El Convair XFY Pogo era un experimento en el despegue y aterrizaje vertical (VTOL) tail-niñera . El Pogo tenía alas delta y hélices contrarrotantes de tres palas impulsadas por un motor turbohélice . Estaba destinado a ser un avión de combate de alto rendimiento capaz de operar desde pequeños buques de guerra . Aterrizar el XFY-1 fue difícil, ya que el piloto tuvo que mirar por encima del hombro mientras aceleraba con cuidado para aterrizar.
XFY Pogo | |
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Papel | Aviones de combate experimentales VTOL |
Fabricante | Convair |
Primer vuelo | 19 de abril de 1954 (amarrado) 1 de agosto de 1954 (vuelo libre) |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Producido | 1954 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Después de la Segunda Guerra Mundial , la Guerra Fría llevó al Ejército y la Marina de los Estados Unidos a estudiar las operaciones de VTOL. Se concibió para proteger fuerzas de tarea, convoyes o cualquier flota, incluso sin portaaviones, colocando VTOL en cualquier barco. Estos cazas estarían alojados dentro de una carcasa protectora cónica, lo que ahorraría un espacio limitado en la cubierta disponible a bordo de los barcos. Proporcionarían la primera línea de defensa aerotransportada y capacidad de reconocimiento, antes de que se pudieran enviar más aviones para ayudar. [1]
En mayo de 1951, Lockheed y Convair obtuvieron contratos en el intento de diseñar, construir y probar dos cazas VTOL experimentales que serían adecuados para el uso de las fuerzas armadas. Aunque las estipulaciones del contrato establecían que cada fabricante tenía dos cazas, cada uno solo pudo construir uno, con Lockheed produciendo el XFV y Convair produciendo el XFY, apodado el "Pogo". El primer prototipo XFY-1 se usó para pruebas de motores y el tercero para pruebas estáticas, y solo se voló el segundo prototipo con número de serie 138649 . [2]
El XFY-1 fue diseñado para el turbohélice Allison XT40 -A-14, que se esperaba que entregara 7,100 shp (5,295 kW). El avión de producción estaba destinado a utilizar el aún más potente Allison T54 que nunca se construyó. [3] Era uno de los pocos aviones propulsados por hélice con alas delta , barrido a 52 grados y una aleta con una envergadura de 21 pies 8 pulgadas (6,5 m). El asiento del piloto estaba montado sobre cardanes que permitían un movimiento de 45 grados en vuelo vertical a 90 grados en vuelo horizontal. Las hélices contrarrotativas turboeléctricas de tres palas Curtiss-Wright tenían 4,88 m de diámetro. [4]
Historia operativa
Prueba y evaluación
El 19 de abril de 1954, un piloto de pruebas de ingeniería de Convair y reservista de la Marina, el teniente coronel James F. "Skeets" Coleman , realizó el primer vuelo en el Pogo. El XFY-1 no se parecía a ningún otro avión propulsado por hélice antes. Ningún avión anterior con un peso, potencia de motor o tamaño similar había intentado despegar y aterrizar verticalmente. Para la seguridad tanto de la nave como de su piloto, la cubierta del cubo de la hélice se quitó y se reemplazó por líneas de sujeción de seguridad para el primer vuelo, en caso de que Coleman perdiera el control de la nave y tuviera que estar amarrado para evitar que la nave cayera al suelo. . En el otro extremo de la cuerda estaba otro ingeniero, Bob McGreary. Si Coleman alguna vez perdía el control, McGreary controlaba el cabrestante que podía girarse para levantar las correas y evitar que la nave cayera en picado al suelo. Para tomar más precauciones de seguridad, se sujetaron cuatro cables de seguridad a cada ala en caso de que se perdiera el control en cualquier eje. Las pruebas se llevaron a cabo dentro de un hangar de dirigibles navales en Moffett Field en Mountain View, California. [5]
Durante las siguientes semanas, Coleman registró casi 60 horas en vuelos de prueba en el Pogo, y en agosto, la prueba se trasladó a condiciones exteriores. El 1 de agosto de 1954, Coleman registró dos vuelos de prueba al aire libre, el segundo volando 150 pies (50 m) en el aire, y poco después realizó 70 simulacros de despegue y aterrizaje en la Estación Aérea Auxiliar Naval en Brown Field , California. [6] La primera conversión al vuelo horizontal tuvo lugar el 5 de noviembre de 1954. [7] [N 1]
En vuelos posteriores con mayor duración, se encontraron fallas en el diseño. Debido al diseño liviano del Pogo y la falta de spoilers y frenos de aire, la aeronave carecía de la capacidad de reducir la velocidad y detenerse de manera eficiente después de moverse a altas velocidades. El aterrizaje también fue un problema, ya que el piloto tuvo que mirar hacia atrás durante un aterrizaje para estabilizar adecuadamente la nave.
Se hizo evidente que incluso si se pudieran superar los problemas técnicos, estos aviones VTOL solo serían piloteados por los pilotos más experimentados. Por lo tanto, no fue factible colocar cazas VTOL, como se esperaba anteriormente, en todos los barcos. Además, mientras que los cazas con motor a reacción tenían velocidades máximas que se acercaban a Mach 2, el caza turbohélice VTOL estaba en desventaja con una velocidad máxima por debajo de Mach 1. Debido a estos problemas, el Proyecto XFY se suspendió. [10]
Pruebas posteriores
Aunque se realizó un vuelo de prueba el 19 de mayo de 1955, nuevamente terminó con un fracaso, y el 1 de agosto de 1955 se concluyó formalmente el proyecto. El último vuelo del XFY-1 Pogo tuvo lugar en noviembre de 1956.
Aeronaves en exhibición
Después de varios años en exhibición estática en la Estación Aérea Naval de Norfolk , Virginia, el Pogo fue trasladado al Museo Nacional del Aire y el Espacio en Suitland, Maryland , donde reside actualmente. [11]
Especificaciones (XFY-1)
Datos de Convair Deltas de SeaDart a Hustler [12]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 32 pies 3 pulg (9,83 m)
- Envergadura: 27 pies 8 pulgadas (8,43 m)
- Área del ala: 355 pies cuadrados (33,0 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 63-009 mod [13]
- Peso vacío: 11,139 lb (5,053 kg)
- Peso bruto: 14,250 lb (6,464 kg)
- Peso máximo al despegue: 16,250 lb (7,371 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turbohélice Allison YT40-A-6 , 5,100 shp (3,800 kW)
- Hélices: hélice contrarrotante de velocidad constante Aeroproducts de 6 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 474 mph (763 km / h, 412 kn) a 15.000 pies (4.572 m)
- Alcance: 500 millas (800 km, 430 nmi) ~
- Techo de servicio: 37,500 pies (11,400 m)
- Velocidad de ascenso: 9.980 pies / min (50,7 m / s) a 20.000 pies (6.096 m)
- Carga alar : 186 kg / m 2 (38,1 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,34 hp / lb (0,56 kW / kg)
Armamento
- Armas de fuego: 4 × 20 mm (0,79 pulgadas) de cañón
- Cohetes: Cohetes aéreos de aleta plegable Mk 4 de 48 × 2,75 pulg. (70 mm)
Ver también
- VTOL
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Focke-Wulf Triebflügel
- Heinkel Lerche
- Lockheed XFV
Listas relacionadas
- Lista de aviones experimentales
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ^ Nota: Esta fecha está en disputa ya que varias fuentes confiables dan diferentes fechas del 2, 4 y 5 de noviembre de 1954. [8] Una fuente indica que fue antes de "un vuelo ampliamente publicitado sobre el centro de San Diego" el 2 de noviembre de 1954. [ 9]
Citas
- ^ Allen 2007, p. 14.
- ^ Boletín del centenario de la Marina de los Estados Unidos, otoño de 2009, p. 12
- ^ Yenne 2009, p. 103.
- ^ Taylor 1977, p. 63
- ^ Taylor 1977, p. 63.
- ^ Taylor 1977, p. 63.
- ^ "Convair XFY". Flight , 12 de noviembre de 1954, p. 696.
- ^ Allen 2007, p. 13.
- ^ Yenne 2009, p. 105.
- ^ Allen 2007, p. 20.
- ^ Yenne 2009, p. 105.
- ^ Yenne, Bill (2009). Convair Deltas: de Seadart a Hustler . North Branch, MN: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-118-5.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Allen, Francis J. "Bolt Upright: cazas VTOL de Convair y Lockheed". Air Enthusiast (Key Publishing) Volumen 127, enero / febrero de 2007, págs. 13–20. ISSN 0143-5450.
- Rogers, Mike. VTOL: Avión de investigación militar . Nueva York: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8 .
- Taylor, Michael. El avión más extraño del mundo . Londres: Grange Books plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7 .
- Taylor, John WR y Michael JH Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft . Collier Books: Nueva York, 1977 ISBN 0-356-08405-1 .
- Winchester, Jim. "Convair XFY1 'Pogo'". Concept Aircraft: prototipos, X-Planes y aviones experimentales . Kent, Reino Unido: Grange Books, 2007 [2005]. ISBN 978-1-84013-809-2 .
- Yenne, Bill. Convair Deltas desde SeaDart hasta Hustler . Prensa especializada: North Branch, MN, 2009. ISBN 978-1-58007-118-5 .
enlaces externos
- La página web del Museo Nacional del Aire y el Espacio para el Pogo.
- Este breve clip de YouTube muestra el despegue, la transición y el aterrizaje del XFY-1.
- Este clip más largo (nueve minutos) muestra las pruebas del XFY-1 en un hangar de dirigibles y secuencias extendidas de despegue, vuelo y aterrizaje.
- "Heads Up Fighters". Popular Mechanics , mayo de 1954, págs. 96–97.