Xpress transfronterizo
Cross Border Xpress ( CBX ), históricamente también llamada Terminal Transfronteriza de Tijuana y Puerta de las Californias , es una terminal aeroportuaria ubicada en el área de Otay Mesa en el sur de San Diego , California , Estados Unidos, con un puente de acceso que la conecta con el Aeropuerto Internacional de Tijuana en Tijuana , Baja California , México. Inaugurado el 9 de diciembre de 2015. Convierte al Aeropuerto de Tijuana en un aeropuerto geográficamente binacional. [5] A diferencia de los aeropuertos binacionales que dan servicio a las ciudades suizas de Basilea(totalmente en territorio francés) y Ginebra (totalmente en territorio suizo), [6] [7] la terminal CBX está ubicada físicamente en los Estados Unidos pero sirve a un aeropuerto cuya terminal principal y pistas de aterrizaje están en México. Un puente peatonal cruza la frontera entre Estados Unidos y México y conecta las terminales de pasajeros entre los dos países. [8] Fue creación de Ralph Nieders, quien introdujo el concepto y el diseño de infraestructura en la Ciudad de México en 1989 y en San Diego en 1990. [9] [10]El esquema estructural permite a los pasajeros con origen y destino en los Estados Unidos acceso directo al aeropuerto de Tijuana e igualmente brinda a los transportistas mexicanos e internacionales que operan desde el aeropuerto de Tijuana acceso directo al mercado de pasajeros de los Estados Unidos.
La terminal, en el vecindario Otay Mesa de San Diego, permite a los pasajeros registrarse en el lado estadounidense de la frontera entre Estados Unidos y México, cruzar un puente de 120 metros (390 pies) para peatones/pasajeros a través de la frontera, pasar por inmigración y aduanas mexicanas y abordar vuelos en el Aeropuerto Internacional de Tijuana. Los pasajeros que llegan a Tijuana tienen la misma posibilidad de cruzar el puente para peatones/pasajeros hacia la terminal de pasajeros de Otay Mesa, pasar los controles de pasaporte y la Aduana de los EE. UU. y salir del lado de los EE. UU. [11] [12]
CBX es operado por Otay-Tijuana Venture LLC , un grupo de empresas estadounidense-mexicanas con inversionistas que incluyen a PAP Corp, PALAREO Inc., EGI-OTAY Investors con financiamiento de Invex y Bancomext. [13]
Dentro de los siete meses posteriores a la apertura de la instalación, 600.000 pasajeros habían utilizado la instalación, con un registro de un solo día de 5.800 pasajeros.
La primera discusión sobre una terminal transfronteriza fue parte de una propuesta iniciada por el Secretario de Obras Públicas de México, Gilberto Valenzuela Ezquerro, quien bajo la presidencia de Gustavo Díaz Ordaz (1964-1970) de México, se dirigió a modernizar los aeropuertos y el transporte de México. sistema. En 1965, Gilberto Valenzuela se acercó al entonces alcalde de San Diego, Frank Curran, con una propuesta para desarrollar conjuntamente un aeropuerto Tijuana-San Diego en Otay Mesa, pero en ese momento, San Diego consideraba que Otay Mesa era demasiado remota. Gilberto Valenzuela Ezquerro luego inició el desarrollo del aeropuerto de Tijuana, que se amplió de 128 hectáreas (316 acres) a 448 hectáreas (1107 acres) para acomodar una nueva terminal y pista.
Desde 1965 hasta 1987, el concepto de una terminal transfronteriza permaneció inactivo hasta la victoria de la Copa América de Dennis Conner en Australia. Freddie Laker , quien había sido pionero en rutas transatlánticas comerciales de bajo costo y fue el fundador de Laker Airways , se interesó en desarrollar vuelos comerciales/chárter internacionales a través de México para atender el tráfico de pasajeros proyectado para el desafío de la Copa América en San Diego. Se reunió con Rodolfo Ramos Ortiz, quien había introducido las operaciones de vuelos chárter en México en la década de 1970 y fundó Aerounión y Aerocharter de México, SA de CV Las negociaciones fracasaron, pero el concepto de una terminal transfronteriza siguió evolucionando.
