Fuerza de tracción
Como se usa en ingeniería mecánica , el término fuerza de tracción puede referirse a la tracción total que un vehículo ejerce sobre una superficie, o la cantidad de tracción total que es paralela a la dirección del movimiento . [1]
En ingeniería ferroviaria, el término esfuerzo de tracción a menudo se usa como sinónimo de fuerza de tracción para describir la capacidad de tracción o empuje de una locomotora . En ingeniería automotriz, los términos son distintivos: el esfuerzo de tracción es generalmente mayor que la fuerza de tracción por la cantidad de resistencia a la rodadura presente, y ambos términos son más altos que la cantidad de tracción en la barra de tracción por la resistencia total presente (incluida la resistencia del aire y el grado ).). El valor de fuerza de tracción publicado para cualquier vehículo puede ser teórico, es decir, calculado a partir de propiedades mecánicas conocidas o implícitas, u obtenido mediante pruebas en condiciones controladas. La discusión en este documento cubre el uso del término en aplicaciones mecánicas en las que la etapa final del sistema de transmisión de energía es una o más ruedas en contacto por fricción con una carretera o vía férrea .
El término esfuerzo de tracción a menudo se califica como esfuerzo de tracción inicial, esfuerzo de tracción continuo y esfuerzo de tracción máximo . Estos términos se aplican a diferentes condiciones de operación, pero están relacionados por factores mecánicos comunes: torque de entrada a las ruedas motrices, el diámetro de la rueda, el coeficiente de fricción ( μ ) entre las ruedas motrices y la superficie de apoyo, y el peso aplicado a las ruedas motrices ( m ). El producto de μ y m es el factor de adhesión., que determina el par máximo que se puede aplicar antes del inicio del patinaje o patinaje de las ruedas .
El esfuerzo de tracción varía inversamente con la velocidad en cualquier nivel dado de potencia disponible. El esfuerzo de tracción continuo a menudo se muestra en forma de gráfico en un rango de velocidades como parte de una curva de esfuerzo de tracción . [2]
Los vehículos que tienen un acoplamiento hidrodinámico , un multiplicador de par hidrodinámico o un motor eléctrico como parte del sistema de transmisión de potencia también pueden tener una clasificación de esfuerzo de tracción continuo máximo , que es la fuerza de tracción más alta que se puede producir durante un período corto de tiempo sin dañar los componentes. El período de tiempo durante el cual se puede generar con seguridad el máximo esfuerzo de tracción continua suele estar limitado por consideraciones térmicas. como el aumento de temperatura en un motor de tracción .
Las especificaciones de las locomotoras a menudo incluyen curvas de esfuerzo de tracción, [3] [4] [5] [6] que muestran la relación entre el esfuerzo de tracción y la velocidad.
