La Confederation Line (en francés : Ligne de la Confédération ), también llamada O-Train Line 1 (en francés : Ligne 1 de l'O-Train ), [4] es una línea de tren ligero operada por OC Transpo en Ottawa , Ontario, Canadá , como parte del sistema de tren ligero O-Train de la ciudad . La Confederation Line se inauguró el 14 de septiembre de 2019; es la segunda línea O-Train abierta, que opera en una ruta de este a oeste, incluso debajo de Queen Street en el centro de la ciudad, para complementar la línea Trillium de norte a sur que opera al oeste del centro de la ciudad. [5]Utilizando tecnología y material rodante de tren ligero (por ejemplo, recogida eléctrica de pantógrafo de la catenaria aérea en lugar de un tercer carril ), la línea Confederation está completamente separada de grado .
Línea Confederación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Alstom Citadis Spirit cerca de la estación Bayview | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de ottawa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Ottawa , Ontario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Confederation Line (Línea 1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | O-tren | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | OC Transpo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Patio de Belfast | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Espíritu de Alstom Citadis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 159.000 (promedio entre semana, cuarto trimestre de 2019) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 14 de septiembre de 2019 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 12,5 km (7,8 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1500 V CC , catenaria aérea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 [3] km / h (50 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Señalización | SelTrac ( CBTC ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El proyecto fue aprobado por el Ayuntamiento de Ottawa y el contrato se adjudicó en diciembre de 2012. [6] La construcción comenzó en 2013. [7] El alcalde Jim Watson anunció que la línea se abriría el 14 de septiembre de 2019. [2] A un costo de poco más de $ 2.1 mil millones, fue el proyecto de infraestructura más grande adjudicado en la historia de la ciudad antes de ser superado por la extensión de la línea de la Etapa 2 que costará $ 4.66 mil millones. [8] [9] [10]
Historia
La línea fue aprobada por unanimidad por el Ayuntamiento el 19 de diciembre de 2012, tras muchos años de debate sobre una red de tránsito rápido para la ciudad. Representa la fase inicial de la red y se implementará a través de un acuerdo de Diseño-Construcción-Financiamiento-Mantenimiento de 30 años con Rideau Transit Group. [11] Es operado por vehículos de tren ligero Alstom Citadis Spirit .
El 8 de junio de 2016, se abrió un sumidero en el medio de Rideau Street cerca de su intersección con Sussex Drive, 25 metros (82 pies) por encima de la construcción del túnel LRT, tragándose tres carriles de la calle y una camioneta estacionada. El colapso obligó a la evacuación del Rideau Center y al cierre de varias calles y comercios locales; nadie resultó herido o muerto, pero el túnel casi terminado se inundó, sumergiendo un roadheader . Se completaron las reparaciones, [12] y la ciudad quedó libre de cualquier irregularidad. [13]
Las pruebas del material rodante de la línea comenzaron a fines de 2016 y se planificó que continuaran durante la mayor parte del año siguiente antes de que se esperara que la línea logre la disponibilidad del servicio de ingresos el 24 de mayo de 2018, seguida de pruebas, aceptación y apertura de la línea el público. [14] Cuando no se pudo cumplir el plazo de mayo de 2018, se anunció que la línea se abriría al público en noviembre de 2018. [15] [16] En septiembre de 2018, se anunció que la línea no se abriría en noviembre de 2018 y en su lugar, abriría a principios de 2019. En marzo de 2019, esto se retrasó entre abril y junio de 2019. En mayo de 2019, la apertura de la línea se retrasó nuevamente, hasta el tercer trimestre de 2019, debido a preocupaciones sobre las operaciones del tren. [17] Rideau Transit Group no completó las pruebas y entregó el sistema antes de la fecha límite revisada del 16 de agosto de 2019, la cuarta vez que RTG no cumplió con una fecha límite que había revisado con la ciudad. [18] OC Transpo anunció el 23 de agosto de 2019 que RTG había completado las pruebas y que Confederation Line se abriría al público el 14 de septiembre de 2019. [19]
El 10 de marzo de 2020, el Ayuntamiento de Ottawa emitió un aviso de incumplimiento a RTG, enumerando las fallas y problemas con la línea y su funcionamiento. [20] Entre los problemas citados se encuentran la escasez de trenes durante las horas pico, un incendio en una instalación de mantenimiento, calentamiento inadecuado de los vagones de los operadores de trenes y piezas sueltas de los vehículos, lo que ocasiona daños a los transpondedores. [20]
Ruta y estaciones
Ruta
La Confederation Line va desde la estación Tunney's Pasture en el oeste hasta la estación Blair en el este, a una distancia de 12,5 kilómetros (7,8 millas) que incluye un túnel de 2,5 kilómetros (1,6 millas) que pasa por debajo de Queen Street en el distrito central de negocios , incluso bajo el Canal Rideau . [8] La línea se conecta con el Transitway existente en ambos extremos y con la línea O-Train Trillium en la estación Bayview . [21]
Con una separación de grados completa, el tiempo de viaje de un extremo a otro es de menos de 25 minutos. [22] La frecuencia de los trenes es cada 5 minutos o más durante las horas pico y cada 15 minutos o más después de las 11 p.m. (excepto los domingos). Los horarios de funcionamiento de la Confederation Line son: [23]
- Lunes a jueves: 5 a 1 a.m.
- Viernes: 5 a.m. a 2 a.m.
- Sábado: 6 am a 2 am
- Domingo: de 8 a 23 hs.
No hay sincronización en el horario de los últimos trenes de las líneas Confederation y Trillium en la estación Bayview. (A partir de 2019[actualizar], Los trenes de la línea Trillium dejan de circular justo después de la medianoche de lunes a sábado y a las 11:30 p. M. Los domingos). Por lo tanto, es posible que un pasajero se quede varado en Bayview si los trenes de una línea llegan después que el último tren de la otra. salido. [23]
Estaciones
Hay 13 estaciones en la Etapa 1 del proyecto. Las tres estaciones de metro del centro tienen plataformas de 120 metros (390 pies); el resto son 90 metros (300 pies) con provisiones para futuras ampliaciones.
Todas las estaciones muestran una "O" roja iluminada en la entrada. Cada estación tiene máquinas expendedoras de tarifas que venden tarjetas Presto , boletos de un solo viaje, pases de un día, pases familiares y pases de varios días; Las máquinas expendedoras aceptan efectivo, tarjetas de débito y tarjetas de crédito. Las estaciones tienen un teléfono de información, así como teléfonos de emergencia para quienes requieran asistencia; Las máquinas expendedoras también ofrecen una función de video chat. El acceso a través de las puertas de tarifas a las plataformas de la estación se realiza a través de la tarjeta Presto, U-Pass, STO Multi, boleto con código de barras o transferencia de autobús con código de barras. Las 13 estaciones de la Etapa 1 tienen ascensores y nueve tienen escaleras mecánicas. Las escaleras de la estación tienen un canal para que los pasajeros empujen una bicicleta. Cuatro de las 13 estaciones tienen baños públicos. [23]
Las cuatro estaciones de transferencia principales, Blair, Hurdman , Bayview y Tunney's Pasture, tienen un área de tarifa pagada para que los pasajeros que se transfieren entre el autobús y O-Train no tengan que pasar por las puertas de embarque. Las estaciones de Ottawa , Tremblay y Cyrville no tienen autobuses de conexión cercanos. Lyon es el centro principal de los autobuses STO ( Société de transport de l'Outaouais ) que conectan con los servicios de OC Transpo. [23]
Estación | Notas |
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Blair | Se conecta con East Transitway a Orleans . Sirve al complejo del centro comercial Gloucester. |
Cyrville | La estación Transitway fue demolida y reconstruida para manejar LRT en 2015. Sirve al CANEX de Ottawa (para personal militar y familias). |
St. Laurent | Se integra con el centro comercial St. Laurent y se conecta a las rutas de autobús del extremo este |
Tremblay | Se conecta con los servicios interregionales de Via Rail en la estación de Ottawa . Un puente peatonal conecta con Raymond Chabot Grant Thornton Park al norte de Queensway . También sirve al complejo comercial Ottawa Trainyards. |
Hurdman | Se conecta al Southeast Transitway al sur de Ottawa |
Poso | Sirve a los edificios residenciales de alta densidad existentes y al campus Lees de la Universidad de Ottawa. |
uOttawa | Sirve a la Universidad de Ottawa y al distrito de Sandy Hill . Reemplaza la estación del Campus anterior. |
Rideau | Ubicado debajo de Rideau Street e integrado con el Rideau Center . Reemplaza la actual estación Mackenzie King y será una importante estación de transferencia, proporcionando transferencias entre la Confederation Line y las rutas de autobuses urbanos de la ciudad hacia el este ( Montreal Road ) y el sur ( Bank Street ). Sirve a los distritos de Byward Market y Lower Town . |
Parlamento | Ubicado debajo de Queen Street, reemplazando las estaciones Bank y Metcalfe . Se conecta al Sun Life Center y Heritage Place. Sirve al área noreste de Centretown , incluyendo Parliament Hill y el National Arts Center . |
Lyon | Ubicado debajo de Queen Street, reemplazando las estaciones Bay y Kent . Integrado con la explanada subterránea de Place de Ville y un futuro desarrollo residencial de Claridge. Sirve a la zona noroeste de Centretown . |
Pimisi | Ubicado en LeBreton Flats debajo del puente de Booth Street. Se conecta con los autobuses de Gatineau . Sirve al distrito de Chinatown y está a pocos pasos de Little Italy . |
Vista a la bahia | Conecta con la línea Trillium de norte a sur al sur de Ottawa. Sirve al extremo este del distrito de Hintonburg y al extremo oeste de Chinatown . |
El pasto de Tunney | Conecta con West Transitway hacia Barrhaven y Kanata . Sirve al distrito de Wellington Street West , incluida la parte occidental de Hintonburg , y al complejo del gobierno federal Tunney's Pasture . |
Problemas de diseño
Se han planteado preocupaciones sobre el diseño de la estación; Las deficiencias identificadas incluyen escalones que son resbaladizos cuando están mojados, que han resultado en lesiones a los pasajeros. [24]
Estaciones futuras
Estación | Notas |
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Etapa 2 Oeste | |
Westboro | Reemplazará la estación Transitway existente. Sirve residencial de alta densidad y Westboro Village |
Kìchì Sìbì | Reemplazará la estación Dominion. La estación pasará a llamarse Kìchì Sìbì para asociarse mejor con la herencia de Algonquin de la región, el cercano mirador de Kitchissippi y el barrio de la ciudad del mismo nombre. |
Sherbourne | La nueva estación será una construcción a cielo abierto como parte de un túnel a lo largo del Byron Linear Tramway Park en Sherbourne Road |
Huerto nuevo | La nueva estación será una construcción a cielo abierto como parte de un túnel a lo largo del Byron Linear Tramway Park cerca de New Orchard Avenue |
Lincoln Fields | Reemplazará la estación Transitway existente. Esta estación será un importante punto de transferencia entre las ramas de Algonquin y Moodie de la Confederation Line. |
Queensview | Estará ubicado cerca del garaje Pinecrest de OC Transpo entre Queensview Drive y la 417 . También se ha propuesto un puente peatonal a través de la 417. |
Pinecrest | Estará ubicado al oeste de Pinecrest Road y al sur de la estación Transitway existente |
Bayshore | Reemplazará la estación Transitway existente |
Moodie | Reemplazará la estación Transitway recién construida. Se construirá una nueva instalación de mantenimiento y almacenamiento más allá de esta estación en el lado oeste de Moodie Drive |
Iris | Reemplazará la estación Transitway existente |
Algonquin | Reemplazará la estación de línea base. La estación pasará a llamarse Algonquin para asociarse mejor con el campus cercano de Algonquin College. |
Etapa 2 Este | |
Montreal | Reemplazará la estación existente y se construirá en Montreal Road y reemplazará la estación Transitway existente |
Juana de Arco | Reemplazará la estación existente y se construirá en la mediana de la autopista 174 debajo de Jeanne d'Arc Boulevard |
Convento Glen | Se construirá una nueva estación en la mediana del 174 debajo de Orléans Boulevard |
Place d'Orléans | Reemplazará la estación Transitway existente y se construirá en la mediana de la 174 y se conectará con el puente peatonal existente para conectar con Park and Ride y el centro comercial Place d'Orleans |
Podar | Estará ubicado en la mediana de la 174 y se conectará con el parque y paseo existente a través de un nuevo puente peatonal. |
Material rodante
Como parte del consorcio ganador del proyecto, Alstom se adjudicó un contrato para proporcionar 34 Citadis Spirit LRV. [21] Fue el primer pedido de la compañía para vehículos modernos de tren ligero en América del Norte, compitiendo directamente con modelos similares como el Siemens S70 (que se ordenó originalmente para el plan de extensión original de la línea Trillium pero luego se canceló). Derivados del anterior tren-tranvía Citadis Dualis utilizado en Europa, se fabricaron en la planta de Alstom en Hornell, Nueva York , y el ensamblaje final tuvo lugar en Belfast Yard en Ottawa. [25] [26]
La señalización en la línea está a cargo de la tecnología de control de trenes (CBTC) semiautomática SelTrac de Thales . [27]
Como parte de un concurso organizado por OC Transpo, a cada tren (tanto en la Confederation Line como en la Trillium Line ) se le dio un nombre que se relaciona con la historia local o canadiense. [28]
La ciudad ordenó 38 vehículos Citadis Spirit adicionales como parte del proyecto de extensión de la Etapa 2 y el ensamblaje comenzaría a principios de 2019. [29] Originalmente, los 38 vehículos debían ensamblarse en Ottawa como el pedido original; sin embargo, en julio de 2019, Alstom anunció que trasladaría el ensamblaje de los últimos 25 vehículos de este pedido a su nueva planta en Brampton. [30] A junio de 2020,[actualizar]tres de estos vehículos ya se habían agregado a la flota operativa y varios otros se encontraban en diversas etapas de producción y aceptación. Cada uno de los 38 vehículos adicionales se agregará a la flota activa de Confederation Line a medida que se completen. [31]
Problemas con el vehículo
El sistema encontró problemas operativos con el tren instalado durante las tormentas invernales durante las primeras pruebas, incluidos los sistemas de calefacción que no funcionaban, los sistemas de comunicaciones fallaron y el trabajo de la carrocería de los automóviles se cayó. [32]
Después de la transición al servicio LRT completo, a principios de octubre de 2019, las puertas automáticas de los vehículos Spirit experimentaron numerosas fallas si los pasajeros las abrían o las retenían. Esto resultó en interrupciones del servicio que duraron hasta 90 minutos debido a la falta de procedimientos adecuados para aislar y desactivar las puertas defectuosas mientras un tren estaba en servicio. Los vehículos también empezaron a encontrar problemas de integración con el sistema de control de trenes SelTrac de Thales que provocarían que la computadora de a bordo de algunos trenes en servicio tuvieran que reiniciarse, lo que provocó retrasos de hasta 20-30 minutos. [33] Los pasajeros también se mostraron en desacuerdo con que las barras de sujeción superiores fueran demasiado altas para alcanzarlas y que no hubiera correas a las que sujetarse, y algunos recurrieron a bufandas envueltas alrededor de barras u otros medios para estabilizarse durante el viaje. [34] OC Transpo posteriormente ordenó e instaló correas en todos los trenes. Debido a que el diseño original de los vehículos no incluía correas, RTG calculó el costo de adquirirlos e instalarlos en $ 1 millón, lo que OC Transpo rechazó. OC Transpo dijo que al retrasar la instalación de las correas hasta después del lanzamiento de la línea, solo tuvieron que pagar $ 200,000. [35]
Aunque la confiabilidad del vehículo mejoró más adelante en 2019, una serie de nuevos problemas de confiabilidad comenzaron a partir del 31 de diciembre de 2019 cuando dos trenes fallaron debido a fallas eléctricas causadas por contactos eléctricos limpiados incorrectamente y provocaron interrupciones que duraron varias horas. [36] [37] A lo largo del comienzo de 2020, los problemas de confiabilidad del sistema continuaron con fallas en los interruptores y la falta de confiabilidad continua de los vehículos. El calor insuficiente generado por los calentadores de interruptor haría que los interruptores de la línea fallaran en caso de fuertes nevadas. Aunque el problema con los calentadores de interruptor se había señalado como una deficiencia varias veces, las soluciones implementadas por RTG antes del lanzamiento de la línea no fueron efectivas para resolver el problema. [38] Los problemas con los vehículos iban desde fallas eléctricas que ocurren en condiciones climáticas adversas causadas por defectos de fabricación en los inductores que alimentan la energía a los vehículos, hasta fallas en los frenos y puntos planos que se vuelven comunes en los vehículos, lo que hace que muchos necesiten ser retirados. de servicio. [39] RTG luchó por mantenerse al día con el mantenimiento de los vehículos, lo que llevó a varias semanas en las que solo se podía operar un número reducido de trenes durante los períodos pico. El 30 de enero de 2020, la Confederation Line alcanzó un mínimo operativo cuando tenía cinco trenes cortos durante las horas pico debido a "problemas mecánicos y eléctricos recurrentes". [40] Se esperaba que la Confederation Line desplegara 15 trenes en funcionamiento durante las horas pico, aunque solo operaba 13 vehículos a la vez durante los períodos pico debido a que el sistema requería más repuestos de lo que se pensaba originalmente. Se esperaba que la ciudad pudiera operar con 15 trenes en pico para fines de agosto de 2020, ya que se completaron vehículos adicionales para la Etapa 2 y se agregaron a la flota, y el 7 de agosto de 2020, se lanzaron 15 trenes para servicio pico sin problemas. [41] [42]
Debido a la falta de confiabilidad del sistema, la ciudad ha ejercido su derecho a retener los pagos mensuales de mantenimiento que le debe a RTG, lo que RTG disputa. [43] Una excepción fue el pago de septiembre que la ciudad estaba obligada contractualmente a pagar independientemente del servicio prestado. [44]
Patio de Belfast
Todos los coches se almacenarán en el Belfast Yard en 805 Belfast Road, con vía de conexión a la Confederation Line. Parte del sitio de 6.5 hectáreas (16 acres) era una instalación de OC Transpo existente. El sitio del patio se creó combinando esta instalación con las propiedades de una serie de empresas privadas. Todas las estructuras existentes se demolieron en 2013 y las nuevas instalaciones se completaron en 2016. [45] La instalación tiene un cobertizo de almacenamiento, instalaciones de mantenimiento y una oficina de administración. [45] Aquí se completó el montaje final de muchos de los LRV. [45]
Construcción
A mediados de abril de 2015, OC Transpo publicó una lista de cambios en la ruta del autobús como resultado del cierre del Transitway entre la estación Hurdman y la estación Blair . [46] Como resultado del cierre, se están creando muchas rutas nuevas, como la ruta 91, y se están modificando las rutas existentes, sobre todo las rutas 61, 62, 94 y 95. Muchas rutas utilizarán nuevos carriles exclusivos para autobuses en la autopista 417. , y varios otros serán alterados o acortados para evitar servir al área de construcción. Los cambios están destinados a proporcionar un servicio adicional a las personas en las áreas afectadas por el cierre de Transitway, y para evitar tantos retrasos como sea posible mientras avanza la construcción de la Confederation Line. En 2016 se completó un proyecto lateral en la autopista 417.
Etapa 2
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/b/be/Stage_2_LRT_Logo.png/220px-Stage_2_LRT_Logo.png)
En noviembre de 2013, la ciudad de Ottawa publicó su nuevo plan maestro de transporte, [47] que incluía planes para construir 35 kilómetros (22 millas) de tránsito rápido y 19 nuevas estaciones. Esto también incluyó planes para extender la Confederation Line hacia el oeste hasta la estación Bayshore y la estación Baseline , y hacia el este hasta la estación Place d'Orleans . En julio de 2015, la ciudad publicó un informe funcional sobre la expansión del sistema Stage 2, [48] que agregó planes para extender la Confederation Line hacia el este desde la estación Place d'Orleans hasta la estación Trim . En febrero de 2017 se anunció una extensión hacia el oeste hasta Moodie Drive desde la estación Bayshore. [49] Esto totaliza una extensión de 11 estaciones, 15 kilómetros (9,3 millas) hacia el oeste y 5 estaciones, 12 kilómetros (7,5 millas) hacia el este. [50] La etapa 2 agregará una nueva instalación de almacenamiento y mantenimiento de luces a lo largo de Corkstown Road, al oeste de la estación Moodie.
La construcción comenzó en el segundo trimestre de 2019, cuando la línea inicial entra en funcionamiento. El sistema completo estaría operativo para 2025, y la extensión de Trim estará operativa para 2024. [29] La ciudad está trabajando actualmente en la finalización de planes para la brecha actual en el servicio entre la estación Dominion y la estación Lincoln Fields, donde los autobuses viajan en el Sir John A. Macdonald Parkway un poco más de 4 kilómetros (2,5 millas) sin parar. [51] El plan exige enterrar trenes durante la mayor parte de la ruta, creando una alineación más corta y recta. La nueva ruta también incluirá dos nuevas estaciones LRT en un área urbana con oportunidades de intensificación.
Ver también
- Transitway (Ottawa)
- Tránsito ferroviario urbano en Canadá
Referencias
Citas en línea
- ^ Manconi, John (Gerente general, Servicios de transporte) (23 de enero de 2020). Reunión de la Comisión Especial de Tránsito - 23 de enero de 2020 (Grabación de audio). 13 minutos en . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
- ^ a b "La línea 1 abre el 14 de septiembre" . octranspo.com . 23 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2019 . Consultado el 6 de junio de 2020 .
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- ^ "O-Train Línea 1 | OC Transpo" . www.octranspo.com . Consultado el 13 de agosto de 2020 .
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Los pasajeros de O-Train podrían abordar la línea Trillium ampliada y recién nombrada a mediados de noviembre
- ^ "Diseño, construcción, financiación y mantenimiento del proyecto de transporte ferroviario ligero (OLRT) de Ottawa" (PDF) . Disposición 47 . Ayuntamiento de Ottawa. 19 de diciembre de 2012.[ enlace muerto permanente ]
- ^ "2015 Look Ahead" (PDF) . Línea Confederación. 2015. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2015 . Consultado el 11 de junio de 2015 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ↑ a b Schepers (4 de diciembre de 2012), p.6
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Con una configuración similar a los tranvías Citadis Dualis utilizados en las ciudades francesas de Nantes y Lyon, la versión del Citadis Spirit para Ottawa será un LRV 100% de piso bajo con una velocidad máxima de 100 km / hy espacio para bicicletas. . Estará equipado para funcionar en condiciones invernales "extremas".
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Bibliografía
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- Vídeo de anuncio de OC Transpo de su vehículo de tren ligero elegido
enlaces externos
- OC Transpo O-Train Línea 1
- OC Transpo listo para ferrocarril
- Confederation Line: sitio web oficial para la construcción de la Etapa 1 (archivado ahora que la Etapa 1 se completó)
- Proyecto de tránsito de tren ligero de la etapa 2
Coordenadas :45 ° 25′09 ″ N 75 ° 40′45 ″ O / 45.41905 ° N 75.67906 ° W / 45.41905; -75.67906