Copenhagen City Bikes o Bycykler København fue el sistema de bicicletas compartidas de Copenhague , Dinamarca . Lanzado en 1995 con 1000 ciclos, el proyecto fue el primer esquema organizado de bicicletas públicas urbanas a gran escala del mundo, [1] [2] que, a diferencia de su predecesor holandés, presentaba lo que ahora se consideran elementos básicos como depósito de monedas, soportes fijos y bicicletas especialmente diseñadas con piezas que no se pueden utilizar en otras bicicletas. [3] Los ciclistas pagaron un depósito reembolsable en uno de los 110 puestos especiales para bicicletas y tenían uso ilimitado de una bicicleta dentro del área específica del centro. [4] El plan fue financiado por patrocinadores comerciales. A cambio, las bicicletas llevabananuncios , que aparecieron en el cuadro de la bicicleta y las ruedas de tipo disco sólido. Cuando se abolió el programa en octubre de 2012, todavía estaban en servicio entre 1.500 y 1.700 bicicletas, de un total de 2.500 puestas en las calles. [5]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Danish_public_bicycle_CPH.jpg/440px-Danish_public_bicycle_CPH.jpg)
Historia
Siguiendo el esquema de bicicletas compartidas de primera generación de Ámsterdam en los años 60, el primer sistema de bicicletas compartidas de segunda generación se introdujo en 1991 en Farsø . [3] A pesar de que era un esquema a pequeña escala, allanó el camino para el esquema de bicicletas de la ciudad de Copenhague, donde la idea original detrás del esquema era reducir el robo de bicicletas en la ciudad ofreciendo unidades especialmente diseñadas para uso público gratuito. basado en patrocinio comercial y publicidad. Fue iniciado por los empresarios Ole Wessung y Morten Sadolin, quienes creían que las compañías de seguros estarían dispuestas a patrocinar el programa, ya que se beneficiarían económicamente de la reducción de bicicletas robadas, que en ese momento costaban 27.000 al año en la ciudad. [6]
Sin embargo, los ensayos iniciales no tuvieron éxito, y no fue hasta que el plan fue respaldado por una fundación apoyada por la Municipalidad de Copenhague , junto con varios ministerios gubernamentales y algunos intereses privados, que se volvió viable. De hecho, una vez que la fundación había recaudado 2 millones de coronas danesas , el plan finalmente despegó en mayo de 1995. Para 1996, con 10 patrocinadores adicionales, incluida la Compañía Coca Cola , se pusieron a disposición 1.500 ciclos en toda la ciudad. En 2003, como resultado de patrocinadores adicionales, la fundación pudo aumentar el número de bicicletas urbanas a 2.500. [6]
El esquema sirvió de ejemplo para que muchas otras ciudades del mundo adoptaran enfoques similares. [7]
En los últimos años, las bicicletas urbanas estaban disponibles en 110 puestos de bicicletas distribuidos por todo el centro. [8] Los ciclos se podrían utilizar durante el día durante los meses de verano (mediados de abril a noviembre) utilizando una moneda de 20 DKK para recuperarlos de los soportes del ciclo. La moneda se reembolsó cuando devolvió la bicicleta. [9]
Copenhague tenía un sistema de ciclovías extenso y bien diseñado , lo que le valió la reputación de ser una de las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo. [10] En reconocimiento de énfasis de Copenhague sobre el ciclismo, la ciudad fue elegida por la Unión Ciclista Internacional como su primer oficial de bici . Bike City Copenhagen cubrió el período de 2008 a 2011 y consistió en grandes eventos ciclistas para profesionales y aficionados. [11]
Abolición y nuevo programa
Aunque se llevó a cabo una licitación en 2012 para una nueva versión, que se esperaba que se presentara en 2013, [12] el Ayuntamiento de Copenhague decidió abandonar los planes para las nuevas bicicletas urbanas, debido a un límite presupuestario en los costos de construcción. El contrato para el sistema existente se rescindiría después de la temporada de 2012, se prorrogaría hasta el final del año, [5] y sin reemplazo disponible, las bicicletas urbanas llegaron a su fin, [13] aunque todavía se espera una versión de cercanías. se introducirá en algún momento. [5]
La decisión de abolir las bicicletas urbanas fue criticada por la Federación Danesa de Ciclistas , la Federación de Automovilistas Daneses y la organización turística Wonderful Copenhagen , que consideraron que la razón de la decisión fue la falta de interés del Ayuntamiento. [13] Los directores del programa esperaban que de las 1.500 a 1.700 bicicletas en la calle, cuando se anunció la abolición, muchas menos estarían realmente disponibles a finales de 2012. [5]
Después de más de un año de ser la única ciudad danesa importante sin un plan de bicicletas urbanas, [13] Copenhague lanzó sus nuevas bicicletas urbanas en octubre de 2014. Las nuevas bicicletas urbanas blancas cuentan con navegación GPS y un motor y se pueden alquilar por horas. tarifa o mediante tarifa plana.
Ver también
Referencias
- ^ Shaheen, Susan; Guzman, S .; H. Zhang (2010). "Bikesharing en Europa, América y Asia: pasado, presente y futuro" (PDF) . Registro de investigación de transporte: Revista de la Junta de investigación de transporte . Archivado desde el original (PDF) el 10 de junio de 2012.
- ^ Shaheen, Susan; Stacey Guzman (2011). "Bikesharing mundial" . Revista Access . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2012.
- ^ a b DeMaio, Paul (mayo de 2009), "Bike-sharing: Its History, Models of Provision, and Future" (PDF) , Conferencia Velo-city 2009 , Washington, DC: MetroBike, LLC , consultado el 1 de noviembre de 2012
- ^ Free City Bike Schemes, Søren B. Jensen, Ciudad de Copenhague, Actas de la conferencia, Amsterdam 2000
- ^ a b c d Leny, Malacinski (1 de noviembre de 2012). "Bycyklen afgår ved døden, 17 år gammel". Jyllands-Posten . pag. 10.
- ^ a b "Bycyklens historie" Archivado el 27 de abril de 2010 en Wayback Machine , Bycyklen København . (en danés) Consultado el 9 de junio de 2010.
- ^ Louise Skov Andersen, "Københavns bycykler skal skrottes" , Ibyen.dk , 28 de mayo de 2008. (en danés) Consultado el 8 de junio de 2010.
- ^ "Bycykens område" Archivado el 30 de abril de 2010 en Wayback Machine , Bycyklen København (en danés) Consultado el 9 de junio de 2010
- ^ "Bicicletas de ciudad gratis" , VisitCopenhagen.com . Consultado el 9 de junio de 2010.
- ^ "Mejor ciudad para ciclistas: Copenhague" . TreeHugger . Consultado el 9 de abril de 2010 .
- ^ "Bike City Copenhague" . Københavns Kommune . Consultado el 5 de enero de 2009 .
- ^ Mikael, Colville-Andersen (31 de octubre de 2012). "Adiós Bycyklen" . Consultoría Copehagenize . Consultado el 1 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c Niels, Rytter; Flemming Christiansen (31 de octubre de 2012). "Kritik: Kommunen svigtede bycyklen". Politiken (en danés).
enlaces externos
- Sitio web de OPENbike