El Creek Branch Conns fue un 2,7 kilometros (1,7 millas) de ramal ferroviario en la costa oeste de la región de Nueva Zelanda 's Isla Sur . Se separó de Seddonville Branch en Waimangaroa y siguió la orilla sur del río Waimangaroa hasta el final de la línea en Conns Creek, al pie de Denniston Incline . La línea funcionó desde 1877 hasta 1967 y existió con el único propósito de transportar carbón desde las minas hasta el puerto de Westport.
Construcción
La construcción del ferrocarril Seddonville Branch desde Westport a Seddonville había comenzado en 1874. En septiembre de 1875, la Wellington Coal Mining Company convocó a licitación para una línea privada desde un cruce con el ramal Seddonville en Waimangaroa hasta un sitio a 1,6 kilómetros (1 milla) arriba del Río Waimangaroa adyacente a la mina de la empresa. La rama de Seddonville se completó hasta Waimangaroa el 5 de agosto de 1876 y la primera parte de la rama de Conns Creek, hasta la mina de Wellington, se abrió en 1877. [1] Un puente sobre el río conectaba el entonces término de la rama en la orilla sur con la mina Wellington en la orilla norte.
En 1877, se encontró carbón de buena calidad en lo alto de la meseta del monte Rochfort y se formó la Westport Colliery Company para explotarlo. Las licitaciones para extender el ferrocarril de Wellington Coal Mining Company en 1,1 kilómetros (0,7 millas) y construir el Denniston Incline , cerraron el 30 de abril de 1878. La extensión de la nueva terminal en Conns Creek al pie de Denniston Incline estaba lista para funcionar en Febrero de 1879, [2] y en abril de 1880 el Denniston Incline comenzó a funcionar. [3]
Propiedad
La propiedad de diferentes partes de este corto ramal cambió muchas veces.
La sección inferior de 1,6 kilómetros (1 milla) de Waimangaroa fue propiedad de Wellington Coal Mining Company desde la apertura de la línea en 1877 [4] hasta 1880, cuando la empresa se retiró. Luego, la línea fue comprada por Koranui Coal Mining Company, que estaba construyendo el Koranui Incline desde la orilla norte del río Waimangaroa, adyacente a la mina Wellington, hasta Simms Spur para acceder a su mina en Mt Frederick. Esta parte inferior de la línea fue comprada por Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda el 1 de agosto de 1885, [5] y luego por Westport Coal Company (que operaba la cercana Denniston Incline ) en febrero de 1887. [6] Antes de 1887 , Westport Coal Company tuvo que pagar altas tarifas para transportar carbón por esta parte de la línea, primero a Wellington Coal Mining Company y Koranui Coal Mining Company, luego a Union Steam Ship Company; la propiedad liberó a la empresa de esta dificultad.
La sección superior de 1,1 kilómetros (0,7 millas) a Conns Creek fue propiedad de Westport Colliery Company (que se reformó en Westport Coal Company en 1881) desde su apertura en 1879 hasta 1948.
En 1948, todo el 2,7 kilometros (1,7 millas) Conns Creek Branch fue asumida por el Departamento de Minas del Estado de Nueva Zelanda, [7] y el 25 de septiembre 1958 la propiedad pasó a nuevos ferrocarriles Zelanda. [8]
Operación
La sucursal de Conns Creek fue operada durante toda su vida por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR), que también suministró todas las locomotoras y material rodante. [4] Era una línea empinada, con una calificación de 1 en 37. [9]
La fuerza motriz en la rama siempre fue proporcionada por locomotoras de vapor . El tráfico que no era carbón que se transportaba al puerto de Westport era insignificante. A principios del siglo XX, cuatro trenes operaban en cada sentido diariamente; Estos fueron inicialmente trenes mixtos ya que se tomaron disposiciones para transportar pasajeros (un vagón de pasajeros adjunto a cada tren). Estos se eliminaron en 1931 y la línea se convirtió solo en mercancías.
Durante la mayor parte de su vida, esencialmente todo el tráfico en Conns Creek Branch fue hacia o desde Denniston Incline . La mina de Wellington Coal Mining Company no tuvo éxito y se cerró en 1880. [4] Desde octubre de 1882 [10] hasta principios de 1887, [11] se trajo carbón de la mina de Koranui Coal Mining Company en Mount Frederick, a través de Koranui Incline y un puente sobre el río, hasta apartaderos a 1,2 kilómetros (0,75 millas) por el ramal. [12] La mina y la pendiente Koranui cerraron en 1887.
El tráfico estaba disminuyendo significativamente cuando el ferrocarril pasó a ser propiedad de NZR, y los trenes ya no pasaban por Westport; una locomotora de maniobras con base en Waimangaroa transportaba vagones arriba y abajo de la rama, y los trenes de la rama Seddonville tomaban los vagones entre Waimangaroa y Westport. Denniston Incline cerró el 16 de agosto de 1967, y gran parte de la sucursal de Conns Creek posteriormente cerró en noviembre de 1967. Una porción de un kilómetro de largo a un lugar conocido como East Backshunt (esencialmente un largo apartadero del patio de Waimangaroa) [13] se retuvo para recibir carbón transportado en camión desde la meseta de Denniston. Este funcionó por poco tiempo antes de ser cerrado y la pista levantada. [14]
La sucursal hoy
Aunque los restos de vías férreas cerradas se deterioran y desaparecen con el tiempo debido a la actividad natural y humana, todavía existen algunos restos de Conns Creek Branch. Parte de la antigua formación todavía es visible y un camino al pie de Denniston Incline la sigue por 1,3 kilómetros (0,8 millas). En la terminal de Conns Creek hay un par de vagones de carbón de clase 'Q' (vagones tolva del tipo que se usa en la pendiente), una grúa, muros de contención de piedra y otras reliquias. Desde este punto, los restos de la pendiente se extienden hasta Denniston. [15] [16]
Referencias
- ^ Prebble, Bill (Editor) (2008). Pendiente de Denniston: carbón de las nubes . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda incorporada. pag. 20. ISBN 978-0-908573-84-4.
- ^ Prebble, B (Ed) (2008). pag. 19.
- ^ Prebble, B (Ed) (2008). pag. 23.
- ↑ a b c Prebble, B (Ed) (2008). pag. dieciséis.
- ^ Gray River Argus Volumen XXXI, número 5226, 26 de junio de 1885, p. 2.
- ↑ Gray River Argus Volume XXXIV, Issue 5830, 26 de febrero de 1887, p. 4.
- ^ Prebble, B (Ed) (2008). pag. 29.
- ^ Prebble, B (Ed) (2008). pag. 35.
- ^ Prebble, B (Ed) (2008). pag. 64.
- ↑ Gray River Argus Volume XXVI, Issue 4433, 7 de noviembre de 1882, p. 2.
- ^ Nueva Zelanda Tablet volumen XIV, número 48, 25 de marzo de 1887, p. 9.
- ^ Petchey, PG (2007). Denniston. Informe de estudio arqueológico para el Departamento de Conservación, West Coast Conservancy . Southern Archaeology Ltd, Dunedin. pag. 31 . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
- ^ Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. pag. 196-197. ISBN 0-908876-20-3.
- ^ Prebble, B (Ed) (2008). pag. 40.
- ^ Leitch y Scott, Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , p. 54.
- ^ Petchey, PG (2007). pag. 32.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (1998 ed.). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-048-5.
- Meyer, RJ (1971). Carbón de las nubes: el ferrocarril Mount Rochfort y la pendiente Denniston . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda.
- Prebble, Bill (Editor) (2008). Pendiente de Denniston: carbón de las nubes . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda incorporada. ISBN 978-0-908573-84-4.
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 81–83. ISBN 978-1-86934-126-8.
enlaces externos
- Brian's Ghost Railways: información breve y fotos sobre Denniston Incline y el ferrocarril de conexión