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Incidente del canal de Corfú
Parte de la Guerra Fría
Mapa topográfico del Canal de Corfú-es.svg
Incidente del canal de Corfú
Fecha1946-1948
Localización
Canal de Corfú
39 ° 46'N 19 ° 58'E / 39,77 ° N 19,97 ° E / 39,77; 19,97
ResultadoCaso de la Corte Mundial en 1949
Albania paga indemnizaciones a Gran Bretaña
Beligerantes
Albania Albania Reino Unido
Comandantes y líderes
Albania Enver HoxhaReino Unido Clement Attlee
Bajas y perdidas
ninguno44 muertos
42 heridos
2 destructores dañados (uno de ellos irreparable)

El Incidente del Canal de Corfú consiste en tres eventos separados que involucraron a barcos de la Royal Navy en el Canal de Corfú que tuvo lugar en 1946, y se considera un episodio temprano de la Guerra Fría . [1] [2] [3] [4] [5] Durante el primer incidente, los barcos de la Royal Navy fueron atacados por las fortificaciones albanesas. [2] El segundo incidente involucró a barcos de la Royal Navy que chocaron contra minas ; y el tercero ocurrió cuando la Royal Navy llevó a cabo operaciones de remoción de minas en el Canal de Corfú, pero en aguas territoriales de Albania , [1]y Albania se quejó de ellos ante las Naciones Unidas . [2]

Esta serie de incidentes desembocó en el caso del Canal de Corfú , en el que el Reino Unido presentó un caso contra la República Popular de Albania ante la Corte Internacional de Justicia . [6] El Tribunal dictó una decisión en virtud de la cual Albania debía pagar £ 844.000 al Reino Unido. [4] [7] Esto equivale a £ 30 millones en términos de 2015. [8] Debido a los incidentes, Gran Bretaña, en 1946, rompió las conversaciones con Albania destinadas a establecer relaciones diplomáticas entre los dos países. Las relaciones diplomáticas no se restablecieron hasta 1991. [9]

Historia

El HMS Orion fue uno de los barcos a los que se disparó en el primer incidente.

El 12 de enero de 1945, el dragaminas clase argelino HMS Regulus fue hundido por una mina en el canal de Corfú.

Los incidentes comenzaron correctamente el 15 de mayo de 1946 cuando dos barcos de la Royal Navy, el HMS Orion y el HMS Superb , cruzaron el Canal de Corfú tras una inspección previa y la limpieza del estrecho. [2] [10] Mientras cruzaban, fueron atacados por la artillería albanesa en las fortificaciones costeras. [2] [3] Los proyectiles fallaron y los buques de guerra británicos no respondieron al fuego. Aunque los barcos no sufrieron daños materiales y no se produjeron víctimas humanas, Gran Bretaña emitió una demanda formal de "una disculpa pública e inmediata del gobierno de Albania". [2]Sin embargo, esa disculpa no fue recibida y el Gobierno de Albania afirmó que los barcos británicos habían invadido las aguas territoriales de Albania. [2] [11] Albania emitió una advertencia de que se debe dar aviso previo a todos los buques que atraviesen el Canal de Corfú. El gobierno británico declaró que no daría aviso previo y amenazó con que si los buques de guerra británicos volvían a disparar, devolverían el fuego. [12]

El segundo incidente fue más grave. [2] El 22 de octubre de 1946, una flotilla de la Armada Real compuesta por los cruceros HMS Mauritius y HMS Leander , y los destructores HMS  Saumarez y HMS Volage , recibió órdenes hacia el norte a través del Canal de Corfú con órdenes expresas de probar la reacción albanesa a su derecha. de paso inocente . [1] [10] [13] Se ordenó a las tripulaciones que respondieran si eran atacadas. [1]

Pasaban cerca de la costa albanesa en lo que consideraban una zona libre de minas con Mauricio a la cabeza y Saumarez siguiéndola de cerca. Leander estaba aproximadamente a uno y dos tercios de una milla náutica o tres kilómetros de distancia acompañado por Volage . [1] Cerca de la bahía de Saranda, justo antes de las 3 pm, el destructor Saumarez golpeó una mina y resultó gravemente dañado. [1] [2] [14] Al destructor Volage se le ordenó remolcar el Saumarez hacia el sur hasta un puerto de Corfú. [1] [2]

El crucero ligero HMS Leander estuvo presente durante el segundo incidente.

Aproximadamente a las 4:16 pm, mientras remolcaba, Volage también golpeó una mina y sufrió graves daños. [1] [2] La proa de ambos barcos se rompió por completo y las condiciones climáticas adversas en el estrecho hicieron que el esfuerzo de remolque fuera extremadamente difícil con ambos barcos navegando por la popa -primero, [3] [15] pero después de doce horas de esfuerzo ambos barcos lograron para llegar al puerto de Corfú. [1] Cuarenta y cuatro hombres murieron y cuarenta y dos resultaron heridos en el incidente. [1] [2]

Se estima que entre treinta y dos y cuarenta y tres de los muertos pertenecían a la tripulación de Saumarez . [3] [14] [16] El Saumarez fue dañado sin posibilidad de reparación, mientras que el daño a Volage fue reparable. [2] [10] [17] Las baterías costeras albanesas no dispararon durante este incidente y un barco de la Armada albanesa se acercó al lugar con bandera albanesa y bandera blanca . [2] Dado que Albania no tenía buques apropiados en ese momento, las minas probablemente fueron colocadas por los mineros yugoslavos Mljet y Meljine.a solicitud de Albania, alrededor del 20 de octubre de 1946. [18] [19]

El Ministro de Pensiones británico en el momento del incidente otorgó pensiones militares completas a los discapacitados y las viudas de los muertos. [20]

El tercer y último incidente ocurrió entre el 12 y el 13 de noviembre de 1946 cuando la Royal Navy llevó a cabo una operación adicional de barrido de minas en el canal de Corfú, con el nombre en código Operation Retail . [2] [10] [21] Bajo la dirección del Comandante en Jefe Aliado del Mediterráneo, la operación de barrido de minas se llevó a cabo dentro de las aguas territoriales de Albania , pero sin autorización del gobierno albanés, y tenía el propósito adicional de utilizar las minas. como corpora delicti para demostrar que los británicos actuaban en defensa propia al intentar despejar los peligros para la navegación. [1] [21]

El crucero ligero HMS Mauritius estuvo presente durante el segundo incidente.

También estuvo presente un oficial naval francés que, por invitación de la Junta de Zona Mediterránea , actuó como observador. Un portaaviones ( HMS Ocean ), cruceros y otros buques de guerra proporcionaron cobertura. Se descubrieron veintidós minas de contacto y se cortaron de sus amarres submarinos. La ubicación de las minas fue tal que se consideró que el campo de minas había sido diseñado deliberadamente y no simplemente una agregación aleatoria de minas aisladas. Dos de las minas cortadas se enviaron a Malta para un examen más detenido. [1]

Luego se descubrió que las minas eran de origen alemán , pero estaban libres de óxido y crecimiento marino. También fueron recién pintados y sus cables de amarre fueron recientemente lubricados. Se concluyó que el campo minado se colocó poco antes del incidente que involucró a Saumarez y Volage . El análisis de fragmentos de minas del Volage confirmó que las minas eran similares a las de Malta. [1]

Tras el tercer incidente, Albania, bajo el mando del primer ministro Enver Hoxha , envió un telegrama a las Naciones Unidas quejándose de una incursión de la Royal Navy en las aguas costeras de Albania. [2] [22]

Consecuencias

Saumarez remolcado por Volage después de ser minado, octubre de 1946

El 9 de diciembre de 1946, Gran Bretaña envió una nota al gobierno albanés acusando a Albania de colocar las minas y exigir reparaciones por los incidentes de mayo y octubre. Gran Bretaña exigió una respuesta dentro de los catorce días, mencionando que en caso de que un albanés se negara a pagar las reparaciones, el asunto se remitiría al Consejo de Seguridad de la ONU . En su respuesta, que fue recibida por los británicos el 21 de diciembre de 1946, el gobierno albanés negó las acusaciones británicas y continuó afirmando que todo el asunto era obra de países que no deseaban ver una normalización de las relaciones entre Albania y Gran Bretaña. ; y de hecho barcos de Grecia y otros países habían traspasado recientemente la zona donde se descubrieron las minas. [1]

El gobierno británico no encontró esta respuesta satisfactoria y finalmente llevó su caso a la Corte Internacional de Justicia , habiendo fracasado en su intento de involucrar al Consejo de Seguridad en el asunto . [1] [2] [23] Fue el primer caso adjudicado por la CIJ, [24] y en diciembre de 1949 el tribunal otorgó a los británicos la suma de £ 843,947 o US $ 2,009,437 habiendo encontrado que, [25] independientemente de quién puso las minas, los albaneses deberían haber observado tal acción, [10] ya que el campo de minas estaba tan cerca de su costa, y por lo tanto no informaron a los británicos del peligro. [1] [2] [10] [13][26] [27] El Tribunal también rechazó el argumento de autodefensa presentado por el Reino Unido y determinó que las operaciones de remoción de minas emprendidas por la Royal Navy durante la Operación Retail , sin el consentimiento previo del gobierno albanés, eran ilegales. . [10] [21]

Una de las minas que se inspecciona después de ser barrida, el 12 de diciembre de 1946.

El gobierno albanés se negó a pagar las reparaciones ordenadas por la Corte y, en represalia, el gobierno británico retuvo 1.574 kilogramos de oro albanés para que no ingresaran al país. [1] [2] [9] [23] El oro, saqueado por las potencias del Eje de Albania durante la Segunda Guerra Mundial , fue almacenado en las bóvedas del Banco de Inglaterra y fue otorgado a los albaneses por los Estados Unidos-Reino Unido-Francia. comisión tripartita en 1948 después de que fuera recuperada por los aliados. [2]

Con el fin de la Guerra Fría , la República Popular Socialista de Albania dejó de existir en 1992. [1] Las relaciones diplomáticas entre los dos países se establecieron el 29 de mayo de 1991. [9] Poco después, el 8 de mayo de 1992, Gran Bretaña y Albania anunció que habían llegado a un acuerdo sobre el caso del Canal de Corfú, anunciando conjuntamente que "Ambas partes expresaron su pesar por el Incidente del Canal de Corfú del 22 de octubre de 1946". [1] [9] Sólo en 1996, después de largas negociaciones, el oro finalmente se devolvió a Albania después de que acordó pagar US $ 2.000.000 en reparaciones demoradas . [1] [2] [10]

Volage después de ser minado, octubre de 1946

Enver Hoxha , en sus memorias sobre su primer encuentro con Joseph Stalin , afirmó que todo el asunto fue inventado por los británicos como una excusa para realizar patrullas navales cerca de Saranda . Hoxha también escribió que "nunca hemos plantado minas en el mar Jónico. Las minas que explotaron habían sido colocadas por los alemanes en tiempo de guerra, o fueron colocadas deliberadamente por los británicos, más tarde, para que pudieran hacerlas explotar". También criticó la presencia de la Royal Navy en la región, escribiendo que "no había ninguna razón para que estos barcos navegaran por nuestra costa, no nos habían notificado sobre tal movimiento". [28] Hoxha también describió los hechos como "una provocación sin precedentes hacia nuestro país". [4]

El 2 de noviembre de 2009, un equipo de investigadores estadounidenses y albaneses anunció que encontraron lo que creen que son los segmentos de proa del HMS Volage en el canal de Corfú bajo aproximadamente cincuenta metros de agua. [29] Los platos, zapatos y municiones encontrados en el área que rodea los restos son una prueba más de que encaja, según los investigadores. [29] En mayo de 2013, una edición especial de la Revista de Arqueología titulada "Naufragios", específicamente, el artículo "Corregir un error de la Guerra Fría: ¿Dónde estaba el HMS Volage?" dio una idea de los nuevos descubrimientos del caso. El Director del Centro de Investigación Marina de Albania, Auron Tare, obtuvo imágenes de la película de los Archivos Nacionales del incidente que supuestamente mostrabaHMS Volage muy cerca de la costa cuando ocurrió el incidente. Esta afirmación fue reforzada por James P. Delgado , Director de Patrimonio Marítimo de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). Reafirmó su afirmación hecha anteriormente a Associated Press de que el naufragio era el del HMS Volage porque el cableado eléctrico de la sección de proa descubierta coincidía con las especificaciones del Volage . El hecho de que la sección de proa, con los platos intactos y apilados según Delgado, mostrara un rápido hundimiento se había producido. [30]

Derecho internacional

La sentencia de la Corte Internacional de Justicia en el caso sentó un precedente en cuanto a si una violación a la soberanía territorial es una intervención justificada. El Reino Unido afirmó que estaba justificado entrar en aguas territoriales albanesas los días 12 y 13 de noviembre de 1946 para obtener las pruebas necesarias para respaldar su caso. La CIJ respondió,

La Corte no puede aceptar tal línea de defensa. La Corte sólo puede considerar el presunto derecho de intervención como la manifestación de una política de fuerza, tal como, en el pasado, ha dado lugar a los más graves abusos y que, cualesquiera que sean los defectos actuales de la organización internacional, no puede encontrar lugar. en derecho internacional. La intervención es quizás aún menos admisible en la forma particular que tomaría aquí; pues, por la naturaleza de las cosas, estaría reservada a los Estados más poderosos y fácilmente podría llevar a pervertir la propia administración de justicia internacional. El Agente del Reino Unido, en su discurso de respuesta, además ha clasificado la "Operación Minorista" entre los métodos de autoprotección o autoayuda. La Corte tampoco puede aceptar esta defensa. Entre Estados independientes,El respeto a la soberanía territorial es un pilar fundamental de las relaciones internacionales. La Corte reconoce que el total incumplimiento por parte del Gobierno de Albania de sus funciones después de las explosiones y el carácter dilatorio de sus notas diplomáticas son circunstancias atenuantes para la actuación del Gobierno del Reino Unido. Pero para garantizar el respeto del derecho internacional, del que es órgano, la Corte debe declarar que la acción de la Armada británica constituyó una violación de la soberanía albanesa.del cual es el órgano, la Corte debe declarar que la acción de la Armada Británica constituyó una violación de la soberanía albanesa.del cual es el órgano, la Corte debe declarar que la acción de la Armada Británica constituyó una violación de la soberanía albanesa.[31]

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Cook, Bernard A., ed. (2001). "Incidente del canal de Corfú" . Europa desde 1945: una enciclopedia . 1 . Taylor y Francis. pag. 224. ISBN 978-0-8153-1336-6. Consultado el 23 de abril de 2015 .
  2. ^ a b c d Obituario del Times Online : el teniente comandante Hugh Knollys Navigator que ganó un DSC el Día D y sobrevivió cuando su destructor golpeó una mina en el incidente del Canal de Corfú de la posguerra.
  3. ↑ a b c Roselli, Alessandro (2006). Italia y Albania: relaciones financieras en el período fascista . IB Tauris. págs. 136-137. ISBN 9781845112547. Consultado el 30 de mayo de 2010 .
  4. ^ Waibel, Michael, (2012) 'Corfu Channel Case' en Rüdiger Wolfrum (ed), Max Planck Encyclopedia of Public International Law, vol III (Oxford University Press 2012), https://papers.ssrn.com/sol3/papers .cfm? abstract_id = 1919599
  5. ^ JSTOR El caso del canal de Corfú Quincy Wright The American Journal of International Law, vol. 43, No. 3 (julio de 1949), págs. 491–494 (el artículo consta de 4 páginas) Publicado por: American Society of International Law Consultado el 31-07-08
  6. ^ "Canal de Corfú (Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte contra Albania)" . Corte Internacional de Justicia. 30 de septiembre de 1949 - 15 de diciembre de 1949. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 18 de agosto de 2010 .
  7. ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  8. ^ a b c d Reino Unido en Albania (Embajada británica en Albania) Archivado el 26 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine.
  9. ^ a b c d e f g h Incidente del canal de Corfú de las escuelas ABC CLIO (1946)
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  11. ^ Bercovitch, Jacob; Fretter, Judith (23 de noviembre de 2004). Guía regional para la gestión y los conflictos internacionales de 1945 a 2003 . ISBN 9781452267364.
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  19. ^ "Incidente del canal de Corfú (compensación) (Hansard, 1 de junio de 1981)" . hansard.millbanksystems.com .
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  21. ^ Estrechos utilizados para la navegación internacional : una perspectiva española por José Antonio de Yturriaga Publicado por Martinus Nijhoff Publishers, 1991 ISBN 978-0-7923-1141-6 . 372 páginas 
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  23. ^ Disputas de la Enciclopedia de las Naciones relacionadas con el derecho del mar
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  25. ^ "Por qué Australia necesita una capacidad de guerra de minas" . Semáforo . Sea Power Centre de Australia. Julio de 2004. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2009 . Consultado el 16 de septiembre de 2008 .
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  29. ^ "Enderezar un error de la Guerra Fría: ¿Dónde estaba el HMS Volage?". Revista de arqueología . Mayo 2013.
  30. ^ "Caso del canal de Corfú, fallo del 9 de abril de 1949: ICJ Reports 1949" (PDF) . icj-cij.org . pag. 35. Archivado desde el original (PDF) el 22 de enero de 2016.

Enlaces externos

  • Descripción del catálogo de la pieza de documento ADM 116/5759, Incidente del canal de Corfú: correspondencia y documentos relacionados con la reclamación contra el gobierno de Albania , The National Archives
  • Problemas legales de JSTOR relacionados con el incidente del canal de Corfú. por Il Yung Chung International Affairs (Real Instituto de Asuntos Internacionales 1944–), vol. 37, núm. 4 (octubre de 1961), págs. 505–506 (la reseña consta de 2 páginas) Publicado por: Blackwell Publishing en nombre del Royal Institute of International Affairs
  • JSTOR El águila extiende sus garras: una historia de la disputa del canal de Corfú y de las relaciones de Albania con Occidente, 1945–1965. por Leslie Gardiner International Affairs (Real Instituto de Asuntos Internacionales 1944–), vol. 43, núm. 2 (abril de 1967), págs. 372–373