| Perro pájaro L-19 / O-1 | |
|---|---|
 | |
| Un perro pájaro O-1A | |
| Papel | Avión de observación |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Cessna |
| Primer vuelo | 14 de diciembre de 1949 |
| Introducción | 1950 |
| Retirado | 1974 (Estados Unidos) |
| Estado | Activo como un pájaro de guerra |
| Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Tailandesa |
| Producido | 1950-1959 |
| Número construido | 3.431 |
| Desarrollado por | Cessna 170 |
| Variantes | Cessna 308 |
| Desarrollado en | SIAI-Marchetti SM.1019 |
El Cessna L-19 / O-1 Bird Dog es un avión de enlace y observación. Fue el primer avión de ala fija totalmente metálico encargado por y para el ejército de los Estados Unidos tras la separación de las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1947. El Bird Dog tuvo una larga carrera en el ejército de los Estados Unidos, así como en otros países.
Diseño y desarrollo [ editar ]
El ejército de los EE. UU. Estaba buscando un avión que pudiera ajustar el fuego de artillería , así como realizar tareas de enlace , y preferiblemente estar construido de todo metal, ya que el avión de enlace cubierto de tela utilizado durante la Segunda Guerra Mundial (principalmente productos Stinson y Piper ) tenía cortos vidas de servicio. El Ejército de los EE. UU. Emitió la especificación para un monoplano de enlace y observación de dos asientos, y la Cessna Aircraft Company presentó el Cessna Model 305A , un desarrollo del Cessna 170 . El Cessna 305A era un monoplano de ala alta monomotor, ligero, reforzado con puntal y con rueda de cola.tren de aterrizaje. La mayor diferencia con el Cessna 170 era que el 305A tenía solo dos asientos, en configuración tándem (el avión con asientos tándem más grande jamás producido por Cessna), con ventanas laterales en ángulo para mejorar la observación en tierra. Otras diferencias incluyeron un fuselaje trasero rediseñado, que proporciona una vista directamente a la parte trasera (una característica más tarde denominada "Omni-View", trasladada a los aviones monomotor Cessna después de 1964) y paneles transparentes en la sección central de las alas sobre el cabina (similar a las que se encuentran en el Cessna 140 y el modelo Cessna 150 Aerobat posterior ), que permitía al piloto mirar directamente hacia arriba. Se instaló una puerta más ancha para permitir la carga de una camilla.
El Ejército de los EE. UU. Otorgó un contrato a Cessna por 418 de la aeronave, que fue designada como L-19A Bird Dog . El prototipo Cessna 305 (matrícula N41694) voló por primera vez el 14 de diciembre de 1949 y ahora reside en el Spirit of Flight Center en Erie, Colorado. Las entregas comenzaron en diciembre de 1950, y la aeronave pronto estuvo en uso luchando en su primera guerra en Corea desde 1950 hasta 1953. En 1953 se desarrolló una variante de entrenador de instrumentos, las versiones posteriores tenían hélices de velocidad constante , y la versión final, el L-19E , tenía un peso bruto mayor. Cessna produjo 3.431 aviones; También fue construido bajo licencia por Fuji en Japón .
El L-19 recibió el nombre Bird Dog como resultado de un concurso realizado con los empleados de Cessna para nombrar la aeronave. La propuesta ganadora, presentada por Jack A. Swayze, un fotógrafo industrial, fue seleccionada por una junta del Ejército de los EE. UU. [1] El nombre fue elegido porque la función del nuevo avión del ejército era encontrar al enemigo y orbitar por encima hasta que la artillería (o el avión de ataque) pudiera atacar al enemigo. Mientras volaba bajo y cerca del campo de batalla, el piloto observaba la explosión de los proyectiles y ajustaba el fuego a través de sus radios, a la manera de un perro pájaro ( perro de caza) utilizado por los cazadores .
Historial operativo [ editar ]
Servicio militar [ editar ]
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DOD) ordenó 3200 L-19 que se construyeron entre 1950 y 1959, ingresando en los inventarios del Ejército de los EE. UU. Y del Cuerpo de Marines de los EE. UU. , Inicialmente designados como OE-1 en el Cuerpo de Marines hasta que todas las designaciones de aviones militares de los EE. UU. estandarizado en 1962. Los aviones se utilizaron en varias funciones de utilidad, tales como localización de artillería, comunicaciones de primera línea, evacuación médica y entrenamiento.
En 1962, el Ejército L-19 y el Cuerpo de Marines OE-1 fueron redesignados como Perro Pájaro O-1 (Observación) y entraron en la Guerra de Vietnam . A principios de la década de 1960, el Bird Dog fue pilotado por la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF), el Ejército de los EE. UU. Y los Marines de los EE. UU. En Vietnam del Sur y más tarde por controladores aéreos avanzados clandestinos (por ejemplo, Ravens ) en Laos y Camboya. Debido a su corto despegue y aterrizaje (STOL) y capacidades de baja altitud / baja velocidad aérea, el O-1 también se abrió camino en el servicio de la Fuerza Aérea de los EE. UU . Como un avión de Controlador Aéreo Avanzado (FAC) para vectorizar aviones de combate y ataque más rápidos y apoyo. operaciones de búsqueda y rescate de combate para recuperar tripulaciones aéreas derribadas.
Durante la Guerra de Vietnam, el Bird Dog se utilizó principalmente para reconocimiento, adquisición de objetivos, ajuste de artillería, retransmisión de radio, escolta de convoyes y control aéreo avanzado de aviones tácticos, para incluir bombarderos que operaban en un papel táctico.
Complementando el O-1, y luego reemplazándolo gradualmente, la USAF cambió al Cessna O-2 Skymaster y el North American OV-10 Bronco , mientras que el Cuerpo de Marines de EE. UU. Recibió el OV-10 para reemplazar sus viejos O-1. Ambos eran aviones bimotores más rápidos, siendo el OV-10 un avión turbohélice , pero el Ejército de los EE. UU. Retuvo el Bird Dog durante la guerra con hasta 11 Compañías de Aviones de Reconocimiento (RAC) desplegadas para cubrir todo Vietnam del Sur, el Vietnam del Sur desmilitarizado. Zona(DMZ) y el borde sur de Vietnam del Norte. Su huella de ruido más silenciosa, menor velocidad, maniobrabilidad más estricta, capacidad de pista corta y mejor visibilidad (incluso en la parte trasera) lo mantuvieron muy valorado por las unidades terrestres que apoyaba y muy temido por las unidades enemigas sobre las que sobrevolaba. El último perro pájaro O-1 del ejército de EE. UU. Se retiró oficialmente en 1974.
Durante el transcurso de la Guerra de Vietnam, se perdieron 469 O-1 Bird Dogs por todas las causas. La USAF perdió 178, el USMC perdió 7 y 284 se perdieron del Ejército de los EE. UU., RVNAF y operadores clandestinos. Tres perros pájaro se perdieron a causa de los misiles tierra-aire (SAM) de mano enemigos. [2]
Se prestaron dos O-1 Bird Dogs al vuelo de reconocimiento 161 del ejército australiano que opera desde Nui Dat en la provincia de Phuoc Tuy . Uno se perdió por fuego a tierra en mayo de 1968, matando al oficial al mando de 161. Otro Bird Dog fue construido por el equipo de mantenimiento de esta unidad, utilizando secciones de aviones rescatadas de vertederos alrededor de Vietnam. Se realizó un vuelo de prueba y luego se pasó de contrabando a Australia en pedazos, contenidos en cajas marcadas como "repuestos de aviones". Este avión ahora reside en el Museo de Vuelo del Ejército en el Centro de Aviación del Ejército en Oakey, Queensland. [3]
A medida que la USAF eliminó el O-1 en favor del O-2 y el OV-10, muchos O-1 en los Estados Unidos se vendieron como excedentes. Durante las décadas de 1970 y 1980, Ector Aircraft reconstruyó muchos como el Ector Mountaineer con sus centrales eléctricas originales, y como el Ector Super Mountaineer con el Lycoming O-540 -A4B5.
Servicio de Patrulla Aérea Civil [ editar ]
A principios de la década de 1970, cuando el O-2 Skymaster y el OV-10 Bronco reemplazaron al O-1 en el servicio de primera línea de la USAF, varios antiguos O-1 de la USAF fueron entregados al auxiliar civil de la USAF, la Patrulla Aérea Civil.(CAP), para tareas tales como búsqueda aérea en apoyo de operaciones nacionales de búsqueda y rescate (SAR). Sin embargo, dado que muy pocos pilotos CAP tenían formación previa y experiencia como aviadores militares profesionales y / o experiencia significativa con aviones de rueda de cola, muchos de los aviones CAP O-1 sufrieron daños en bucles de tierra y otros contratiempos de despegue, aterrizaje o rodaje. En un esfuerzo por reducir tanto el riesgo como los costos de reparación, la USAF ordenó a CAP que todas las aeronaves O-1 en servicio de CAP fueran eventualmente reemplazadas por razones de seguridad por Cessnas civiles monomotor de tres ruedas comunes a la aviación general, principalmente Cessna 172 y Cessna 182. aeronave. El único O-1 que queda en el inventario de CAP es un avión de exhibición estática permanente en un pilón frente a la sede de CAP enBase de la Fuerza Aérea Maxwell , Alabama.
Uso civil [ editar ]
Muchas de las antiguas aeronaves de la USAF y de la USAF- cum -CAP O-1 y L-19 finalmente se vendieron a propietarios privados como aeronaves recreativas, mientras que otras fueron a museos donde generalmente se exhiben en sus marcas de combate militar. Otros encontraron su camino hacia los clubes de planeadores en los EE. UU. Como un vehículo confiable y poderoso para remolcar planeadores en el aire. Como ocurre con la mayoría de las aeronaves utilizadas para remolcar planeadores, la aeronave también ha sido equipada con espejos montados en los puntales.
En Canadá, los Royal Canadian Air Cadets utilizan un antiguo avión CAF L-19 equipado con una plataforma de remolque para remolcar sus planeadores Schweizer 2-33A [4] para el programa de vuelo sin motor Air Cadet. [5] Estas variantes particulares de L-19 se utilizan en las regiones del Atlántico, Este y Pacífico. Se han modificado para reducir el ruido mediante el uso de una hélice compuesta Hoffman de cuatro palas y un diámetro más pequeño en todas las regiones, excepto la región del Pacífico, y la modificación de los gases de escape. El sistema de suministro de combustible también se ha modificado del diseño original, colocando la válvula selectora de combustible más cerca del piloto. El L-19 / O-1 es un popular "pájaro de guerra" ex militar con pilotos privados.
En los EE. UU., Franconia Soaring Association en Franconia, NH utiliza un viejo O-1, número de cola N4796G, para remolcar sus planeadores, incluidos los planeadores Schweizer SGS 1-26 y los planeadores Grob G103 Twin Astir y Pilatus B4-PC11, a partir de julio 2012. [6]
En junio de 2009, más de 330 estaban registrados en la Administración Federal de Aviación . Otros son propiedad y están operados fuera de los EE. UU. Por individuos y organizaciones de vuelo.
Vuelos notables [ editar ]
El actor y personalidad de la televisión estadounidense Ed McMahon fue un aviador de la Infantería de Marina que pilotó un O-1E durante la Guerra de Corea, realizó 85 misiones de combate y ganó seis medallas aéreas durante 1953. [7]
El capitán Sidney Harrison, del ejército de los EE. UU., Un veterano condecorado de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea estrelló su Cessna O-1 en un vuelo desde Wichita, Kansas a la Base de la Fuerza Aérea Buckley, Colorado en 1952. Los restos aún se encuentran en el bosque sobre Palmer Lake, Colorado y se puede llegar a él mediante una caminata de 11.1 millas. [8]
El 29 de abril de 1975, el día antes de la caída de Saigón durante la Guerra de Vietnam, el Mayor de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam, Buang-Ly, cargó a su esposa y cinco hijos en un Cessna O-1 Bird Dog de dos asientos y despegó de Con Son. Isla. Después de evadir el fuego terrestre enemigo, el Mayor Buang-Ly se dirigió al mar y vio el portaaviones Midway . Con sólo una hora de combustible restante, dejó caer una nota [9] pidiendo que se despejara la cubierta para que pudiera aterrizar. [10] Sabiendo que no había lugar para que esto sucediera, el comandante en jefe de Midway , el capitán (más tarde contralmirante) Lawrence Chambers ordenó US $ 10 millones en Bell UH-1 Iroquois de Vietnam del Sur.("Huey") helicópteros que serán empujados por la borda hacia el Mar de China Meridional . El perro pájaro que aterrizó el mayor Buang-Ly a bordo de Midway ahora se exhibe en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida. [11]
El 24 de febrero de 1967, Hilliard A. Wilbanks protegió a las tropas estadounidenses y vietnamitas del sur en el suelo ametrallando a las tropas del Vietcong con su rifle M16 . Disparó su M-16 desde la ventana lateral del Bird Dog. Fue derribado por fuego desde el suelo después del tercer pase y murió camino al hospital. Se convirtió en un recipiente de la Medalla de Honor por su sacrificio. [ cita requerida ]
Variantes [ editar ]
- L-19A (Cessna 305A)
- Versión de producción inicial para el Ejército de los Estados Unidos , redesignada O-1A en 1962, 2.486 construidos
- TL-19A
- L-19A convertidos en entrenadores de control dual, redesignados como TO-1A en 1962
- XL-19B
- L-19A con un motor turbohélice Boeing XT-50-BO- 1210 shp , uno construido
- XL-19C
- L-19A con un motor turbohélice Continental CAE XT51-T-1 210 shp, dos construidos
- TL-19D (Cessna 305B)
- Versión de entrenador de instrumentos del L-19A con controles duales, rediseñado como TO-1D en 1962, 310 construidos
- L-19E (Cessna 305C)
- Versión mejorada del L-19A con cambios de equipo y mayor peso bruto, se convirtió en O-1E en 1962, 469 construidos
- OE-1
- 60 L-19A entregados a la Infantería de Marina de los Estados Unidos , redesignado O-1B en 1962
- OE-2 (Cessna 321)
- Versión rediseñada del OE-1 con alas Cessna 180 y fuselaje modificado, se convirtió en O-1C en 1962, 27 construidos
- O-1A
- L-19A redesignado en 1962
- TO-1A
- O-1As convertidos como entrenadores
- O-1B
- OE-1 redesignado en 1962.
- O-1C
- OE-2 redesignado en 1962
- O-1D
- Varios TO-1D convertidos para funciones de controlador aéreo avanzado con la USAF .
- TO-1D
- TL-19D redesignado en 1962
- O-1E
- L-19E redesignado en 1962
- O-1F (Cessna 305E)
- Conversiones de controlador aéreo avanzado del O-1D para la USAF
- O-1G (Cessna 305D)
- Conversiones de controlador aéreo avanzado del O-1A para la USAF
- CO-119
- SIAI-Marchetti SM.1019
- Variante de turbohélice para el ejército italiano
- Cessna 325
- Variante agrícola del modelo 305 con barras de rociado y una tolva en una cabina trasera cerrada, cuatro construidos
Operadores [ editar ]
Australia
- Ejército Australiano - 161 Recce Flight Operaron dos ejemplos durante la Guerra de Vietnam . Uno fue derribado el 23 de mayo de 1968 matando al comandante de vuelos, George Constable. El avión fue reemplazado y continuó en servicio hasta que 161 se retiraron de Vietnam. Otro ejemplo de Bunny 2, fue ensamblado a partir de piezas recolectadas por miembros de la unidad, luego volado, luego desarmado y contrabandeado de regreso a Australia como "piezas de repuesto", donde fue ensamblado y transportado en avión.
- Austria
- Fuerza Aérea de Austria [12]
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña
- Camboya
- Fuerza Aérea Khmer [13]
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Ejército canadiense
- Cadetes aéreos canadienses reales [14]
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile [13]
- Francia
- Ejército francés [15]
- Indonesia
- Ejército de Indonesia
- Italia
- Ejército italiano [16]
- Japón
- Fuerza de Autodefensa Terrestre Japonesa [16]
- Reino de Laos
- Real Fuerza Aérea de Laos [17]
- Malta
- El ala aérea de las Fuerzas Armadas de Malta recibió cinco O-1E de Italia en 1992. [18]
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea de Corea del Norte [19]
- Noruega
- Real Fuerza Aérea Noruega [20]
- Pakistán
- Ejército de Pakistán [21]
- Filipinas
- Fuerza Aérea de Filipinas
- Armada de Filipinas
- Ejército filipino
- Corea del Sur
- Fuerza Aérea de la República de Corea [22]
- Vietnam del Sur
- Fuerza Aérea de la República de Vietnam [23]
- España
- Fuerza Aérea Española [24]
- Ejército español [25]
- Arabia Saudita
- Fuerza Aérea de Arabia Saudita
- Taiwán
- Ejército de la República de China
- Cuerpo de Marines de la República de China
- Tailandia
- Real Fuerza Aérea de Tailandia [26]
- Ejército Real Tailandés [26]
- Marina Real de Tailandia [26]
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Armada de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Patrulla Aérea Civil
- Vietnam
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam (aviones capturados de Vietnam del Sur)
Especificaciones (O-1E) [ editar ]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1962–63 [27]
Características generales
- Tripulación: uno / dos
- Longitud: 25 pies 10 pulgadas (7,87 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 2,24 m (7 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 174 pies cuadrados (16,2 m 2 ) [28]
- Peso vacío: 732 kg (1,614 lb)
- Peso máximo al despegue: 2430 libras (1102 kg)
- Capacidad de combustible: 41 gal EE. UU. (34 gal imp.; 160 L)
- Planta motriz: 1 × Continental O-470-11 Flat-six refrigerado por aire , 213 hp (159 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 115 mph (185 km / h, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 104 mph (167 km / h, 90 nudos) a 5,000 pies (1,500 m)
- Alcance: 850 km, 460 nmi (530 mi)
- Techo de servicio: 5.600 m (18.500 pies)
- Techo absoluto: 24.800 pies (7.600 m)
- Velocidad de ascenso: 1150 pies / min (5,8 m / s)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 560 pies (170 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 600 pies (180 m)
Armamento
- Armas: 1 × Lewis Gun (.30-06 Springfield) con 97 rondas
Ver también [ editar ]
Desarrollo relacionado
- Cessna 170
- Cessna 172
- Cessna T-41 Mescalero
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Stinson L-13
- Auster AOP.6
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ Thompson, Minard " Naming the Bird Dog Archivado el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine ". International Bird Dog Association (obtenido el 13 de agosto de 2015)
- ^ Página 46: Hobson, Chris. Pérdidas aéreas de Vietnam, USAF, NAVY y Marine Corps Pérdidas de aeronaves de ala fija en el sudeste asiático 1961-1973 . Hinckley Reino Unido: Midland Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
- ^ "Conejito II" . www.161recceflt.org.au . Archivado desde el original el 13 de marzo de 2018 . Consultado el 5 de mayo de 2018 .
- ^ "Programa de vuelo sin motor". Archivado el 8 de diciembre de 2006 en los Wayback Machine Air Cadets. Consultado el 7 de junio de 2012.
- ^ "Deslizamiento: planeadores". Archivado el 13 de julio de 2006 en los Wayback Machine Air Cadets. Consultado el 7 de junio de 2012.
- ^ "Explosión" . Explosión . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2013 . Consultado el 5 de mayo de 2018 .
- ^ Military.com " Veterano famoso: Ed McMahon Archivado el22 de agosto de 2015en la Wayback Machine " Párrafo 3. Consultado el 13 de agosto de 2015.
- ^ " " Sitio del accidente de Harrison a través de la cueva de hielo " " . Archivado desde el original el 19 de enero de 2019 . Consultado el 8 de julio de 2019 .
- ^ "Permiso para aterrizar" Archivado el 28 de abril de 2016 en la Wayback Machine , Cartas de nota
- ^ Heilbrunn, Sharon. "USS Midway Air Boss recuerda el heroico rescate del avión del perro pájaro". Archivado el 12 de abril de 2011en la Wayback Machine kpbs.org, el 25 de abril de 2010.
- ^ Watter, Steve. "Limpiar las cubiertas". Archivado el 6de mayo de 2008en la Wayback Machine Focus on the Family , 2004. Consultado el 9 de julio de 2008.
- ^ Wheeler Flight International 15 de agosto de 1974, p. 169.
- ↑ a b Wheeler Flight International, 15 de agosto de 1974, p. 171.
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- ^ Wheeler Flight International 15 de agosto de 1974, p. 174.
- ↑ a b Wheeler Flight International, 15 de agosto de 1974, p. 178.
- ↑ Nalty, Neufeld and Watson, An Illustrated Guide to the Air War over Vietnam (1982), págs. 46–49.
- ^ Brooks, Robin. "Island Air Arm". Air Pictorial , vol. 57, núm. 6. Junio de 1995. págs. 268–269.
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- ^ Wheeler Flight International 15 de agosto de 1974, p. 185.
- ^ Wheeler Flight International 15 de agosto de 1974, p. 186.
- ↑ a b c World Air Forces - Historical Listings Thailand (THL) , archivado desde el original el 25 de enero de 2012 , consultado el 30 de agosto de 2012
- ^ Taylor 1962, págs. 192-193
- ^ Harding 1990, p. 80.
Bibliografía [ editar ]
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- Bernard C. Nalty, Jacob Neufeld y George M. Watson, An Illustrated Guide to the Air War over Vietnam , Salamander Books Ltd, Londres 1982. ISBN 978-0668053464
- Green, William y Gerald Pollinger. El avión del mundo . Londres: Macdonald, 1955.
- Harding, Stephen. Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Robbins, Christopher. Los cuervos: los hombres que volaron en la guerra secreta en Laos . Nueva York: Simon & Schuster, 1987. ISBN 978-0-517-56612-1 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1962–63 . Londres: Sampson Low, Marston & Company Ltd, 1962.
- Wheeler, Barry C. "Fuerzas aéreas mundiales 1974" . Flight International , 15 de agosto de 1974, vol. 106, núm. 3414. págs. 167–190.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cessna L-19 Bird Dog . |
- Museo de Aviación del Atlántico de Canadá
- Warbird Alley
- Características estándar de la aeronave: O-1C (publicación de Navair)
- Video clip: Imágenes históricas del aterrizaje del Cessna O-1 por el piloto de VNAF Major Buang a bordo del USS Midway durante la Operación Frequent Wind
- El cortometraje Staff Film Report 66-19A (1966) está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive