Los botes de emergencia , en ese momento conocidos como "bote de rescate de aviones" o "bote de rescate aire-mar", eran lanchas rápidas de madera construidas para rescatar a la tripulación de aviones derribados de Estados Unidos y otros aliados durante la Segunda Guerra Mundial . Los barcos estadounidenses provienen de la observación de la experiencia británica con lanzamientos de alta velocidad durante la Batalla de Gran Bretaña.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos había producido 300.000 aviones, lo que creó la necesidad de tener botes de rescate estacionados en todo el mundo. Estos botes eran botes rápidos utilizados para rescatar a pilotos, tripulantes y pasajeros de aviones derribados en misiones de búsqueda y rescate , rescate aéreo-marítimo . Los botes correrían hacia el lugar del accidente y rescatarían a la tripulación aérea herida. Algunas lanchas rápidas construidas antes de la guerra fueron adquiridas y convertidas para ser lanchas de emergencia y se construyeron muchas lanchas nuevas. Los barcos de emergencia estándar se construyeron en cuatro esloras para la Segunda Guerra Mundial. El bote de tamaño estándar más pequeño tenía 42 pies de largo. Los barcos más grandes tenían 63, 85 o 104 pies de largo. Fueron construidos para las Fuerzas Aéreas del Ejército , la Marina de los EE . UU. Y algunos fueron transferidos a los Aliados. El diseño era similar al de los barcos patrulleros construidos para la guerra, pero con menos o ningún armamento y equipos de primeros auxilios . Los barcos fueron diseñados para ser ligeros y rápidos para poder llegar a la tripulación derribada lo más rápido posible. La mayoría se utilizaron en la guerra del Pacífico a través del vasto Pacífico Sur , en la campaña de isla en isla . Algunos estaban en la costa oeste de los Estados Unidos para apoyar los vastos centros de capacitación . Muchos fueron designados los barcos del aire de rescate o ARB o AVR o P o C o R símbolo de clasificación de Hull . Después de la guerra, la mayoría fueron abandonados o destruidos, algunos sirvieron en la guerra de Corea (con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ), algunos se vendieron a particulares y otros se donaron a Sea Scouts . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
42 pies
El bote de rescate de 42 pies fue construido para las Fuerzas Aéreas del Ejército Air-Sea-Rescue. El barco de 42 pies (13 m) utilizó el diseño 221, con dos motores de gasolina, con dos tornillos. Estos utilizaron dos motores marinos Hall-Scott / Hudson Invader o un motor marino Kermath Sea Ranger 6. Debido a su pequeño tamaño, estos se utilizaron en rescates cercanos a la costa. El barco no tenía armamento. Los barcos de 42 pies fueron construidos por Hunt Boat Company , en Richmond, California , Palmer Scott & Company en New Bedford, Massachusetts y Palmer Johnson Yachts en Sturgeon Bay, Wisconsin . [9]
63 pies
Los barcos de emergencia de 63 pies se conocen como barcos AVR-63 o Clase III. Clase AVR para embarcación auxiliar, rescate. El barco de emergencia de 19 m (63 pies) tenía dos modelos principales, el diseño 314 y el diseño 168. Son 23 toneladas largas (23 t ), una longitud de 63 pies (19 m), una manga de 15 pies 4 pulgadas (4,67 m), un calado de 4 pies (1,2 m), una litera de 37.000 libras y una completa de hasta 50.500 libras. El diseño 314 estaba propulsado por dos motores de gasolina Hall-Scott Defender V12 de 630 caballos de fuerza (470 kW ) con una velocidad máxima de 31,5 nudos (58,3 km / h; 36,2 mph). El diseño 168 fue impulsado por dos Packard 4M-2500 con 1.250 caballos de fuerza (932 kW ). Tenían una tripulación de 7 u 8 personas y estaban armados con dos ametralladoras M2 Browning calibre .50 . El barco modelo 314 tiene dos tanques de combustible rígidos de 795 galones estadounidenses (3,010 l; 662 imp gal) de United States Rubber Company con sellado de balas, el diseño 168 tenía tres tanques. Además de los dos diseños principales: 314 y 168, había modelos de diseño secundario: 127, 152, 252, 293, 416, 440, Mark 2, Mark 3, Mark 4. Al final de la guerra 740 del 63- Los barcos de pie fueron construidos por 15 astilleros. El primer modelo 127 de 63 pies, construido por Miami Shipbuilding Corporation y utilizó cuatro motores Sea Raider Kermath de 500 hp , ya que los motores Packard y Hall-Scott estaban disponibles. Los ocho modelo 127 fueron a Sudáfrica y luego el modelo 252 también ellos. [10] [11] Se construyeron algunos barcos de 63 pies después de la Segunda Guerra Mundial, señalados como modelos Mark 2, 3 y 3. [12] [13] Los modelos 152 fueron enviados a Gran Bretaña, estos tienen una caja de cambios Watson-Flagg VeeDrive agregada. [14] Modelo 168 construido para la Marina de los Estados Unidos con dos motores marinos Packard 4M-2500 de 1250 hp para una velocidad máxima de 48 nudos (55 mph). El modelo 440 era un barco "Q" para seis barcos de mando del ejército de EE. UU. El modelo 416 era el mismo que el 314 estándar, pero con el sistema de extinción de incendios agregado, se agregaron dos boquillas de agua a la cubierta de proa. No todos los botes de 63 pies se usaron para botes Crash, el modelo 293 fue diseñado para ser ofensivo. El modelo 293 era PTC o SC para Small Sub Chaser. Algunos modelos 293 se transfirieron bajo préstamo-arrendamiento a Rusia y se clasificaron como RPC para patrullas rusas . El modelo 293 estaba armado con un cañón Oerlikon de 20 mm , cargas de profundidad y un tanque de combustible adicional.
Los barcos de 63 pies fueron construidos por Harbor Boat Building Company en Terminal Island en San Pedro , California , Fellows & Stewart en San Pedro, California, Stephens Bros. Boat Builders en Stockton, California , South Coast Shipyard en Newport, California y Miami Shipbuilding Corporation, Miami , Florida . [9] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]
La British Power Boat Company construyó el barco de emergencia tipo dos de 63 pies HSL de 63 pies para el Reino Unido a partir de 1937.
Bote de rescate aire-mar de 63 pies (19 m)
Bote de rescate aire-mar de 63 pies (19 m)
ASR 313 de 63 pies construido en 1943 con el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva en 1984
Stephens Bros.Constructores de barcos en Stockton, California, con 63 pies en 1944
Modelo 293 transferido a la URSS como patrullero en 1942
Barco Crash de 63 pies AVR en el mar 1945
85 pies
Los barcos de emergencia de 85 pies se conocen como barcos ASR-85 o de Clase II. Los ASR-85 son conocidos por tener tanto velocidad como alcance, capaces de recuperar tripulaciones caídas a varios cientos de millas de la costa. Los 140 barcos de emergencia de 85 pies (26 m) construidos están propulsados con dos motores Packard Marine 4M-2500 de 1.500 hp (1.100 kW), con una velocidad máxima de 40 nudos (74 km / h; 46 mph), un alcance de 2.500 millas. Los barcos ASR 85 usaban 140 galones por hora de gasolina de 87-91 octanos, los barcos de licitación repostarían y reabastecerían los barcos que no están estacionados en los puertos. . Los barcos no tenían armamento o estaban armados con ametralladoras gemelas calibre 50 y un cañón antiaéreo Oerlikon de 20 mm. Los ASR-85 tenían una tripulación de 12 hombres: un capitán, dos ingenieros, un primer oficial, un navegador y un operador de radio . tres marineros capaces , un engrasador; un técnico médico de emergencia ; y un cocinero, pero el entrenamiento cruzado en estos pequeños botes era obligatorio. Los ASR-85 fueron construidos por 14 astilleros: Wilmington Boat Works en Wilmington, California , Peterson Builders y Simms Bros. en Dorchester, Boston , Herreshoff Manufacturing en Bristol, Rhode Island , Burger Boat en Manitowoc, Wisconsin , Dooley's Basin & Dry Dock en Fort Lauderdale, Florida , Cambridge Construcción naval en Cambridge, Maryland ; Daytona Beach Boat Works en Daytona Beach, Florida ; Eddy Shipbuilding en Bay City, Michigan ; Henry B. Nevins, incorporado en City Island, Bronx ; Peterson, Julius en Nyack, Nueva York ; Robinson Marine en Benton Harbor, Michigan ; Truscott Boat & Dock Co. en St. Joseph, Michigan y Fellows & Stewart en San Pedro, California. Ejemplo: AVR 661 colocado en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. Como # 80001342 en 1980. [22] [23] [24] [25] [26] El P-550 es el único restaurado a su original barco de emergencia 104s. El P-250 estaba estacionado en Avila Beach, California para la Segunda Guerra Mundial, apoyando el entrenamiento en la Base de Entrenamiento Anfibio Morro Bay y otros campos de entrenamiento y aeródromos cerca de San Luis Obispo como el Campamento San Luis Obispo . El P-520 sirvió en la Guerra de Corea desde 1950 hasta 1952. El P-250 fue construido por Casey Boat Builders en 1943. [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33]
Barco de emergencia tipo ASR85, P-478 en 1943
Barco de emergencia de 85 pies
Barco de rescate de 85 pies de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Corea
Aviadores de la Reserva de la Fuerza Aérea del 304o Escuadrón de Rescate, en P-520 un Crash Boat en el río Willamette en Portland, Oregon.
104 pies
El más grande de los botes de emergencia, los botes de emergencia de 104 pies también se denominan botes de "Clase I" o de 104. El Diseño 235 usado de 104 pies (32 m) se construyó con instalaciones médicas de emergencia que podían acomodar hasta 23 personas. La tripulación de 12 personas recibió entrenamiento cruzado para operar cualquier parte del barco. Los barcos tienen una longitud de 104 pies (32 m), propulsados por tres motores Kermath V12 de 625 hp (466 kW) y 3 tornillos. El barco tenía una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph). El de 104 pies era lo suficientemente grande como para operar en mar abierto fácilmente. Unos 104 pies trabajaron en el Golfo de Alaska y las Islas Aleutianas , estos tenían instaladas opciones de clima frío. Las opciones de clima frío tenían un sistema de calefacción, protección contra el hielo en el casco, aislamiento. Muchos de los barcos de 104 pies sirvieron en el Pacífico Sur y el Caribe. Los barcos de 104 pies fueron construidos por Dooley's Basin & Dry Dock; Constructores de barcos Casey en Fairhaven, MA; Ventnor Boat Works de Atlantic City, Nueva Jersey; Construcción naval Dachel-Carter, Benton Harbor, MI; Barco de Brownsville de Brownsville, TX; Astillero Sagstad, Seattle, WA .; Stephens Brothers de Stockton, CA. Ejemplo MV Christmas Seal . [34] [35] [36] [37] [38]
Guardia Costera de los Estados Unidos
La Guardia Costera de los Estados Unidos operó botes patrulleros de 83 pies , también utilizados en trabajos de rescate. [39]
Otros barcos de emergencia
- Se compraron algunas lanchas rápidas de recreo para botes de emergencia cerca de la costa para el Ejército y la Marina, estos eran botes de 22 a 42 pies.
- Chris-Craft construyó 31 barcos de 22 pies en 1943, J 631-661, para el Ejército de los EE. UU. [40]
- USS Shadow III (SP-102) construido en 1919
- Unos botes PT de 80 pies , con tres motores y cuatro torpedos de 21 ", se pusieron en servicio como botes de emergencia.
- RCAF Nictak (M 447), un barco torpedero a motor construido en 1941, se utilizó más tarde como lancha de rescate de alta velocidad para trabajos de rescate [41]
- USS Secret (SP-1063) construido en 1917
- Botes de rescate de la Marina de los EE. UU. De 40 pies (1951). [42] [43]
- Botes de rescate de la Marina de los EE. UU. De 45 pies. [44]
- Botes de rescate de la Marina de los EE. UU. De 65 pies. [45]
- Botes de rescate de la Armada de los EE. UU. De 19 pies , 1966. [46]
Motores
Hall Scott Defensor
Hall Scott Defender propulsó la mayoría de los botes de rescate de 63 pies. El Hall Scott Defender es un motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza y dos bujías por cilindro. El motor utiliza dos carburadores de corriente ascendente. La primera ejecución de 1996 CID tenía 575 CV, la siguiente ejecución fue sobrealimentado y aburrido y tenía 700 CV. [47] [48]
Modelo de bote de rescate de 63 pies # | Número construido | Numero de motores | Motores totales | Notas |
152 | 8 | 2 | dieciséis | Para barcos británicos. |
293 | 76 | 2 | 152 | Se utiliza en la versión de subcazador del barco. Algunos enviados a Rusia. |
314 | 352 | 2 | 704 | Utilizado en 240 barcos 240 de la Marina de los EE. Algunos barcos enviados a los Países Bajos y el Reino Unido El USCG recibió 29 y la Fuerza Aérea del Ejército de EE.UU. recibió 54. Australia recibió 20. Los que fueron a la Guardia Costera se convirtieron en su bote de rescate estándar de 63 pies para la Segunda Guerra Mundial y en la década de 1950 . |
416 o tipo 3 | 79 | 2 | 158 | Utilizado en 416 barcos con especificaciones del Ejército de EE. UU. |
Marca 2 | dieciséis | 2 | 32 | |
Marcos 3 | 69 | 2 | 138 | |
Marcos 4 | 9 | 2 | 18 | |
Total | 609 | 1.218 |
- Hall-Scott produjo motores Invader construidos en 1942 :.
Tipo | Número construido con Invaders | Motores por barco | Motores totales | Notas |
---|---|---|---|---|
Barco de rescate de 63 pies de la Armada y el Ejército de los EE. UU. | 20 | 2 | 40 | El ejército de los EE. UU. Recibió 6 motores V-12 Defender. |
Bote de rescate de 42 pies del ejército de EE. UU. | 2 | Los botes de rescate de 42 pies fueron construidos con motores Kermath Sea Raider o Hall-Scott Invader. |
- Motores para bote de rescate de aviones del ejército de EE. UU. 104 pies (P110-115 141-145)
Tipo | Número construido | Motores por barco | Motores totales | Notas |
---|---|---|---|---|
ARB de 104 pies | 11 | 3 | 33 | Se construyeron 93 botes de rescate de 104 pies. La serie original tenía motores Kermath Sea Raider. La siguiente serie, conocida como la serie 200, fue impulsada por el Hall-Scott Defender. |
Packard V12
El bote de choque de 85 pies usó dos motores Packard V12 Marine Engine, Packard V12 4M-2500. Este era el mismo motor en los botes PT, pero los botes PT tenían tres motores. Los 1.200 hp a 1.500 hp usaban gas de 91 a 100 octanos. El motor usaba un sobrealimentador. El motor tenía un V-12 de cuatro tiempos y 60 grados con un diámetro de 6.40 pulgadas y una carrera de 6.50 pulgadas. El motor tenía 2.490 pulgadas cúbicas y cuatro válvulas por cilindro. Para mantener el peso bajo, este era un bloque de aluminio con camisas de cilindro de acero, cada una con un peso de 2,900 libras. El motor tenía una relación de compresión de 6.4: 1. [49] [50] [51] [52]
Kermath
Kermath Engines construyó dos motores, el Sea Raider Special, que es un motor V12, el original utilizado en los barcos de 104 pies, el Sea Raider Special tiene cuatro válvulas en cabeza por cilindro, levas en cabeza y dos bujías por cilindro. Produciendo 450 a 550 hp cada uno. Los barcos de 104 pies utilizados. El motor Sea Raider Six se usó en botes de 42 pies, esto es seis en línea con cuatro válvulas en cabeza por cilindro y árbol de levas. Dos bujías por cilindro, con 260 CV. El Sea Raider Six tenía una relación de compresión de 4.9 a 1 y usaba gasolina de 72 octanos. [53] [54]
Poner nombres
Canal de Crashboat en Hawái ( 21 ° 27′09 ″ N 157 ° 47′01 ″ W / 21.45250 ° N 157.78361 ° W / 21.45250; -157.78361 ( Canal Crashboat )[55] ) lleva el nombre de los barcos de emergencia de la Segunda Guerra Mundial que rescataron a los pilotos que se encontraron con un accidente en las cercanías de Kaneohe Bay , Oahu. [56]
Ver también
- Barco de rescate de surf de 30 '
- 22 ° Escuadrón de Bote de Rescate Crash
- Dumbo (rescate aire-mar)
- Para los que están en peligro (película de 1944)
- Lancha patrullera clase Nasty de Estados Unidos 1962–1968
- Lancha patrullera Mark VI (2015-2017)
- Programa de construcción naval de emergencia
- Lista de constructores navales y astilleros
- Sucursal Marina de la Royal Air Force
- Barco de respuesta - Medio
- Barcos de madera de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
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enlaces externos
- Barcos de rescate aéreo-marítimo del ejército de EE. UU. (P) construidos durante la Segunda Guerra Mundial