El Canal de Navegación de Exeter , también conocido como Canal de Exeter, es un canal que va desde (y al lado) del río Exe hasta Exeter Quay en la ciudad de Exeter , Devon , Inglaterra . Fue construido por primera vez en la década de 1560 [1] [2] antes del período de la " manía de los canales " y es una de las vías fluviales artificiales más antiguas del Reino Unido.
Canal de Exeter | |
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Localización | Junto al río Exe |
País | Inglaterra |
Especificaciones | |
Longitud de la cerradura | 122 pies (37 m) |
Ancho de bloqueo | 26,25 pies (8,00 m) |
Geografía | |
Punto de partida | Río Exe |
Punto final | Exeter Quay |
Canal de barcos de Exeter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Al comienzo de la historia de Exeter, el río Exe era mareomotriz y navegable hasta las murallas de la ciudad, lo que le permitía ser un puerto muy concurrido. En la década de 1270 o 1280, la condesa de Devon , Isabella de Fortibus , construyó una presa al otro lado del río para alimentar sus molinos (esta presa se recuerda en el nombre del suburbio cercano Countess Wear ). [3] Esto tuvo el efecto de aislar el puerto de Exeter del mar y dañar sus pesquerías de salmón. En 1290, se restauró el comercio con el puerto de Exeter, solo para ser bloqueado por una nueva presa construida en 1317 por Hugh de Courtenay, noveno conde de Devon (primo de Isabella), quien también construyó un muelle en Topsham . [3] Debido a los bloqueos en el río, los barcos se vieron obligados a descargar en Topsham y los condes pudieron cobrar grandes peajes para transportar mercancías a Exeter. [4] Durante los siguientes 250 años, la ciudad solicitó al rey la reapertura de la vía fluvial, en vano, hasta 1550, cuando Eduardo VI finalmente concedió el permiso. Sin embargo, para entonces ya era demasiado tarde porque el canal del río se había llenado de sedimentos. [3]
En 1563, los comerciantes de Exeter emplearon a John Trew de Glamorgan para construir un canal para evitar las presas y reunirse con el río Exe en el centro de la ciudad, donde se construiría un muelle . El trabajo comenzó en febrero de 1564 y se completó en otoño de 1566 [5] o principios de 1567. [6] El canal tenía tres esclusas con puertas verticales, las primeras esclusas de libra que se construyeron en Gran Bretaña. Acomodaron barcos de hasta 16 toneladas. [7] El corte original tenía 0,91 m (3 pies) de profundidad y 4,9 m (16 pies) de ancho (0,9 m por 5 m). Corría una y tres millas y cuarto (5,2 km) desde justo debajo de Countess Weir hasta el centro de Exeter. Esta navegación no fue muy efectiva; no se podía ingresar en todos los estados de la marea, y la doble transferencia de carga en una distancia tan corta lo hacía poco competitivo con el transporte por carretera. [8] La presa que mantiene el nivel del agua en el muelle todavía se llama "Vertedero de Trew" en honor al constructor del canal.
En 1677 se amplió el canal y la entrada se trasladó corriente abajo a Topsham. En 1701 el canal se profundizó y ensanchó para permitir el paso de barcos de alta mar. Al mismo tiempo, el número de esclusas del canal se redujo a uno. También se instalaron compuertas en la entrada del canal. Estas mejoras llevaron al canal a tener un gran éxito hasta que la demanda de acceso disminuyó con el fin del comercio de la lana a principios del siglo XIX y más tarde con el auge de los ferrocarriles.
Hubo muchos fracasos notables para conectar Exeter y el suroeste con las redes nacionales de canales y ferrocarriles: el Grand Western Canal que une Exeter con Bristol (1796) nunca se completó; El enlace ferroviario de Bristol y Exeter a la cuenca del canal se pospuso en 1832 y 1844; El Ferrocarril del Sur de Devon ofreció servicios al canal desde 1867, pero en ese momento el canal era demasiado pequeño para atraer a los grandes buques oceánicos y sus acreedores se apoderaron del canal durante dieciséis años. El uso del canal ha disminuido gradualmente desde entonces.
siglo 20
En 1939, el canal todavía transportaba unas 63.000 toneladas de material al año, y después de la guerra todavía se consideraba un medio útil de transporte de mercancías hacia y desde su cuenca en Haven Banks, frente a Exeter Quay. La planificación de la ciudad después de The Blitz recomendó que Turf Lock, la unión del canal con el estuario, se profundizara y ampliara para permitir el paso de barcos de 600 toneladas. [9]
En mayo de 1944, el puente Countess Weir Road (actual A379) se utilizó en los ensayos del ataque del Día D contra el 'Canal de Caen' ( Puente Pegasus ) y el río Orne ( Puente Horsa ), por el Segundo Batallón Oxfordshire y Buckinghamshire. Infantería ligera . Una placa reconociendo esto se encuentra en el lado sur de los puentes en la orilla este.
Uno de los últimos usos comerciales regulares del canal fue el petrolero Esso Jersey , que servía a la terminal petrolera de Esso. El barco fue conocido como Kieler desde 1977 y fue desguazado en 1984. [10] Fue el barco más grande en usar el canal y entregó una carga final de 244 toneladas de gasolina en julio de 1971. El tráfico comercial cesó después de que se descargó una montaña rusa. un cargamento de madera en diciembre de 1973. [11] Sin embargo, el barco Countess Weir siguió utilizando el canal. Se había construido en 1963 como transportador de lodos y se utilizaba para llevar los lodos de las depuradoras de Exeter al mar, donde se vertían. Originalmente se llamaba SW2 , pero se convirtió en Countess Weir en 1974. Fue operado por el ayuntamiento, propietario de las obras de tratamiento, y tuvo que ser modificado ligeramente en 1975, ya que no encajaría debajo del puente de la autopista M5 recién construido. . La propiedad de las obras de tratamiento y el buque pasó a South West Water cuando se privatizó la industria del agua en 1989, y el vertido de lodos en el mar cesó el 31 de diciembre de 1998. El buque hizo una visita ceremonial al canal en enero de 1999, tras lo cual fue vendido. [12]
La caída del tráfico comercial en la década de 1960 coincidió con el auge del uso recreativo del canal. En la década de 1970, la cuenca sirvió de telón de fondo para el rodaje de la actividad del muelle en el drama histórico The Onedin Line , a pesar de que se suponía que la serie estaba ambientada en Liverpool. [13] En 2002, el futuro del canal parecía más brillante cuando la cuenca de la ciudad fue incluida en un plan de remodelación de £ 24 millones por Exeter Quay Developments, un consorcio liderado por la empresa constructora McAlpine . [14] El área del muelle conserva una mezcla de edificios georgianos y victorianos, reutilizados para uso moderno, incluida la casa de aduanas que data de 1681. La cuenca ha sido objeto de una gran remodelación, incluidos edificios residenciales en un estilo de almacén simulado, con el más antiguo edificios que encuentran nuevos usos como tiendas de antigüedades, cafés, restaurantes y estudios. La cuenca del canal en sí es popular para una variedad de deportes acuáticos, como piragüismo, remo y kayak. [15]
Durante todo el año, el Butts Ferry , un pequeño ferry de pasajeros manual, opera a través del río por el muelle de Exeter y la cuenca del canal durante el día, aunque hay un puente peatonal cerca. Un ferry ha estado operando aquí desde al menos 1641. [16]
Administración
El canal es propiedad del Ayuntamiento de Exeter. En 2017, anunciaron que tiene un déficit, perdiendo alrededor de £ 110,000 por año. Comenzaron las negociaciones con Canal and River Trust en septiembre de 2016, con miras a transferir la responsabilidad, pero las conversaciones terminaron en diciembre, y el consejo no estaba contento con el costo y los probables resultados de la acción. Desde entonces, han estado buscando formas de aumentar el volumen de tráfico de botes que usan el canal, pero los principales obstáculos para esto son el puente levadizo y el puente giratorio en Countess Weir, que llevan calzadas separadas de la carretera A38 sobre el canal. La apertura de los puentes solo se realiza con poca frecuencia, debido a la interrupción que causa en el tráfico en la A38, y cada apertura cuesta alrededor de £ 800 en costos administrativos y de personal. El consejo y un grupo de apoyo, Friends of Exeter Ship Canal, están buscando formas de superar esto. [17]
El puente giratorio Countess Weir data de 1936, mientras que el puente levadizo se agregó en 1972, cuando la A38 era la ruta principal hacia West Country, antes de la construcción del viaducto de la autopista M5 en 1977. Las opciones que se están considerando son reemplazar las dos puentes con un solo puente giratorio o puente levadizo , la construcción de un nuevo puente en un nivel más alto para dar mucho más espacio libre, y la construcción de una esclusa para bajar el nivel de la vía fluvial debajo de los puentes. [18] Ambos puentes estaban llegando al final de su vida operativa en 2019, y el grupo de Amigos ha estado haciendo campaña para que los nuevos puentes se construyan con mayor espacio para la cabeza. Existe la posibilidad de que esto pueda ser financiado por el esquema de la red de carreteras principales del gobierno. [19] Los planes de desarrollo recibieron un impulso en 2021, cuando Exeter Quay se convirtió en el cuarto Heritage Harbour del Reino Unido, un premio otorgado por Maritime Heritage Trust y National Historic Ships UK. Aumentar el calado de aire de los puentes a 13 pies (4.0 m) permitiría que muchas más embarcaciones costeras utilicen el puerto, incluidas las que pescan y mariscos. [20]
Ver también
- Canales de Gran Bretaña
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Cumberlidge, Jane (abril de 2012). "Explore el canal de barcos de Exeter". Waterways World. ISSN 0309-1422 . La revista Cite requiere
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( ayuda ) - Denny, Andrew (mayo de 2017). "Explorando el Canal de Navegación de Exeter". Waterways World. ISSN 0309-1422 . La revista Cite requiere
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( ayuda )
Referencias
- ^ Cornforth, David (febrero de 2012). "Exeter Canal and Quayside - una breve historia" . www.exetermemories.co.uk. Archivado desde el original el 27 de julio de 2020 . Consultado el 14 de septiembre de 2013 .
- ^ "Canal de barcos de Exeter, los primeros cuatrocientos años" . www.exeter.gov.uk. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2015 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c "Recuerdos de Exeter - Condesa Wear" . www.exetermemories.co.uk. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2008 . Consultado el 12 de marzo de 2008 .
- ^ "Memorias de Exeter - Topsham, una breve historia" . www.exetermemories.co.uk. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2008 . Consultado el 12 de marzo de 2008 .
- ^ Clew, Kenneth R. (1984). El canal de Exeter . Chichester: Phillimore. ISBN 0-85033-544-2.
- ^ "La ciudad de Exeter, cartas y otros papeles" . Historia británica en línea . Consultado el 23 de octubre de 2008 .
- ^ Blair, John (2007), Vías fluviales y construcción de canales en la Inglaterra medieval , Oxford University Press, ISBN 978-0-19-921715-1
- ^ Jackman, WT (1916), El desarrollo del transporte en la Inglaterra moderna , Cambridge University Press
- ^ Sharp, Thomas (1946). Exeter Phoenix: un plan para la reconstrucción . Ayuntamiento de Exeter. pag. 81.
- ^ "Esso Jersey" . Barcos Clyde.
- ^ "Cuenca del Canal de Exeter" . Recuerdos de Exeter. 10 de junio de 2009. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2020.
- ^ "MV Condesa Desgaste o MV SW2" . Recuerdos de Exeter. 28 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 17 de junio de 2017.
- ^ Cumberlidge 2012 , p. 52.
- ^ "El perro guardián cuestiona los planes del muelle" . Noticias de la BBC. 28 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2003.
- ^ Denny 2017 , págs. 66-67.
- ^ "Butts Ferry" . Recuerdos de Exeter. Archivado desde el original el 26 de junio de 2009.
- ^ "Exeter Ship Canal marca el futuro". Waterways World . Abril de 2017. p. 33. ISSN 0309-1422 .
- ^ Denny 2017 , p. 68.
- ^ "Los puentes de reemplazo del Canal de Exeter son 'oportunidad histórica ' ". Waterways World. Noviembre de 2019. p. 29. ISSN 0309-1422 . La revista Cite requiere
|magazine=
( ayuda ) - ^ "Nueva visión del Canal de Exeter". Waterways World . Febrero de 2021. p. 23. ISSN 0309-1422 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Exeter Ship Canal en Wikimedia Commons
Coordenadas :50 ° 39′55 ″ N 3 ° 28′04 ″ W / 50.6653 ° N 3.4678 ° W / 50,6653; -3.4678