Intersección de flujo continuo

Una intersección de flujo continuo ( CFI ), también llamada giro a la izquierda con desplazamiento cruzado ( XDL o DLT ), es un diseño alternativo para un cruce de carreteras a nivel . Los vehículos que intentan girar en la dirección opuesta del tráfico (a la izquierda en las jurisdicciones de conducción a la derecha; a la derecha en las jurisdicciones de conducción a la izquierda) cruzan antes de ingresar a la intersección. Entonces no es necesaria ninguna señal de giro a la izquierda en la intersección. En cambio, los vehículos que viajan en ambas direcciones pueden avanzar, incluso a través de vehículos y aquellos que giran a la derecha o a la izquierda, cuando una señal de tráfico genérica / señal de alto lo permite.

Muestra una intersección de flujo continuo con variación de carril típica, restricciones de giro y posición del semáforo
Una intersección de flujo continuo en West Valley City , Utah , que muestra el diseño y el flujo de tráfico normal en la parte suroeste de la intersección.
"> Archivo: Conduciendo a través de la intersección de flujo continuo Utah SR-154 Bangerter Hwy en 4100 South 2013-07.ogvReproducir medios
Conducir a través de una intersección de flujo continuo en la Ruta 154 del estado de Utah (Carretera Bangerter) en 4100 Sur en el verano de 2013.

Su diseño también se promueve como parte de la iniciativa Every Day Counts de la Administración Federal de Carreteras, que comenzó en 2011. [1]

Francisco Mier inventó un intercambiador CFI (grado separado) con diseño de sobrevuelo . Siguió una variante de intersección (a nivel). Más de 40 se han implementado desde 2000. Mier patentó su diseño, requiriendo una tarifa para obtener una licencia para el diseño. [2] La patente expiró en los Estados Unidos el 15 de octubre de 2003. [3]

Esta configuración general ha aparecido en diferentes versiones en varios lugares, con la implementación de la canalización en los Estados Unidos desde la década de 1950, como el tramo Telegraph Road de la Ruta estadounidense 24 en Michigan en Plymouth Road en Redford Charter Township, Michigan . [4]

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Australia

  • La intersección de Salerno Street, Bundall Road y Ashmore Road, en Gold Coast, Queensland, tiene la primera intersección de flujo continuo de Australia. [5] La intersección se actualizó como de flujo continuo en diciembre de 2017.
  • Hoddle Street, una de las principales arterias de norte a sur cerca del distrito central de negocios de Melbourne (conocida como " Hoddle Grid ") ha sufrido una gran congestión durante varios años. El estado de Victoria anunció en su presupuesto para 2016/7 que varias intersecciones se convertirán en intersecciones de flujo continuo. [6] Varios giros a la derecha a lo largo de Hoddle Street ahora se han reemplazado con giros en U, que luego requieren girar a la izquierda en la calle deseada.
  • La intersección de Anzac Parade , Alison Road y Dacey Avenue en Moore Park, Nueva Gales del Sur se propuso en 2017 para convertirse en una intersección de flujo continuo. [7]

Canadá

porcelana

  • Intersección de Caitian Road y Fuhua Road en Futian , Shenzhen. En funcionamiento desde el 7 de octubre de 2017. [ cita requerida ]

Alemania

México

Reino Unido

Estados Unidos

Una intersección de flujo continuo entre la ruta 210 de Maryland y la ruta 228 de Maryland en Accokeek, Maryland .
Bosquejo y secuencia de semáforos de una intersección de cuatro vías con giros a la izquierda desplazados en dos de los tramos.

Listados en orden cronológico:

  1. Haddon Township , Audubon y Audubon Park, New Jersey , New Jersey Route 168 en Nicholson Road, es una intersección de flujo continuo híbrido de un tramo que también emplea un jughandle . [ cita requerida ]39 ° 53′39 ″ N 75 ° 05′29 ″ W / 39.894161 ° N 75.091435 ° W / 39.894161; -75.091435
  2. Shirley, Nueva York , abrió sus puertas en 1996, a la entrada de Dowling College . [10]40 ° 49′35 ″ N 72 ° 52′52 ″ W / 40.826443 ° N 72.881042 ° W / 40.826443; -72.881042
  3. Accokeek, Maryland , abrió sus puertas en 2000, en la intersección de las rutas 210 y 228 . [10] Este es un ejemplo de CFI-T , que es una intersección en T que contiene un tramo CFI. Esta unión también tiene las características de una intersección en T verde continua (o en forma de gaviota) . [11] Si bien ninguna de las rutas está separada por grados , el tráfico a través de la Ruta 210 en dirección sur fluye libremente . 38 ° 39′51 ″ N 77 ° 01′01 ″ W / 38.664126 ° N 77.016928 ° W / 38.664126; -77.016928
  4. Baton Rouge, Louisiana , abrió sus puertas en marzo de 2006, en la intersección de Airline Highway y Siegen Lane . [12]30 ° 23′56 ″ N 91 ° 03′15 ″ W / 30.398914 ° N 91.054119 ° W / 30.398914; -91.054119
  5. A lo largo de la ruta 154 del estado de Utah (autopista Bangerter) en
    1. 5400 Sur (SR-173) en Taylorsville , 40 ° 39′11 ″ N 111 ° 58′53 ″ O / 40.652993 ° N 111.981339 ° W / 40.652993; -111.981339
    2. 4700 sur en Taylorsville y West Valley City , 40 ° 40′03 ″ N 111 ° 58′54 ″ O / 40,667596 ° N 111,981567 ° W / 40.667596; -111.981567
    3. 4100 sur en West Valley City, 40 ° 40′56 ″ N 111 ° 58′54 ″ O / 40.682132 ° N 111.981626 ° W / 40.682132; -111.981626
    4. 3500 South (SR-171) en West Valley City, [13] inaugurado en septiembre de 2007, [14]40 ° 41′48 ″ N 111 ° 58′51 ″ O / 40.696629 ° N 111.980869 ° W / 40.696629; -111.980869
    5. 3100 Sur en West Valley City, 40 ° 42′14 ″ N 111 ° 58′48 ″ O / 40.703918 ° N 111.980076 ° W / 40.703918; -111.980076
  6. Fenton, Missouri , abrió sus puertas en octubre de 2007, [15] en la intersección de la autopista 30 y Summit Drive / Gravois Bluffs Boulevard. [dieciséis]38 ° 30′15 ″ N 90 ° 27′25 ″ W / 38.504276 ° N 90.456995 ° W / 38.504276; -90.456995
  7. Miami Township, Montgomery County, Ohio , un CFI de dos tramos construido en la primavera de 2009, en la intersección de SR 741 y Miamisburg-Springboro Road / Austin Boulevard. [17]39 ° 35′48 ″ N 84 ° 13′45 ″ O / 39.596709 ° N 84.229029 ° W / 39.596709; -84.229029
  8. Salt Lake County, Utah , en octubre de 2009, el Departamento de Transporte de Utah anunció planes para cinco intersecciones de flujo continuo más a lo largo de Bangerter Highway y Redwood Road (SR-68) . Al 11 de marzo de 2011, cuatro de ellos estaban en uso. [18]
    1. 13400 South y Bangerter Highway en Riverton , 40 ° 30′28 ″ N 111 ° 58′58 ″ O / 40.507803 ° N 111.982747 ° W / 40.507803; -111.982747
    2. 7000 South y Bangerter Highway en West Jordan , 40 ° 37′26 ″ N 111 ° 58′35 ″ O / 40.623983 ° N 111.976422 ° W / 40.623983; -111.976422
    3. 6200 South (Bennion Boulevard) y Bangerter Highway en Taylorsville, 40 ° 38′19 ″ N 111 ° 58′36 ″ O / 40.638581 ° N 111.976637 ° W / 40.638581; -111.976637
    4. W 5400 S (SR-173) y Redwood Road en Taylorsville, 40 ° 39′11 ″ N 111 ° 56′20 ″ O / 40.653176 ° N 111.938802 ° W / 40.653176; -111.938802
    5. 6200 South (Bennion Boulevard) y Redwood Road en Taylorsville, 40 ° 38′19 ″ N 111 ° 56′20 ″ O / 40.638574 ° N 111.938824 ° W / 40.638574; -111.938824
  9. Natchez, Mississippi , abrió sus puertas en enero de 2010 en la intersección de US 61 y Junkin Drive, diseñado por ABMB Engineers y construido por MDOT. 31 ° 31′43 ″ N 91 ° 23′21 ″ W / 31.528599 ° N 91.389213 ° W / 31.528599; -91.389213
  10. Lafayette, Louisiana , se inició en enero de 2010 en la intersección de la US 167 (Johnston St.) y Camellia Boulevard. Costo estimado de $ 3,5 millones. [19]30 ° 11′37 ″ N 92 ° 03′31 ″ W / 30.193744 ° N 92.058622 ° W / 30.193744; -92.058622
  11. Loveland, Colorado , se inició en junio de 2010 en la intersección de la US 34 (Eisenhower Boulevard) y Madison Avenue. Costo estimado de $ 4 millones. [20]40 ° 24′27 ″ N 105 ° 03′32 ″ W / 40.407365 ° N 105.058764 ° W / 40.407365; -105.058764
  12. Orem, Utah , abrió sus puertas el 22 de mayo de 2012 en la intersección de University Parkway y Sandhill Road, como parte del proyecto CORE de la Interestatal 15 . [21]40 ° 16′30 ″ N 111 ° 42′48 ″ W / 40,275014 ° N 111,713445 ° W / 40.275014; -111.713445
  13. Durango, Colorado , en la intersección de la US 160 y la US 550 . Costo estimado de $ 6,1 millones. [22]37 ° 16′07 ″ N 107 ° 53′06 ″ O / 37,268540 ° N 107,884992 ° W / 37.268540; -107.884992
  14. Laurel, Maryland , en la intersección de MD 200 y US 1 ; abrió el 7 de noviembre de 2014. [23] Este es un CFI-T, con una configuración similar a la de Accokeek, Maryland, enumerada anteriormente. El tráfico a través de la US 1 en dirección norte fluye libremente. 39 ° 03′57 ″ N 76 ° 52′52 ″ O / 39.065800 ° N 76.881176 ° W / 39.065800; -76.881176
  15. Cedar Park, Texas , abrió sus puertas el 2 de agosto de 2016 en la intersección de RM 1431 y Ronald Reagan Boulevard / Parmer Lane . El proyecto, que incluyó la ampliación de las carreteras cercanas de cuatro a seis carriles, costó 18,2 millones de dólares. [24]30 ° 32′05 ″ N 97 ° 46′58 ″ O / 30.534659 ° N 97.782645 ° W / 30.534659; -97.782645
  16. San Marcos, Texas , se construyeron dos CFI. Uno es un CFI de un solo tramo en la intersección del Loop 82 (Aquarena Springs Drive), la carretera de acceso al sur de la Interestatal 35 y el giro en U de Texas en dirección sur a norte de la I-35 ( 29 ° 53′35 ″ N 97 ° 54′48 ″ O / 29.893048 ° N 97.913367 ° W / 29.893048; -97.913367). El otro, un CFI de dos tramos, está en la intersección de la State Highway 80 (Hopkins Street), las carreteras secundarias de la I-35 y los giros en U de Texas de la I-35 ( 29 ° 52′58 ″ N 97 ° 55′19 ″ W / 29.882639 ° N 97.921915 ° W / 29.882639; -97.921915). En ambas intersecciones, los carriles de giro a la izquierda desplazados se fusionan con los carriles de giro en U de Texas. El costo estimado para ambos CFI es de $ 4.7 millones. [25]
  17. Dawsonville, Georgia , abrió el 15 de mayo de 2017 en la intersección de SR 400 y SR 53 . Este es un CFI de dos etapas, estimado por el Departamento de Transporte de Georgia en 2010 en un costo de alrededor de $ 14 millones. [26]34 ° 21′48 ″ N 84 ° 02′11 ″ O / 34.363385 ° N 84.036474 ° W / 34.363385; -84.036474
  18. Anderson Township, Hamilton County, Ohio , CFI de dos tramos abrió el 19 de mayo de 2017, en la intersección de Beechmont Avenue (State Route 125) y Five Mile Road. [27] [28]39 ° 4′22 ″ N 84 ° 21′7 ″ W / 39.07278 ° N 84.35194 ° W / 39,07278; -84.35194
  19. Colorado Springs, Colorado , CFI de dos tramos abrió en diciembre de 2017 en la intersección de Woodmen Road y Union Boulevard. [29]38 ° 55′59 ″ N 104 ° 46′31 ″ W / 38,933079 ° N 104,775202 ° W / 38,933079; -104.775202
  20. Norfolk, Virginia , CFI de dos tramos, gira a la izquierda desde Military Highway hacia Northampton Boulevard y Princess Anne Road abrió el 28 de julio de 2018. [30]36 ° 52′29 ″ N 76 ° 12′39 ″ O / 36.874804 ° N 76.210739 ° W / 36.874804; -76.210739
  21. San Antonio, Texas , CFI de dos tramos, giros a la izquierda desde Bandera Road hasta Loop 1604 se abrieron el 28 de abril de 2019. Al igual que los de San Marcos, los carriles de giro a la izquierda desplazados se fusionan con los carriles de giro en U de Texas . [31]29 ° 33′13 ″ N 98 ° 40′02 ″ W / 29.553655 ° N 98.667302 ° W / 29.553655; -98.667302
  22. Fort Myers, Florida , CFI de dos tramos, gira a la izquierda desde State Road 82 hasta Daniels Parkway (oeste) y Gunnery Road (este). Primer CFI en Florida. Inaugurado el 9 de julio de 2019. [32]26 ° 34′54 ″ N 81 ° 42′50 ″ W / 26.581661 ° N 81.713761 ° W / 26.581661; -81.713761
  23. Charlotte, Carolina del Norte , CFI de dos tramos, giros a la izquierda desde NC 16 hasta Mount Holly-Huntersville Road. Primer CFI en Carolina del Norte. Inaugurado el 18 de octubre de 2019.

Parte del retraso en una intersección típica de alto volumen con el volante a la derecha es para dar cabida a los giros a la izquierda; El tráfico directo debe esperar a que el tráfico gire a la izquierda porque cruza el camino del tráfico directo. La intersección de flujo continuo mueve el conflicto de giro a la izquierda fuera de la intersección y lo sincroniza con el ciclo de señales de la carretera que se cruza.

En el diagrama adyacente, mientras el tráfico de izquierda / derecha fluye a través de la intersección principal, el tráfico de giro a la izquierda cruza hacia el lado opuesto del tráfico que se aproxima a unos cientos de pies de distancia. Hacer esto elimina el conflicto de cruce. Cuando se permite el tránsito de norte / sur a través de la intersección principal, los carriles de giro a la izquierda norte / sur también se permiten a través de las intersecciones, ya que sus caminos ya no se cruzan. Todo el flujo de tráfico está controlado por señales de tráfico como en una intersección regular.

El artículo de Louisiana DOTD sobre Baton Rouge CFI incluye un diagrama particularmente informativo de esa intersección. [12]

Para reducir la confusión con respecto al carril de giro a la izquierda, el carril de giro a la izquierda y los carriles de paso directo suelen estar separados por una barrera de hormigón o una isla de tráfico . Este diagrama muestra los carriles rectos desplazados por un carril a través de la intersección y están guiados por líneas pintadas a través de la intersección. Pero esta es solo una configuración de muestra; los carriles pueden estar compensados ​​por más carriles o ninguno.

No obstante, debido a la provisión de tráfico entre dos direcciones de tráfico opuesto, algunos automovilistas tienden a mantener una crítica constante de la intersección. Además, como en el caso del medio CFI en Accokeek, el tráfico de giro a la izquierda desplazado vuelve a entrar en la corriente de tráfico principal a través de una semáforo, lo que requiere que los automovilistas se incorporen desde una condición de parada a la línea principal de mayor velocidad. Los automovilistas a veces mencionan la incomodidad debido al diferencial de velocidad, una causa conocida de accidentes, aunque los conflictos podrían reducirse mediante la provisión de un carril de aceleración adecuado y un área de fusión. El Accokeek, MD TPI también tiene notables desigualdades en el flujo de tráfico, dependiendo de la dirección de la marcha.

Este tipo de intersección puede requerir una cantidad significativa de derecho de paso para implementar (dependiendo de la configuración), razón por la cual la técnica no se usa con frecuencia en áreas urbanas. Sin embargo, la cantidad de derecho de paso necesario para la construcción y la operación final sigue siendo típicamente menor que la de un intercambio. Además, como no hay separación de grados involucrada, los costos son considerablemente menores que los de una alternativa de intercambio.

El rediseño de la intersección Redwood Road / 6200 South en Taylorsville, Utah redujo las emisiones de dióxido de carbono en 19 toneladas (17  toneladas ) por año. [33] En comparación con el diseño anterior, el rediseño de la intersección Bangerter Highway / 3500 South ahorra 3+1 ⁄ 2 minutos de tiempo de viaje por vehículo y 800,000 galones estadounidenses (3,000,000 litros) de combustible por año, y tiene un 60% menos de accidentes cercanos; también cuesta entre $ 20 millones y $ 40 millones menos en costos de construcción que una alternativa separada por grados. [34]

Una intersección de flujo paralelo ( PFI ) es una variante similar a la CFI, patentada en 2006. [35] Organiza el tráfico que gira a la izquierda de una manera diferente; no se desplaza, sino que gira a la izquierda más cerca de la intersección hacia una carretera paralela, a la izquierda del tráfico que se aproxima. [36] Esto se usó por primera vez en Nueva Jersey en el cruce de la ruta 168 de Nueva Jersey y la autopista 130 de EE. UU. , Entre Haddon Township y Camden ( 39 ° 54′15 ″ N 75 ° 05′45 ″ W / 39.90412 ° N 75.095812 ° W / 39.90412; -75.095812).

  • Cruce (camino)
  • Línea de parada avanzada
  • Corbata de moño
  • Unión de caja
  • Giro del gancho
  • Jughandle
  • Michigan se fue
  • Intersección de la calzada del cuadrante
  • Intersección de gaviota
  • Carril de deslizamiento
  • Unión escalonada
  • Superstreet
  • Texas T
  • Cambio de sentido en Texas
  • Turnaround (camino)

  1. ^ Schroeder, Bastian; Cunningham, Chris; Ray, Brian; Daleiden, Andy; Jenior, Pete; Knudsen, Julia (agosto de 2014). Guía informativa sobre el intercambio de diamantes divergentes (PDF) . Washington, DC: Oficina de Seguridad de la Administración Federal de Carreteras.
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  4. ^ Telegraph Road, Michigan 42 ° 22′17 ″ N 83 ° 16′32 ″ O / 42,371267 ° N 83,275563 ° W / 42,371267; -83.275563
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  • Administración Federal de Carreteras , Tratamientos de Intersección Alternativa - CFI
  • Universidad de Maryland , ATTAP - Animación de un CFI (se requiere QuickTime). Se puede acceder a información adicional a través de los enlaces en el lado izquierdo.
    Tenga en cuenta que debido a la instalación relativamente reciente del CFI en Baton Rouge, West Valley, UT y Fenton, MO, es posible que algunas imágenes no muestren las condiciones existentes.
  • Historia de Deseret News sobre CFI
  • Historia de KSL News sobre CFI
  • Departamento de Transporte de EE. UU.
  • CFI abierto en Natchez, MS
  • Seonyeong Cheong, Saed Rahwanji y Gang-Len Chang: Comparación de tres diseños de intersección arterial no convencionales: CFI, PFI y cruce señalizado aguas arriba , ATTAP, Universidad de Maryland, 3 de junio de 2008
  • INTERSECCIÓN DE GIRO A LA IZQUIERDA DESPLAZADA Guía informativa , Administración Federal de Carreteras, Publicación No. FHWA-SA-14-068, agosto de 2014