La Cruising Association (CA), fundada en 1908, es la organización británica más grande que atiende exclusivamente a los navegantes de crucero. La membresía está compuesta por marineros con base en el Reino Unido y en todo el mundo que navegan tierra adentro, costa afuera y costa afuera a vela o motor. [1] [2]
Formación | 14 de diciembre de 1908 |
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Fundador | Claud Worth |
Con más de 6300 miembros en todo el mundo y en crecimiento, The Cruising Association ofrece servicios, información, ayuda y asesoramiento a navegantes de crucero en todo el mundo. Fundada en diciembre de 1908, [3] La Asociación de Cruceros publica un almanaque que cubre la totalidad de las Islas Británicas y la costa atlántica de Europa, y tiene representantes locales en todo el mundo. La Asociación de Cruceros tiene 19 Secciones en el Reino Unido y en todo el mundo que brindan conocimiento y eventos especializados dondequiera que los miembros naveguen. [4]
La Asociación de Cruceros es una sociedad limitada dirigida por un Consejo y una serie de comités y grupos, y tiene una Secretaría que dirige los negocios de la Asociación desde su sede, CA House, en Limehouse Basin de Londres . El patrocinador de la Asociación es Sir Robin Knox-Johnston . [5]
Publicaciones
A lo largo de su historia, The Cruising Association ha elaborado directorios de navegación para sus miembros. Éstas fueron, en un momento, la única fuente de información de crucero disponible para complementar las cartas y se producían anualmente, incorporadas en un Manual para miembros. [6] Posteriormente, se produjo el Manual en una versión ampliada que cubría toda la costa atlántica de Europa. Desde 2003, esta información fue publicada en nombre de la Asociación por los editores Imray, Laurie, Norrie & Wilson , como el Cruising Association Almanac que ahora se produce anualmente. [7]
Además, The Cruising Association publica una revista trimestral a todo color Cruising , que incluye artículos técnicos, noticias y relatos de los cruceros de los miembros.
El patrón de The Cruising Association, el regatista sir Robin Knox-Johnston , que ha batido récords en la vuelta al mundo , lo describe como "la principal fuente única de información de cruceros para navegantes de crucero". [8]
Historia
A finales del siglo XIX, la navegación era principalmente una búsqueda de los ricos y las únicas personas que se dedicaban a la navegación eran un puñado de pioneros como Edward Frederick Knight , Claud Worth , [9] Frank Cadogan Cowper , Richard Turrill McMullen , Erskine Childers, etc. Ya en 1880, un pequeño grupo que estaba interesado en los cruceros, en lugar de las carreras, decidió que era necesario un nuevo club para atender los intereses del navegante de crucero. [10] El líder de este grupo, muchos de los cuales vivían lejos del mar en Wolverhampton o sus alrededores, era un abogado de 29 años, Arthur Underhill, que acababa de construir su primer yate con cubierta completa: dos toneladas y media. balandra. Este fue el comienzo del Cruising Club y, después de ocho años, Underhill se convirtió en Commodore, un cargo que ocuparía hasta 1937, dos años antes de su muerte. En 1901, el Club estaba lo suficientemente bien establecido como para recibir el prefijo Real. La intención de los fundadores de la ICR, sin embargo, era que se mantuviera pequeña, amigable e íntima. Para garantizar esto, se estableció un límite en los números y en 1904 este sería 260, luego se expandió a 400. [11]
Sin embargo, para el creciente número de navegantes de crucero ordinarios, no había una organización disponible en general que se ocupara de sus intereses. Por otro lado, había barqueros alrededor de la costa que rápidamente se dieron cuenta de que se podía sacar un buen provecho de este pasatiempo en desarrollo, y los navegantes de crucero se estaban frustrando. Una carta de AD Hownam-Meek al editor de Yachting Weekly sugirió que "seguramente sería posible formar alguna unión como se obtiene en el mundo del ciclo y el motor para compilar un registro de barqueros honestos en los diversos puertos que, estoy seguro , dan su consentimiento para trabajar o suministrar amarres a una tarifa estándar, a cambio de la publicidad que así recibirían, y se obtendría un beneficio sumamente importante, a un costo muy reducido ". Esta carta estimuló una viva correspondencia en la prensa náutica.
En noviembre de 1907, el editor de Yachting Weekly ofreció una sala a los interesados en discutir la formación de una Asociación. Unos 30 navegantes aparecieron en el número 5 de Arundel Street en el Strand y acordaron que: "Es deseable tener una Asociación, no formada sobre las líneas de un club ordinario, para brindar mayores facilidades a los navegantes de crucero".
Se formó un comité provisional que, en cinco reuniones más, produjo un proyecto de constitución para su presentación a la primera Reunión General Anual el 14 de diciembre de 1908 en Bay Tree, St Swithin's Lane.
Muchos de los asistentes a la reunión debían conocerse bien y algunos habían navegado juntos. Aunque Claude Worth no aparece en la lista de asistentes, había al menos tres, HJ Hanson, C. Devereux Marshall y E .SM Perowne que habían navegado con él regularmente. Al fondo de la sala había un hombre tranquilo, John Love, de cincuenta y pocos años, que dejaba que otros hablaran. Si alguien hubiera investigado sus antecedentes, habría descubierto a un hombre que había llevado una vida variada y errante desde el comercio de la ropa blanca en Dundee hasta la tienda, la madera y la banca privada en Grenfell y Saskatchewan en Canadá. Su último empleo había sido en el comercio de cereales en Winnipeg. En 1907 regresó a casa y compró 'Rover', un yate de cuatro toneladas y media, que navegó en Escocia. No era exactamente un historial de navegación impresionante pero, para su gran sorpresa, se encontró en la silla. Dijo más tarde. "Que no se le ocurrió otra razón para su elección a la presidencia en primera instancia que su antigüedad entre los presentes".
En cualquier caso, la experiencia fue proporcionada por el resto del comité, que incluía un vicepresidente enérgico, WJ Almond, un abogado, Perowne, que era Hon. Secretario, financiero de la ciudad, W Slade Olver, dos de los grandes nombres de la vela, EF Knight y Claude Worth. Herbert J. Hanson (1875-1958), [12] [13] quien se convirtió en Tesorero y virtualmente dirigió la Asociación durante cuarenta años, y varios marineros experimentados, G. Burnett, F. Dugon, DM Haig, CJ Harrison, WTRR Beckett, AH Solomon y ES Turner. Cowper y Reynolds estuvieron entre los primeros miembros.
La Asociación había tenido un muy buen comienzo pero, justo cuando todo iba tan bien, estalló la Primera Guerra Mundial y la Asociación entró en estado de suspensión. La última entrada del Boletín de agosto de 1914 contenía instrucciones para los navegantes que pudieran encontrarse con algunos torpedos y terminaba con las palabras "Se ofrece una recompensa de al menos £ 5 por un torpedo perdido después de haber estado perdido durante un día". [14]
Una vez que se firmó el Armisticio en 1918, muchos navegantes perdieron poco tiempo en volver a salir a flote y ya en abril de 1919 Frank Cowper, que entonces era el Representante Local de la Asociación de Cruceros en Fowey, informó que se estaban acondicionando muchos botes pequeños, algunos ya estaban en el agua. Habrían descubierto que, superficialmente, se habían producido pocos cambios durante los cinco años anteriores. Habían desaparecido algunos puntos de referencia familiares: en la desembocadura de algunos ríos con barras móviles, cualquier baliza que aún existiera podría tener poca relación con el canal, pero los mismos barcos volvían a flotar y, como antes de la guerra, se consideraba de mala educación mostrar el nombre del barco en cualquier lugar excepto en las camisetas y gorras de la tripulación.
La CA había vuelto a abrir su puerta también, con Herbert J. Hanson como secretario. [15] Había tenido una carrera distinguida en tiempos de guerra con el servicio a flote, primero en su propio crucero a motor y luego como instructor de artillería y en remoción de minas y había sido galardonado con el OBE. Luego se retiró de los negocios y se dedicó a tiempo completo a los cruceros. ya la Asociación. Tan rápido se hizo cargo que el primer Boletín de posguerra, editado por él, se publicó ya en abril de 1919.
Sin embargo, a pesar de la impresión superficial de un mundo sin cambios, cuatro años de guerra difícilmente podrían dejar de tener algún impacto en los cruceros. Las mujeres, por ejemplo, habían ganado libertad y había un aumento notable, como dijo el Representante Local en Burnham , en "el número de marineros realmente útiles que se unen a las filas de las mujeres que navegan en yates". Algunos de ellos incluso estaban siguiendo la nueva forma de vivir a bordo durante todo el año. Al mismo tiempo, hubo una notable disminución en la disponibilidad de mano de obra pagada, al menos a la tasa que el navegante promedio, enfrentando los crecientes costos de materiales y tarifas de tren (la forma más fácil de llegar al barco para quienes viven en el interior) podría. pagar, ya que las tasas de pago habían aumentado alrededor del 70%. Con la plataforma pesada en uso en ese momento, esto podría ser una desventaja seria, y aunque la CA podría ayudar un poco a través de su servicio de tripulación, estaba limitado por el hecho de que, como la mayoría de los miembros eran propietarios, el número de personas que deseaban tripulaciones excedía con creces. la oferta de los que buscan barcos.
El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 provocó de nuevo la suspensión de los cruceros y las salas donde los miembros se habían reunido para intercambiar noticias y cotilleos quedaron en silencio. El CA pasó a una base de Cuidado y Mantenimiento, con un Comité que reemplaza al Consejo y se reúne una vez al año para aprobar las cuentas y elegir a los Oficiales. La colección de libros marítimos raros se envió por motivos de seguridad, aunque las puertas de la biblioteca de la entonces sede de Chiltern Court en Baker Street, Londres, nunca se cerraron. Incluso después de la guerra, apenas se fomentó la navegación marítima hasta que las minas , que rodeaban la costa del Reino Unido, fueron arrasadas. No se pudieron proporcionar instalaciones portuarias a los navegantes hasta que se repararan los daños causados por las bombas. Se navegaba por el río para aquellos cuyos botes eran aptos para su uso pero, con escasez de pintura, plomo blanco, barniz, alquitrán, mano de obra y otros materiales, el acondicionamiento era difícil. Algunos, cuyos botes habían quedado desatendidos en literas de barro, descubrirían que la guerra había sido realmente disfrutada por los gusanos que habían engordado sobre la madera sin tratar.
Las restricciones a la navegación en estos años inmediatos de la posguerra son obvias a partir del tipo de preguntas remitidas al Consejo, con la esperanza de que las representaciones oficiales, más que individuales, resulten valiosas. Los ejemplos típicos iban desde la dificultad de obtener leche en Falmouth (el racionamiento, por supuesto, todavía se estaba imponiendo) hasta las preocupaciones sobre la descarga de petróleo en Milford Haven , la amenaza al puerto de Southwold de las propuestas para construir una presa para el drenaje de la tierra y la altura de los cables eléctricos en el río Axe. Quizás la acción más útil de la CA fue persuadir a British Rail de reactivar el Yachtsman's Rail Ticket.
La biblioteca y el centro de información
Ya en septiembre de 1924, Hanson podía escribir: "Ya tenemos una colección de gran interés, que contiene varios libros hermosos, entre los cuales todos los lectores y muchos estudiantes pueden satisfacer su gusto. Algunos de los libros de la lista de buscados son difíciles de encontrar". Se agradecerá la búsqueda y asistencia que los miembros puedan ofrecer ".
Había habido un acuerdo general desde los primeros días de la asociación sobre el principio de formar una biblioteca, pero es dudoso que muchos miembros tuvieran alguna idea del tipo de biblioteca que Hanson tenía en mente. Al propio Hanson le encantaba hojear en las librerías, pero para construir la biblioteca era importante contar con la ayuda experta de uno de los dos libreros de Londres que se especializaba en libros sobre viajes y el mar. Ambas tiendas se fundaron durante la década de 1850 y Maggs Bros. trabajó con Sir James Caird , ayudándolo a construir la biblioteca del Museo Marítimo Nacional . Todos los libros, que necesitaban ambos coleccionistas, estaban disponibles en el mercado y los precios eran razonables. Así sucedió que la Biblioteca de CA no era solo una colección de libros útiles, instructivos e informativos, sino una de las dos grandes colecciones de libros relacionados con el mar.
En 1990, algunas de las partes más raras y frágiles de la colección se vendieron a la Biblioteca de la Universidad de Cambridge, donde forman la Colección Hanson y con las ganancias se construyó la sede en Limehouse Basin. [16] [17] Irónicamente, estos libros, manuscritos y gráficos raros y valiosos ahora están más disponibles para su inspección por parte de los miembros que cuando se guardaban en un lugar seguro en las propias instalaciones de la Asociación. Cualquier miembro de la Asociación puede obtener un boleto de lectura en la Biblioteca de la Universidad de Cambridge mediante una solicitud en la sede de la Asociación.
Ver también
- DBA - The Barge Association - un club para usuarios de barcazas en las vías navegables interiores europeas.
Referencias
- ^ Willis, Peter (marzo de 2013). "Inside The Cruising Association" . Barco clásico . pag. 50-54 . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ Roger Revell. Botones de Club Náutico y de Remo . págs. 11–. ISBN 978-1-4452-2559-3.
- ^ Richard Mayne (enero de 2000). El idioma de la navegación . Taylor y Francis. págs. 80–. ISBN 978-1-57958-278-4.
- ^ Smith, Isobel (29 de diciembre de 2014). "Por qué la Asociación de cruceros con sede en el Reino Unido es el mejor lugar para encontrar información actualizada sobre navegación" . Yachting World . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ "Novedades de Navegación en solitario y Circumavigation" . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ Les Weatheritt (2006). Atlantic Crossings: una guía para navegantes de Europa y más allá . Sheridan House, Inc. págs. 103–. ISBN 978-1-57409-231-8.
- ^ Hugh Aldersey-Williams (2 de junio de 2016). Tide: La ciencia y el saber de la fuerza más grande de la Tierra . Penguin Books Limited. págs. 139–. ISBN 978-0-241-96800-0.
- ^ La Asociación de Cruceros (2009). Navegando durante 100 años . Bosun Press, Inglaterra.
- ^ Peter Johnson (1989). El libro de vela de la revista Sail . Knopf. págs. 37–. ISBN 978-0-394-57457-8.
Uno de los principales instigadores de la Asociación de cruceros fue Claud Worth. que también fue un ... West Indies to England, Love Cup: Presentado por John Love. primer presidente de la Asociación, en 1911 para el mejor registro de un corto ...
- ^ George Drower (30 de septiembre de 2011). Barcos, ataúdes y astas: las historias de los inventores e innovaciones de la vela . Prensa de Historia. págs. 21–. ISBN 978-0-7524-6805-1.
- ^ "The Royal Cruising Club - Acerca del RCC" . Consultado el 18 de febrero de 2017 .
- ^ Arthur Ransome; Hugh Brogan (1997). Señalización desde Marte: las cartas de Arthur Ransome . Capa. págs. 207–.
- ^ Arthur Ransome; Brian Hammett (30 de mayo de 2002). Tercer crucero de Racundra . Libros de Fernhurst.
- ↑ Cruising Association Bulletin, agosto de 1914
- ^ Roger Wardale (1991). Nancy Blackett: navegando con Arthur Ransome . Capa. págs. 99–. ISBN 978-0-224-02773-1.
- ^ "La colección Hanson" .
- ^ Helen Wallis; Anita McConnell (6 de abril de 1995). Guía del historiador de los primeros mapas británicos: una guía para la ubicación de mapas anteriores a 1900 de las islas británicas preservadas en el Reino Unido e Irlanda . Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 136–. ISBN 978-0-521-55152-6.
La colección Hanson de la Cruising Association, adquirida en 1990, comprende unos 700 artículos que datan de 1490 a la ...