El vuelo 103 de Copterline ( AAQ103 ) fue un vuelo en helicóptero de Copterline en ruta a Helsinki , Finlandia desde Tallin , Estonia que se estrelló en la bahía de Tallin el 10 de agosto de 2005, a las 12:45 hora local.
Accidente | |
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Fecha | 10 de agosto de 2005 |
Resumen | Fallo del servo |
Sitio | Bahía de Tallin , Estonia 59 ° 32.546′N 024 ° 43.852′E / 59.542433 ° N 24.730867 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Sikorsky S-76C + |
Operador | Copterline |
Registro | OH – HCI |
Pasajeros | 12 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 14 |
Supervivientes | 0 |
El accidente del Sikorsky S-76 C + ocurrió de tres a cuatro minutos después del despegue. A bordo iban dos tripulantes finlandeses y doce pasajeros: seis finlandeses, cuatro estonios y dos estadounidenses. No hubo supervivientes.
Choque
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación |
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Finlandia | 6 | 2 |
Estonia | 4 | |
Estados Unidos | 2 | |
Total | 12 | 2 |
El helicóptero volaba a una altitud de unos 500 metros (1.600 pies) cuando de repente perdió su dirección y se hundió en el mar. Los flotadores de emergencia no funcionaron y los restos del naufragio se hundieron rápidamente. Todos los que estaban a bordo murieron ahogados.
El Sikorsky S-76C + tiene pontones de emergencia para aterrizajes acuáticos, pero no se desplegaron y no se escucharon señales de socorro antes del accidente, aunque más tarde se supo que los pilotos habían intentado enviar un mensaje de emergencia poco antes del accidente.
Los equipos de rescate llegaron al lugar en menos de 10 minutos y encontraron solo una pala del rotor principal y una mancha de aceite en el agua. Los restos del helicóptero en sí fueron localizados por operadores de sonar en el buque de la Administración Marítima de Estonia EVA-320, quienes indicaron que la aeronave estaba intacta a una profundidad de aproximadamente 43 metros (141 pies). Dos buzos de aguas profundas de Estonia que seguían a un vehículo robótico no tripulado anterior informaron que los cuerpos de los pasajeros estaban dentro de la nave. Se recuperaron trece cuerpos, con un piloto desaparecido. La misión de recuperación se vio obstaculizada por las inclemencias del tiempo. Los restos de la aeronave se levantaron el 13 de agosto de 2005 y se transportaron a Tallin para su investigación. El piloto desaparecido no fue encontrado en las búsquedas iniciales realizadas por las autoridades de Estonia y Finlandia, pero el cuerpo finalmente fue localizado el 25 de agosto y recuperado por buzos voluntarios a cierta distancia del lugar del accidente. La autopsia indicó que las víctimas murieron ahogadas .
Investigación
Las autoridades estonias se negaron a enviar el registrador de datos de vuelo del helicóptero a Estados Unidos porque el avión se fabricó allí, lo que posiblemente generó un conflicto de intereses . En cambio, la investigación técnica se llevó a cabo en el Reino Unido. La grabación de voz indicó que los pilotos se dieron cuenta de que algo andaba mal solo 35 segundos antes de que el helicóptero golpeara el mar, y que sí intentaron enviar un mensaje de mayo .
La junta de investigación de accidentes publicó un informe preliminar el 14 de septiembre de 2005, en el que descartó la mayoría de las posibilidades de daños físicos antes de que el helicóptero golpeara el agua, incluido el sabotaje y la colisión con una bandada de pájaros. Dado que el helicóptero se fabricó en los Estados Unidos, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) participó en la investigación. En noviembre de 2005, la NTSB emitió una recomendación "urgente" a la FAA para exigir a todos los operadores del S-76 que realicen "exámenes visuales y de laboratorio inmediatos" de los servos del rotor principal para detectar escamas de plasma y otra contaminación. El fabricante de helicópteros, Sikorsky Aircraft , rechazó estos hallazgos, diciendo que y el fabricante de servos HR Textron "no está de acuerdo en que el servo haya causado el percance". En diciembre de 2005, sin embargo, la compañía emitió una carta a todos los operadores recomendando que los operadores llevaran a cabo pruebas de fugas internas de todos los servos del rotor principal S-76, al mismo tiempo enfatizando que las pruebas con un servo degradado intencionalmente "no han identificado ninguna seguridad de problemas de vuelo ".
Las conversaciones entre Copterline y Sikorsky Aircraft sobre cómo dividir los daños derivados del accidente se interrumpieron en diciembre de 2006, y Copterline demandó a Sikorsky Aircraft en un tribunal estadounidense en Nueva York por daños por 60 millones de dólares estadounidenses.
En agosto de 2007 se anunció que la causa del accidente fue una falla del sistema de control de vuelo hidráulico, causada por el desprendimiento del revestimiento de los servo pistones. Las escamas de recubrimiento de plasma aflojadas bloquearon las válvulas de retorno de los servos, lo que provocó que la aeronave perdiera abruptamente su maniobrabilidad. [1] Copterline no tenía la autoridad para reparar o incluso abrir estos componentes. Sin embargo, en el informe final, Copterline fue criticado por omitir una prueba periódica de fugas del sistema de control de vuelo hidráulico que podría haber revelado el problema. Las autoridades finlandesas también fueron criticadas por una supervisión insuficiente.
Referencias
- "Informe final. Copterline Oy. Sikorsky S-76C +. En la bahía de Tallinn, Estonia, el 10 de agosto de 2005" . Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves, Ministerio de Asuntos Económicos y Comunicaciones , Estonia. 6 de agosto de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 15 de noviembre de 2008 . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
- (en estonio) Lennuõnnetus Copterline OY helikopteriga Sikorsky S76 C + Registritähis OH - HCI Tallinna lahel, 10. agosto de 2005 6. agosto de 2008 Tõlge (informe de accidente) - En el sitio web de la Oficina de Investigación de Seguridad de Estonia (ESIB). Perfil .
- "Informe preliminar de accidente de aviación con helicóptero Sikorsky S76 C +" . Ministerio de Asuntos Económicos y Comunicaciones de Estonia. 14 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 14 de enero de 2006 . Consultado el 16 de octubre de 2006 .- Ver también: Documento en el sitio web de ESIB ( Perfil ) y versión .doc de este informe en el sitio web del ministerio.
- (en estonio) Informe preliminar de accidente en el sitio web de ESIB. Perfil .
Comunicados de prensa:
- Ministerio de Asuntos Económicos y Comunicaciones de Estonia (15/02/2006). " La comisión de investigación de accidentes de helicópteros se reunió hoy ". Presione soltar.
enlaces externos
- "Se teme que el helicóptero 14 de Estonia esté muerto" . BBC News . 10 de agosto de 2005 . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- "Catorce pasajeros y tripulantes muertos después de que un helicóptero se estrellara en el mar frente a la costa de Estonia" . Helsingin Sanomat . 11 de agosto de 2005 . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- "Las víctimas de accidentes de helicópteros saldrán a la superficie hoy si el clima lo permite" . Helsingin Sanomat . 11 de agosto de 2005 . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- "Los resultados de la autopsia indican que las víctimas de accidentes de helicópteros murieron ahogadas" . Helsingin Sanomat . 17 de agosto de 2005 . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- "La tripulación del helicóptero malogrado intentó enviar un mensaje de emergencia" . Helsingin Sanomat . 23 de agosto de 2005 . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- Moxon, Julian (29 de agosto de 2006). "La controversia fatal del accidente de Copterline S-76C + en agosto de 2005 se profundiza cuando Sikorsky rechaza el veredicto de la NTSB de falla del servo del rotor principal" . Vuelo internacional . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- "Copterline y Sikorsky no están de acuerdo sobre la causa del accidente de agosto de 2005" . Helsingin Sanomat . 16 de octubre de 2006 . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- "Finnish Copterline busca daños y perjuicios a Sikorsky" . Reuters. 31 de diciembre de 2006 . Consultado el 5 de enero de 2007 .[ enlace muerto permanente ]