Estaciones de tren en desuso de la línea Exeter a Plymouth
Hay once estaciones de tren en desuso entre Exeter St Davids y Plymouth Millbay , Devon , Inglaterra. En ocho de estos hay restos visibles. De las once estaciones, South Brent y Plympton son objeto de campañas de reapertura [1] mientras que la estación Ivybridge fue reemplazada por otra estación en un sitio diferente.
El Ferrocarril del Sur de Devon se inauguró por etapas entre el 30 de mayo de 1846 y el 2 de abril de 1849. Originalmente fue diseñado para operar según el principio atmosférico, pero no tuvo éxito y nunca se completó más allá de Newton Abbot . Se fusionó en Great Western Railway el 1 de febrero de 1876 y ahora forma parte de la línea Exeter to Plymouth .
Una estación fue construida en Exminster por George Hennet . Fue inaugurado en agosto de 1852 y operado por él en nombre de South Devon Railway hasta enero de 1857, cuando la compañía ferroviaria se hizo cargo. Un edificio de estilo italiano en el lado oeste de la vía única albergaba una oficina de reservas y una sala de espera en la planta baja, con alojamiento arriba para el jefe de estación. Hennet también operaba un apartadero de mercancías y un cobertizo de carbón en la estación.
Estaba situado donde un puente llevaba una carretera hasta un ferry que cruzaba el río Exe hasta Topsham . Se había propuesto que se debería construir un ramal desde Exminster a través del río hasta Exmouth , pero en el caso de que London and South Western Railway construyera uno en su lugar desde Exeter .
La línea a través de Exminster se duplicó en noviembre de 1859, por lo que se construyó una segunda plataforma para trenes hacia el sur (hacia abajo); los pasajeros utilizaron el puente de la carretera para cruzarlo. El revestimiento se amplió para proporcionar un refugio para los trenes ascendentes en 1894, y se construyó un revestimiento de refugio hacia abajo al norte del puente en 1906; estos permitían adelantar a los trenes de mercancías lentos.
En 1924 se ampliaron considerablemente las instalaciones. Se colocó un nuevo bucle de pasajeros detrás de la plataforma en dirección sur, por lo que ahora los trenes de pasajeros que están detenidos podrían ser adelantados mientras se encuentran en la estación. Esto significó que el puente de la carretera tuvo que extenderse a través de la línea circular con un segundo tramo. En este momento se proporcionó una nueva caja de señales . En 1931, se introdujo un bucle de plataforma en el espacio entre el edificio de la estación y la plataforma y el puente se extendió nuevamente. Se proporcionó una nueva oficina de reservas en la aproximación al puente.
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