Línea Cranleigh
La línea Cranleigh era una línea ferroviaria de enlace en Inglaterra que conectaba Guildford en la línea Portsmouth-Londres, la capital del condado de Surrey , con la ciudad comercial de Horsham , en West Sussex , en otra línea hacia la costa sur. La línea atravesaba Cranleigh y medía 31 km (19,25 millas). La línea cerró el 14 de junio de 1965, cuatro meses antes de su centenario, el único cierre ferroviario de Surrey a mediados de la década de 1960 conocido como Beeching Axe , oficialmente denominado "La remodelación de los ferrocarriles británicos".
La oportunidad de construir la línea Cranleigh surgió de la feroz competencia entre London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) (y su predecesor) y London and South Western Railway (LSWR) por el lucrativo tráfico de Portsmouth . Una rama de la línea de Londres a Southampton de LSWR había llegado a Guildford en 1845, se extendió a Godalming en 1849 y luego a Havant en 1859. En 1844, LSWR elaboró planes para construir una línea hasta el entonces importante puerto de Shoreham-by-Sea. desde un punto cerca de Horsham.
Al enterarse de esta posible invasión, el predecesor de la LBSCR actuó rápidamente al promover un proyecto de ley parlamentario que autorizaba una línea a Shoreham. La Ley de Ferrocarriles de Londres y Brighton (Rama de Steyning) recibió la aprobación real el 18 de junio de 1846 y el ingeniero de la compañía, R. Jacombe-Hood, recibió instrucciones de inspeccionar la línea. Su parte inicial a Horsham desde Three Bridges en la línea directa de LBSCR entre Londres y Brighton se colocó en 1848.
En ese momento, las compañías ferroviarias comenzaron a experimentar dificultades financieras coincidiendo con la recesión económica de finales de la década de 1840 y sus planes para el área de Horsham quedaron en suspenso. Pasarían diez años más antes de que se pusieran en marcha los planes para una línea a la costa, a Shoreham y directamente a Chichester , que se inauguró el 1 de julio de 1861. La apertura de la línea fue vista por un trío de empresarios de West Sussex como una oportunidad. para promover un proyecto ferroviario que ofrezca al LSWR una ruta a estos lugares a través de Guildford, que está conectado directamente con Midlands y West, en particular para mercancías de movimiento más lento.
El trío [n 1] promovió su Horsham & Guildford Direct Railway Company (H&GDR) para la aprobación parlamentaria desde un punto 1,5 millas (2,4 km) al sur de la estación de Guildford (que se convirtió en Peasmarsh Junction) hasta Stammerham, 2,5 millas (4,0 km) al sur -al oeste de Horsham. Las acciones de H&GDR llamaron la atención de Wey and Arun Canal Company, que estaba alarmada por la perspectiva de una mayor competencia en un área rural que había dominado desde 1816. Canal Company trazó rápidamente una ruta complementaria para seguir el canal más de cerca. de Guildford a Pulborough, 18,5 millas (29,8 km). En cambio, se logró la extensión del ferrocarril y el ferrocarril de hecho demostraría la ruina del canal, la disminución de la demanda de carga llevó a su abandono en 1871, pero experimentó un breve impulso en la década de 1860 mediante el transporte de materiales para la construcción del ferrocarril.
Una vez que el proyecto de ley H&GDR llegó ante el Comité de Reglamentos de la Cámara de los Comunes , la LBSCR dejó clara su oposición, presentó una notificación formal de objeción al proyecto de ley y solicitó el derecho a ser escuchado personalmente por el Comité. En un intento de acechar esta oposición en una etapa temprana, los promotores buscaron el apoyo de la LBSCR ofreciéndole la oportunidad de trabajar en la línea. Esto permitiría a la LBSCR ejercer cierto grado de control sobre el tráfico en la línea y, por lo tanto, un medio para restringir cualquier intento de la LSWR de obtener acceso a Shoreham, Chichester y Littlehampton. El LBSCR retiró la oposición, por lo que H&GDR se convirtió en ley el 6 de agosto de 1860 como la Ley de Ferrocarriles Directos de Horsham y Guildford .
