Countess Weir es un distrito dentro de la ciudad de Exeter , Devon, Inglaterra. Se encuentra a unas dos millas al sureste del centro de la ciudad, en la orilla norte del estuario del río Exe . Históricamente, una finca conocida como Weare, parte de la mansión de Topsham, estaba en esta área. Desde finales del siglo XIII, la construcción de presas en el río Exe por la condesa y, más tarde, los condes de Devon dañaron la prosperidad de Exeter en beneficio de Topsham, que estaba aguas abajo de las obstrucciones y era propiedad de los condes.
Los puentes sobre el río y el adyacente Exeter Ship Canal fueron durante muchos años un cuello de botella en el tráfico , hasta que se completó el último tramo de la autopista M5 , más abajo, en 1977.
Historia
La mansión de Topsham fue concedida por el rey Enrique I a Richard de Redvers y se convirtió en parte de su baronía feudal de Plympton . La finca, o sub-mansión de Weare, formaba parte de esto. La actual casa solariega fue construida en estilo georgiano por Sir John Duckworth, primer baronet alrededor de 1804. Ahora es la casa club de Exeter Golf and Country Club. [1] [2]
La presa se conocía comúnmente como Countess Wear ya en el siglo XIV: [3] lleva el nombre de una presa que se dice que Isabella de Fortibus , condesa de Devon, erigió en el río a fines del siglo XIII. [4] Los detalles de la construcción de la presa son inciertos: una fuente de 1290 afirma que la condesa la hizo construir en 1284 y, por lo tanto, dañó la pesca del salmón e impidió que los barcos llegaran a Exeter; pero una fuente posterior afirma que su presa fue construida antes de 1272, dejando un espacio de treinta pies en el centro a través del cual podían pasar los barcos, hasta que fue bloqueada entre 1307 y 1377 por su primo Hugh de Courtenay, noveno conde de Devon y su hijo. , Hugh de Courtenay, segundo / décimo conde de Devon . [5] Las presas construidas por los condes de Devon al otro lado del río impidieron que los barcos llegaran a Exeter, lo que obligó a los comerciantes a desembarcar mercancías en su puerto de Topsham, que por lo tanto prosperó. A pesar de varias peticiones al rey por parte de la gente de Exeter, las presas permanecieron hasta 1538 cuando Henry Courtenay, primer marqués de Exeter fue alcanzado, lo que resultó en que todas sus posesiones volvieran a la Corona . En 1540, se aprobó una Ley del Parlamento para eliminar las obstrucciones, pero se descubrió que era imposible restaurar la navegación, y pronto se comenzó a trabajar para construir el Canal de Exeter para evitar la sección bloqueada del río. [6]
La condesa Isabella también construyó un molino de maíz en la zona en 1284. Fue reconstruido como molino de papel en 1658, destruido por un incendio a principios del siglo XIX y restaurado y en funcionamiento hasta 1885. Los restos del edificio aún están en pie. [7]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Countess Wear fue la ubicación de una base de la Armada de los EE. UU. , Y el puente sobre el canal se usó para ensayar un ataque con planeador en los puentes Pegasus y Horsa en Normandía por parte de Oxfordshire y Buckinghamshire Light Infantry . En 1994 se instaló una placa para conmemorar este evento en el puente. [8] Después de la guerra, el alojamiento en la base naval se convirtió en alojamiento temporal para las personas en Exeter cuyas casas habían sido dañadas o destruidas. [9]
Transporte
Countess Wear presta su nombre a un conjunto cercano de puentes que cruzan el río Exe y el canal de Exeter . El primer puente se construyó en 1774 y originalmente se cobraba un peaje , cobrando 1 centavo por el tráfico peatonal y 1 chelín por un coche y seis caballos. [10] Originalmente tenía seis arcos, en 1842 los dos arcos centrales fueron reemplazados por un arco de 60 pies para permitir el paso de los barcos. [11]
En 1935, los puentes fueron reconstruidos para el tráfico motorizado como parte de una circunvalación alrededor de Exeter, que se había vuelto cada vez más congestionada como un cuello de botella para el tráfico de vacaciones que se dirigía al suroeste de Inglaterra. El puente del río se amplió de 13 pies y 7 pulgadas (4,14 m) a 45 pies (14 m) para permitir el tráfico de dos vías con un par de senderos. [11] Este puente fue de grado II aparece en 2004. [8] El canal fue atravesado por una nueva eléctrica puente giratorio . Los nuevos puentes fueron abiertos por el Ministro de Transporte , Leslie Burgin el 22 de febrero de 1938 a un costo total de £ 230,000. [12]
Se construyó un puente basculante junto al puente giratorio para aumentar el flujo de tráfico en 1972, [8] y aunque esto mejoró enormemente el flujo de tráfico, los puentes seguían siendo inadecuados para los requisitos de tráfico de hoy en día, lo que llevó a la construcción de la autopista paralela M5 aguas abajo. La autopista de reemplazo fue inaugurada por el Primer Ministro, James Callaghan en mayo de 1977. [13]
En el centro del área está la rotonda Countess Wear, donde el antiguo Exeter Bypass se encuentra con el cruce de Topsham Road. [14]
Educación
Hay tres escuelas en la zona:
- Escuela comunitaria Countess Wear [15]
- Escuela Southbrook [16]
- La escuela del oeste de Inglaterra para personas con visión parcial
Edificios comunitarios
Hay una iglesia en la zona:
- Iglesia de San Lucas (1837-1838), Countess Wear Road.
El salón del pueblo fue reconstruido en 2016. El salón anterior fue construido en 1922 por hombres locales que regresaban de la guerra, en un terreno cedido para tal fin por Lady Granger. [17]
Referencias
Citas
- ^ Cherry, Bridget & Pevsner, Nikolaus , Los edificios de Inglaterra: Devon . Prensa de la Universidad de Yale, 2004. p. 441. ISBN 978-0-300-09596-8 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2008 . Consultado el 12 de marzo de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ de la Garde, Philip Chilwell (1838). "Sobre la antigüedad y la invención del canal de esclusas de Exeter" . Archaeologia . 28 (1): 11, 12 . Consultado el 13 de mayo de 2017 .
- ^ Victor Watts, ed. (2004). El Diccionario de Cambridge de nombres de lugares en inglés . Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 161. ISBN 978-0-521-16855-7.
- ^ de la Garde, Philip Chilwell (1838). "Sobre la antigüedad y la invención del canal de esclusas de Exeter" . Archaeologia . 28 (1): 11 . Consultado el 13 de mayo de 2017 .
- ^ Hoskins, WG (2004). Two Thousand Years in Exeter (Ed. Revisada y actualizada). Chichester: Phillimore. págs. 53–4. ISBN 1-86077-303-6.
- ^ Bradt y Booth , 2016 , págs. 52–3.
- ^ a b c "La cara cambiante de Bridge Road en Exeter" . Consejo del condado de Devon. 24 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2016 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
- ^ "Chozas (base naval de EE. UU., Exeter)" . Hansard . 1 de noviembre de 1945 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
- ^ Bradt y Booth , 2016 , p. 52.
- ^ a b "Un nuevo camino hacia el oeste" . The Times . 17 de septiembre de 1935. p. 16 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
- ^ "Exeter By-Pass completado" . The Times . 21 de febrero de 1938. p. 8 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
- ^ "Sección Exminster M5 (J30 a J31)" . Archivo de Autopistas. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2016 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
- ^ "Rotonda del desgaste de la condesa" . Google Maps . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
- ^ Sitio web de Countess Wear Community School
- ^ Sitio web de la escuela Southbrook
- ^ "Salón de la aldea de la condesa" . Salón del pueblo condesa Wear .
Fuentes
- Bradt, Hilary; Booth, Janice (2016). Viaje lento al este de Devon y la costa jurásica . Guías de viaje de Bradt. ISBN 978-1-784-77005-1.
- Pole, Sir William (fallecido en 1635), Colecciones hacia una descripción del condado de Devon , Sir John-William de la Pole (ed.), Londres, 1791.
- Risdon, Tristram (fallecido en 1640), Survey of Devon . Con adiciones considerables. Londres, 1811.
- Vivian, Teniente Coronel. JL , (Ed.) Las visitas del condado de Devon: que comprende las visitas de los heraldos de 1531, 1564 y 1620 . Exeter, 1895.
Coordenadas : 50 ° 42′01 ″ N 3 ° 29′36 ″ W / 50.70028 ° N 3.49333 ° W / 50,70028; -3.49333