para que ponga fin al conflicto, y también obligaría al Norte por sí solo a aliviar el bloqueo esperado para perseguir a los corsarios. [6] Cuando comenzó la guerra, los corsarios "legítimos" podían liquidar legalmente los premios en puertos neutrales, que estaban literalmente en todo el mundo. Por lo tanto, los corsarios eran una amenaza creíble para la seguridad nacional de los Estados Unidos, mientras que si los Estados Confederados pudieran atar a la Armada de la Unión en la protección de la navegación del Norte, cualquier bloqueo, que se esperaba pero aún no se declaró, al menos se mitigaría. y la Confederación del Sur sería vista como una nueva potencia mundial a respetar.
Antes de las hostilidades entre el Norte y el Sur, la mayoría de las potencias marítimas europeas habían declarado ilegal la práctica del corso mediante la Declaración de París (1856) . Según el tratado, los corsarios de los países signatarios eran estrictamente ilegales y, si los capturaban, los barcos de cualquier otro país signatario podían apresarlos y juzgarlos en los tribunales de esa nación. Sin embargo, no eran exactamente iguales a los piratas. Los corsarios disfrutaban de un estatus legal limitado si no asesinaban y si se comportaban en general de acuerdo con las leyes de su gobierno patrocinador no signatario. Actuando así, no estaban sujetos a la pena de muerte como si fueran bucaneros deshonestos. La verdadera piratería es un delito en todas partes y la pena de muerte por piratería se acepta en todo el mundo. En 1856, Estados Unidos se había negado a ratificar la Declaración, o Tratado, de París para preservar los derechos de una nación incipiente más pequeña frente a las potencias marítimas más grandes de la época. Ahora, Lincoln quería exactamente la misma protección contra los corsarios que las potencias europeas en 1856, que Estados Unidos había negado. Como no signatario del Tratado, Lincoln podría haber planteado legalmente un llamado a los corsarios él mismo, pero tenía mucho que perder al participar en la práctica porque podría haber provocado la ira de las mayores potencias marítimas del mundo, Gran Bretaña, Francia. y España, a quien deseaba en cambio, se uniera a la condena de la Confederación como gobierno ilegal. Los Estados Confederados tenían poco que perder y mucho que ganar si podían neutralizar a la Armada de los Estados Unidos y obligar al mundo a verlos como una potencia mundial respetable. Seguramente, creían, seguiría el reconocimiento de la soberanía del Sur.
Cuando estalló la Guerra Civil, estaba claro que al gobierno de Lincoln le interesaba suprimir el corso y Lincoln trató tardíamente de convertir a Estados Unidos en un signatario del Tratado, que fue negado por los europeos. [7] Sin embargo, si Lincoln quisiera algún respeto o cooperación por parte de los británicos (otras naciones generalmente seguirían la política británica), tendría que observar todas las reglas del Tratado y no recurrir al corso. Gran Bretaña, el principal patrocinador del Tratado de París, no acataría la pena de muerte para los corsarios, quizás especialmente porque los súbditos británicos a bordo de los corsarios del sur podrían enfrentarse a un proceso judicial en los tribunales estadounidenses por cargos falsos de piratería.
Si los firmantes anteriores hubieran aceptado la entrada estadounidense en el ámbito del tratado, habría significado que estaban tomando partido en la rebelión. En lugar de hacerlo, insistieron en que Estados Unidos primero debería poner su propia casa en orden. Los gobiernos de los participantes del tratado, tal vez siguiendo el ejemplo de Gran Bretaña, proclamaron su neutralidad y aceptaron el bloqueo sin reconocer la soberanía del gobierno de Davis, excepto como un beligerante de facto , al igual que los Estados Unidos, sin dejar de reconocer al gobierno de Lincoln como el gobierno estadounidense legal .
Por supuesto, también significaba que si aceptaba el gobierno británico, Abraham Lincoln tenía que reconocer que existía una guerra y que la Confederación del Sur tenía más de unos pocos estados en insurrección. Los armadores de todo el sur, y quizás también algunos del norte, respondieron con entusiasmo a la llamada. El corsario más grande, Phenix, era de Wilmington, Delaware. [9] El estallido inicial de ardor fue lo suficientemente grande como para que el gobierno confederado pudiera establecer algunas condiciones bastante estrictas, como requerir el depósito de grandes bonos, para asegurar que la práctica no degenerara en piratería total. También se requería que los titulares de las cartas de marca fueran los propietarios reales de los barcos; esto fue para desalentar la especulación en las cartas. [10]
Una característica anómala de la legislación que gobierna el corso confederado era que permitía atacar buques de guerra enemigos. Para dar un incentivo en ausencia de cargamentos valiosos de buques mercantes que pudieran venderse con fines de lucro, la ley preveía premios monetarios fijos para la captura o destrucción de buques de la Marina de los EE. UU., Y el tamaño de los premios se basaría en los números en las tripulaciones y el valor de los barcos tomados o destruidos. [11] Esta disposición nunca se aplicó, ya que los corsarios no destruyeron ningún buque de guerra de la Unión. Una casi excepción fue proporcionada por el ariete blindado CSS Manassas , que comenzó como corsario en Nueva Orleans por el capitán del barco fluvial John A. Stevenson. Sin embargo, antes de que pudiera llevar su barco a la batalla, fue capturada por la Armada Confederada y puesta bajo el mando del teniente Alexander Warley. Manassas tuvo un desempeño digno de crédito en la Batalla del Jefe de Pases y la Batalla de Forts Jackson y St. Philip , pero Stevenson y sus seguidores no obtuvieron recompensa. [12]
La actividad del corsario fue más fuerte en los principales puertos de Charleston, Savannah y Nueva Orleans, y frente a la costa de Carolina del Norte, donde el comercio de las ciudades del norte con los países del Caribe y América del Sur hizo uso de la Corriente del Golfo para acelerar sus viajes hacia el norte. La primera captura de la guerra se realizó el 16 de mayo de 1861, cuando el corsario JC Calhoun tomó la barca Ocean Eagle en la desembocadura del río Mississippi. Ocean Eagle estaba registrada en Nueva Inglaterra, por lo que la captura fue legal, pero no está claro si ayudó al Sur, ya que llevaba su cargamento de cal a Nueva Orleans. Al interrumpir el comercio de Nueva Orleans, los corsarios allí realmente ayudaron al bloqueo. [13] La actividad de corsario cerca de Cabo Hatteras , en la costa de Carolina del Norte, fue particularmente molesta para la Unión.
Debido a los corsarios, muchos armadores del norte abandonaron el comercio caribeño o transfirieron su registro a Gran Bretaña para navegar bajo la protección de la bandera británica. Las aseguradoras presionaron al gobierno federal para que defendiera sus intereses. En respuesta, la Unión envió una expedición combinada del Ejército y la Armada para tomar posesión de dos fuertes confederados en Hatteras Inlet . Esta fue la primera reclamación de territorio secesionado por la Unión, y también fue el primer éxito notable de la Unión en la guerra. [14]
Confederate Privateering no fue tan menor como han afirmado muchos análisis retrospectivos. Representaba la primera amenaza para la seguridad nacional porque tenía el potencial de haber puesto instantáneamente más barcos hostiles en el mar de los que la Marina de los EE. UU. Podría reprimir eficazmente mientras se esforzaba por hacer cumplir un bloqueo. Además, resultó en la primera proclamación de un bloqueo por parte de Lincoln, el primer acto de beligerancia reconocido internacionalmente por su parte, que ayudó a empujar la guerra hacia aguas internacionales; y produjo la primera estrategia de la Unión para la conducción de la guerra. El Secretario de Marina del presidente Lincoln, Gideon Welles, ordenó al Escuadrón de Bloqueo que asegurara los principales puertos corsarios del Sur, lo que se logró rápidamente mediante acciones conjuntas del Ejército y la Marina contra Forts Hattaras y Clark en la entrada de NC Sounds, Forts Beauregard y Walker en Port Royal Sound y Ship Island cerca de Nueva Orleans, todo a fines de 1861, mientras que otros esfuerzos militares, es decir, esfuerzos puramente militares, se estancaron.
Supresión sindical de corsarios: tres buques de Charleston
Charleston proporcionó una gran fracción de la actividad de corsarios, y es apropiado que el destino de tres de ellos fue particularmente importante en su temprana desaparición. Los tres barcos eran Petrel, Jefferson Davis y Savannah.
Corsario Savannah
El primero en salir de Charleston Harbour, el 2 de junio de 1861, fue el corsario Savannah . En su segundo día en el mar, capturó el bergantín Joseph y , por lo tanto, se convirtió en el primer corsario de Charleston en ganar un premio en la guerra. Más tarde, ese mismo día, persiguió otra vela, pero descubrió demasiado tarde que era el USS Perry , un bergantín armado. Después de un breve tiroteo en marcha, el capitán T. Harrison Baker de Savannah rindió su barco ligeramente armado. Él y sus hombres fueron encadenados y llevados a Nueva York, donde fueron encarcelados y juzgados por piratería (ver más abajo). [15]
El corsario Jefferson Davis
Jefferson Davis era un bergantín de 187 toneladas, originalmente llamado Putnam en su lanzamiento alrededor de 1845. Algún tiempo después fue rebautizada como Echo, y bajo ese nombre fue utilizada en el comercio ilegal de esclavos africanos. El 21 de agosto de 1858 fue capturada por el bergantín USS Dolphin frente a las costas de Cuba con 270 africanos a bordo; los africanos fueron transportados a Liberia, donde fueron puestos en libertad. Echo fue llevada a Key West, donde un tribunal sostuvo que su incautación era válida, y fue confiscada y vendida en una subasta. Sus nuevos dueños restauraron su nombre original y solicitaron una carta de marca al comienzo de la Guerra Civil. Una semana después, enmendaron su solicitud para cambiar el nombre de su barco a Jefferson Davis en honor al presidente confederado. A pesar de los cambios de nombre, los periódicos del Norte se referían constantemente a ella como "la ex esclavista Echo " . [16] [17]
El 28 de junio de 1861, Jefferson Davis se escapó del puerto de Charleston y evadió fácilmente el bloqueo rudimentario que estaba en su lugar. Permaneció en el mar durante casi dos meses, realizando nueve capturas: la goleta Enchantress, el bergantín John Welsh, la goleta SJ Waring, el bergantín Mary E. Thompson, el barco Mary Goodell, el barco John Carver, el bark Alvarado, la goleta Windward y el bergantín Santa Clara. [18] [19] De estos, Enchantress fue recapturada, Alvarado fue perseguido a tierra y destruido por un bloqueador, Windward, Mary E. Thompson y Mary Goodell fueron liberados con prisioneros, John Carver fue quemado en el mar y el cocinero negro de SJ Waring mató a tres miembros dormidos de la tripulación del premio y la llevó a la ciudad de Nueva York, donde fue recibido como un héroe. [20] Sólo John Welsh y Santa Clara fueron llevados a los puertos del sur para su adjudicación. [21]
Jefferson Davis intentó ingresar a St. Augustine, Florida , pero llegó frente a la costa durante un vendaval. No dispuesta a arriesgarse a ser capturada por los bloqueadores cercanos, su capitán decidió no capear la tormenta. Jefferson Davis encalló el 18 de agosto de 1861 y no pudo liberarse. Su tripulación se salvó, pero el barco fue una pérdida total. [18] [22]
Petrel corsario
Petrel había sido Revenue Cutter Aiken antes de la guerra. Incautado por el estado de Carolina del Sur, fue ofrecida a la Armada de los Estados Confederados, pero fue rechazada por inadecuada. Renombrada Petrel, fue vendida a intereses privados que la equiparon como corsario. El 28 de julio de 1861, salió de Charleston y el mismo día se encontró con la fragata USS St. Lawrence . Incapaz de escapar, el capitán William Perry decidió luchar. En un tiroteo de veinte minutos, el casco de Petrel se agujereó y comenzó a hundirse. Perry luego bajó su bandera. Cuatro miembros de la tripulación se perdieron con el barco. El resto, incluido Perry, fueron puestos en grilletes y llevados a Filadelfia, donde, al igual que la tripulación de Savannah, serían juzgados por piratería. [23]
Juicio de los oficiales y tripulación del corsario Savannah
Durante gran parte del primer año de la guerra, el gobierno de Washington siguió considerando el conflicto como una mera insurrección y que el gobierno confederado no tenía capacidad legal. [24] Según el punto de vista de la administración de Lincoln, las cartas de marca emitidas por Jefferson Davis o los estados separados no tenían fuerza legal, y los corsarios que confiaban en ellas no representaban una autoridad legítima. Llevar buques mercantes a alta mar era, por tanto, piratería, con pena de muerte tras la condena. [25]
El primer juicio por piratería fue de los 13 hombres, incluido el capitán Thomas H. Baker, capturado en el corsario Savannah. El juicio se llevó a cabo en el Tribunal de Circuito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York. Comenzó el 23 de octubre de 1861, [26] y desde el principio atrajo una amplia atención pública. El mero hecho del juicio provocó indignación en la Confederación, donde el gobierno amenazó con represalias, vida por vida. Para aumentar la presión sobre Washington, se seleccionaron los prisioneros de guerra que habrían sido ejecutados en represalia y se dieron a conocer sus nombres. El juicio pasó al jurado el séptimo día, pero al día siguiente el jurado anunció que estaba estancado. [27] Los prisioneros fueron enviados de regreso a prisión para esperar un segundo juicio. Sin embargo, el gobierno de los Estados Unidos decidió que ya no presentaría cargos. Los trece hombres no serían considerados piratas, sino prisioneros de guerra. Posteriormente fueron intercambiados. En efecto, la decisión significó que Washington estaba concediendo los derechos de beligerancia a quienes se alzaron en armas contra ella en el mar. [28]
El fin del corso
Con los ejemplos de Petrel, Jefferson Davis y Savannah ante ellos, los armadores se dieron cuenta de que el corso ya no era rentable y la práctica pronto se extinguió. Algunos corsarios navegaron durante el resto de la guerra, pero ninguno tuvo siquiera el éxito calificado de Jefferson Davis. [29]
La razón de la desaparición no fue puramente económica. El corso representó una descentralización del poder que era inconsistente tanto con la tecnología como con la evolución del estado moderno. Fue víctima de cambios: energía de vapor y artillería en los barcos, comunicaciones más rápidas que permitieron un mayor control central y la creciente renuencia de los gobiernos de todo el mundo a ceder el poder. Fue esto último lo que condenó al corso, según Robinson, el principal historiador moderno de los corsarios confederados; [30] Luraghi se hace eco de su opinión. [31] El esfuerzo del gobierno confederado pasó de los corsarios a sus asaltantes comisionados regularmente, que tuvieron un éxito espectacularmente mayor en el ataque a la flota mercantil del norte. [32]
Mucho antes de que terminara la guerra, se podía evaluar el corso, y claramente era de menor importancia. Solo un puñado de embarcaciones fue víctima, y esto se compensó con las pérdidas de los propios corsarios. Dos intentos de corsario en la costa oeste, el JM Chapman Plot y el de los Piratas de Salvador resultaron en captura y juicios por piratería .
Ver también
- Corsario
- Corredores del bloqueo de la Guerra Civil Americana
- Tribunal Supremo de EE. UU.
- Premio (ley)
- Carta de marca
- El coronel Michael Corcoran y el asunto de la hechicera corsaria
Referencias
Abreviaturas utilizadas en estas notas:
- ORN: Documentos Oficiales , Armadas. Registros oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión.
- ↑ Navy Official Records, Serie 1, volumen 3, página 97.
- ↑ Los Estados Unidos autorizaron un dirigible de propiedad privada, Resolute , para la detección de submarinos a fines de 1941 y principios de 1942.
- ↑ Tucker, Blue and Grey Navies, págs. 72–73.
- ^ Artículo 1, Sección 8.11.
- ^ Luraghi, Historia de la Armada Confederada, p. 71.
- ↑ En los primeros días de las hostilidades que siguieron al tiroteo sobre Fort Sumter y el llamado de Lincoln a 75.000 voluntarios para sofocar la "rebelión", el 17 de abril de 1861 Jefferson Davis hizo una proclamación oficial en la que pedía a los corsarios que atacaran Northern Shipping. Sin perder tiempo, Lincoln proclamó un bloqueo el 19 de abril de 1861, no como un plan de guerra completo como más tarde respaldado y ampliado por el "Plan Anaconda" de Winfield Scott, sino como una contramedida contra los corsarios de Davis. Al no tener planes o estrategias de guerra en solo dos días después de Fort Sumter y un día después de la proclamación de Davis, Lincoln usó la Ley de Corso de Davis como la principal justificación para el bloqueo en el momento en que se anunció, aunque insistió en referirse a los corsarios confederados como "piratas". . ". Véase ORN I, v. 4, págs. 156-157, 340.
- ^ Luraghi, Historia de la Armada Confederada, p. 73.
- ^ Luraghi, Historia de la Armada Confederada, págs. 73–74.
- ^ Robinson, corsarios confederados, p. 30
- ^ Robinson, corsarios confederados, p. 20.
- ^ Robinson, corsarios confederados, p. 22-23.
- ^ Tucker, armadas azules y grises, p. 187.
- ^ Robinson, corsarios confederados, p. 38.
- ^ Robinson, corsarios confederados, págs. 112-115.
- ^ Robinson, corsarios confederados, págs. 49–58. Tucker, marinas azules y grises, págs. 74–75.
- ^ ORN I, v. 1, pág. 818.
- ^ ORN II, v. 1, págs. 362, 363.
- ^ a b "Jefferson Davis" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval.
- ^ Scharf, Historia de la Armada de los Estados Confederados, págs. 79–82. No se hace mención de Barlovento en los Documentos Oficiales .
- ^ New York Times, 22 de julio de 1861.
- ^ Robinson, Corsarios confederados , págs.69 , 75.
- ^ Soodalter, Ron, "," nytimes.com, 17 de agosto de 2011, 9:30 pm EDT.
- ^ Robinson, corsarios confederados, págs. 125-127
- ↑ Por eso no se dieron cuenta de que la concesión europea de derechos beligerantes a la Confederación en realidad obstaculizó, en lugar de ayudar, a los corsarios y asaltantes del Sur.
- ^ Warburton, juicio de Savannah , p. 15.
- ^ Warburton, juicio de Savannah , p. 1
- ^ Warburton, Savannah trial, págs. 368–375.
- ^ Tucker, armadas azules y grises, p. 75.
- ^ ORN ser. I, v. 1, págs. 818–819.
- ^ Robinson, corsarios confederados, p. 1. Consulte también la p. 321n.
- ^ Luraghi, Historia de la Armada de los Estados Confederados, p. 71.
- ^ Tucker, armadas azules y grises, p. 76.
Bibliografía
- Luraghi, Raimondo, Una historia de la Armada Confederada (tr. Paolo E. Coletta). Prensa del Instituto Naval, 1996. ISBN 1-55750-527-6
- Robinson, William Morrison, Jr. Los corsarios confederados. Universidad de Yale, 1928. Reimpresión, Univ. de Carolina del Sur, 1990.
- Soley, James Russell, El bloqueo y los cruceros. Hijos de Charles Scribner, 1883. Reimpresión, Blue and Gray Press, nd
- Tucker, Spencer C., Armadas azules y grises: la guerra civil a flote. Annapolis: Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-59114-882-0
- Warburton, AF, Juicio de los oficiales y la tripulación del corsario Savannah, por el cargo de piratería, en el Tribunal de Circuito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, Excmo. Los jueces Nelson y Shipman, que presiden. Informado por AF Warburton, taquígrafo, y corregido por el abogado. Washington: Government Printing Office, 1862. Reimpresión, Kessinger, 2006. ISBN 1-4286-5226-4 , ISBN 978-1-4286-5226-2
- Registros oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión. Serie I, 27 volúmenes; Serie II, 3 volúmenes. Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno, 1894-1922.
Más información
- Dictionary of American Naval Fighting Ships, pág. 584, Apéndice II. Anexo I, Corsarios encargados por el gobierno de los Estados Confederados
- Cronología naval de la Guerra Civil, 1861-1865, (Imprenta del Gobierno, 1971), Apéndice A.
- Lista de corsarios y sus capturas.
- Ilustración del encuentro entre el USS St. Lawrence y el corsario Petrel.
- Relato ilustrado de la recaptura de SJ Waring por William Tillman.
- Ilustración del corsario Savannah después de la captura.