El puente ferroviario de Conwy lleva la línea ferroviaria de la costa norte de Gales a través del río Conwy entre Llandudno Junction y la ciudad de Conwy . El puente tubular de hierro forjado , que ahora está catalogado como Grado I , fue construido en el siglo XIX. Es el último ejemplo sobreviviente de este tipo de diseño de Stephenson después de que el puente Britannia original a través del estrecho de Menai fuera destruido en un incendio en 1970 y reemplazado por un diseño de puente de arco de dos niveles .
Puente ferroviario de Conwy Pont Rheilffordd Conwy | |
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Coordenadas | 53 ° 16′49 ″ N 3 ° 49′25 ″ W / 53.280278 ° N 3.823611 ° WCoordenadas : 53 ° 16′49 ″ N 3 ° 49′25 ″ W / 53.280278 ° N 3.823611 ° W |
Lleva | Línea de la costa norte de Gales |
Cruces | Río Conwy |
Lugar | Conwy |
Mantenido por | Ferrocarril de red |
Estado patrimonial | Grado que enumeré |
Cadw | 3236 |
Seguido por | Puente colgante de Conwy |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente tubular |
Material | Caliza de hierro forjado |
Largo total | 463 pies (141 m) |
Ancho | 42 pies (13 m) |
Liquidación debajo | 46 pies (14 m) (marea baja) |
Vida de diseño | 1899: se agregan pilares de hierro fundido para reducir la carga en los tubos y permitir trenes más pesados |
Historia | |
Arquitecto | Francis Thompson (arquitecto) |
Diseño de ingeniería por | Robert Stephenson en colaboración con William Fairbairn y Eaton Hodgkinson |
Construido por | William Evans |
Inicio de la construcción | 1846 |
Fin de la construcción | 1848 |
Abrió | 1849 |
Localización | |
El puente ferroviario de Conway fue diseñado por el ingeniero ferroviario Robert Stephenson en colaboración con William Fairbairn y Eaton Hodgkinson . [1] El plan original había sido un puente colgante que complementara el puente colgante Conwy de 1826 de Thomas Telford . Después del nombramiento de Stephenson como ingeniero jefe, el diseño se cambió porque un puente colgante se consideró inadecuado para los trenes. Stephenson y sus colaboradores inventaron la estructura de vigas de caja de hierro forjado para unir el río Conwy en un solo tramo.
Durante mayo de 1846 se inició el trabajo preliminar del puente. El arquitecto Francis Thompson (arquitecto) vistió las torres de cada extremo como barbacanas, con torres almenadas , flechas y bartizans para complementar el adyacente Castillo de Conwy . Inusualmente, los tubos se terminaron en tierra antes de ser acoplados a pontones , flotaron a lo largo del río y se colocaron en posición entre los contrafuertes. El puente se inauguró oficialmente en 1849. El puente aprobó la construcción del Puente Britannia más grande . Durante 1899, las secciones tubulares se reforzaron con columnas de hierro fundido para reducir la carga en el tramo del río. En septiembre de 1950, Conwy Tubular Bridge fue reconocido como un edificio catalogado de Grado I ; también es un monumento programado (CN167).
Historia
Fondo
Durante la década de 1840, Chester and Holyhead Railway se comprometió a construir una línea ferroviaria a lo largo de la costa del norte de Gales entre Chester y Holyhead en Anglesey . [2] La línea mejoraría el transporte y las comunicaciones en la región y aceleraría el tráfico entre Londres e Irlanda como parte de la red ferroviaria nacional que estaba en desarrollo. [2]
La ruta requería cruzar el río Conwy [2] junto con el puente colgante de Conwy existente , construido dos décadas antes por Thomas Telford . Inicialmente se consideró un puente colgante , pero su flexibilidad inherente planteó desafíos para el tráfico ferroviario. [2] [3]
Robert Stephenson, el ingeniero jefe de Chester and Holyhead Railway, diseñó el puente. [2] Él ideó un tubo rígido en forma de túnel que estaría suspendido sobre el Conwy para dar cabida a las vías en su interior. El tubo de sección en caja poseía suficiente rigidez para ser autoportante sobre el tramo del río. [2]
Stephenson también desplegó el puente tubular a mayor escala a través del Estrecho de Menai entre Anglesey y el continente galés, en lo que era el Puente Britannia . [2] Mientras desarrollaba el diseño que estaba hecho de hierro forjado , Stephenson consultó a William Fairbairn (que tenía una amplia experiencia en el trabajo con hierro), al matemático Eaton Hodgkinson y al ingeniero residente Edwin Clark . [2]
Durante febrero de 1846, los hombres presentaron su diseño a la empresa, que aprobó un mayor desarrollo y experimentación para validar el diseño. [2] Se construyeron varias secciones transversales diferentes, incluido un modelo a escala dieciseisavo del Puente Britannia, de 23,8 metros de longitud equipado con un tubo de sección rectangular. [2] Las pruebas incorporaron varias condiciones, incluidas las variaciones de viento y temperatura. Los diseños tanto para el puente ferroviario de Conwy como para el puente Britannia eran similares. [2]
Construcción
Durante mayo de 1846 se inició el trabajo preliminar del puente. [2] En cualquier orilla, el lecho de roca subyacente se niveló cerca del nivel bajo del agua del río para los cimientos de las torres. Para soporte adicional, se colocaron pilotes de madera en la esquina sureste de Conwy Tower, donde la mampostería está asentada sobre una plataforma de madera aproximadamente 600 mm por debajo del nivel bajo del agua. [2]
El arquitecto del proyecto, Francis Thompson , vistió las torres de cada extremo como barbacanas con torretas almenadas , flechas y bartizans para complementar el castillo de Conwy adyacente que se había levantado en el promontorio desde finales del siglo XIII. [2] Tal como se diseñó, los tubos debían estar elaboradamente decorados con el propósito de parecerse a los muros de un castillo con cornisas de matacanes , correderas y aspilleras . Se abandonó la instalación de decoraciones externas por motivos de gasto y peso extra. [2]
El contratista del puente fue William Evan. La herrería fue construida por Easton & Amos. [4] El 15 de junio de 1846 se colocó la primera piedra de las torres. Las torres albergaron portales de entrada dentro de arcos gemelos, a través de los cuales el ferrocarril se lleva a los tubos. Los tubos están hechos de hierro forjado remachado de 16 mm con techos y bases alveolares y laterales enchapados; cada uno pesa aproximadamente 1.320 toneladas. [2] Los tubos, de 129,2 metros de largo y 4,4 metros de ancho, se construyeron utilizando técnicas de construcción naval. [2] Una vez terminados en tierra, se sujetaron a pontones , se flotaron a lo largo del río y se colocaron en posición entre los contrafuertes; Los motores hidráulicos de vapor levantaron los elementos del puente en su lugar. El 6 de marzo de 1848 se puso a flotar el primer tubo; su instalación tardó nueve días en completarse. [2]
Vida operativa
El puente se inauguró oficialmente en 1849, aunque el primer tubo se había completado para el tráfico en abril de 1848. [2] Stephenson quería probar la estructura, el primer cruce tubular, para asegurarse de que fuera capaz de soportar el peso de una locomotora y su material rodante. La prueba fue realizada por Fairbairn y obtuvo resultados favorables. El puente respaldó efectivamente la construcción del Puente Britannia más grande . [2] [5]
Durante 1899, las secciones tubulares se reforzaron con columnas de hierro fundido para reducir la carga en el tramo a través del río para acomodar los trenes cada vez más pesados que se utilizan en la ruta. La capacidad de peso del puente se había excedido según una encuesta. [2] Las columnas se equiparon con pórticos de inspección para facilitar el mantenimiento, pero durante la década de 2000 se consideraron innecesarios y se retiraron. [6]
En septiembre de 1950, Conwy Tubular Bridge fue reconocido como una estructura catalogada de Grado I ; también es un monumento catalogado (CN167), protegiéndolo como un bien histórico para la nación. [2] En el siglo XXI, el puente es el único ejemplo sobreviviente de un puente tubular diseñado por Stephenson. El puente Britannia original sufrió daños irreparables por un incendio en 1970; fue reconstruido como un puente de arco de celosía de dos niveles hecho de acero y hormigón. [7] [8]
Network Rail mantiene el puente como parte de la red ferroviaria británica. [2] Su patrimonio está protegido y gestionado activamente por Cadw , la organización medioambiental histórica del Gobierno de Gales .
Ver también
- Sharp, Roberts & Co.
- Lista de puentes en Gales
Referencias
Citas
- ^ Dreicer, Gregory K. (2010). "Construcción de puentes y límites: el entramado y el tubo, 1820-1860". Tecnología y Cultura . 51 (1): 126-163. doi : 10.1353 / tech.0.0406 . JSTOR 40646995 . S2CID 110334486 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "Puente tubular Conwy". engineering-timelines.com '', Consultado el 31 de mayo de 2018.
- ^ "Puente tubular de Stephenson". historypoints.org , Consultado el 31 de mayo de 2018.
- ↑ Hebert, 1849 y 2
- ^ "Acerca del puente ferroviario de Conwy". Transport Trust , consultado el 31 de mayo de 2018.
- ^ "Puente ferroviario tubular de Conwy". kaymacmarine.co.uk , 20 de junio de 2014.
- ^ "Informe oficial de incendios del puente Britannia" . 2d53.co.uk . Consultado el 24 de enero de 2013 .
- ^ "Puente de Britannia (1974)" . engineering-timelines.com . Consultado el 18 de noviembre de 2016 .
Bibliografía
- Fairbairn, William (1849). Un relato de la construcción de los puentes tubulares Britannia y Conway . Londres: John Weale.
- Hebert, Luke (1849). El puente tubular de hierro sobre el río Conway . La enciclopedia del ingeniero y mecánico . Vol 1 (2ª ed.). Londres: Thomas Kelly.
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tiene texto extra ( ayuda )
enlaces externos
- Foto aérea
- Información turística local
- Descripción general de los puentes tubulares Britannia y Conway en el ferrocarril Chester y Holyhead , 1849, de Google Book Search