Cubana de Aviación SA , comúnmente conocida como Cubana , es la aerolínea de bandera de Cuba , [1] así como la aerolínea más grande del país. [2] Fue fundada en octubre de 1929 , convirtiéndose en una de las primeras aerolíneas en surgir en América Latina . [3] : 887 Tiene su sede corporativa en La Habana , y su base principal está ubicada en el Aeropuerto Internacional José Martí . [ cita requerida ] Originalmente una subsidiaria de Pan American World Airwaysy luego una empresa privada propiedad de inversionistas cubanos, Cubana ha sido propiedad total del gobierno cubano desde mayo de 1959.
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Fundado | 8 de octubre de 1929 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1930 | ||||||
Hubs | Aeropuerto Internacional José Martí | ||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Tamaño de la flota | 15 | ||||||
Destinos | 20 | ||||||
Empresa matriz | Corporación de la Aviación Civil SA (CACSA) | ||||||
Sede | La habana , cuba | ||||||
Gente clave | Arturo Bada Álvarez ( CEO ) | ||||||
Sitio web | www |
Cubana fue uno de los fundadores y es miembro actual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), [4] la Asociación Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas (SITA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo Latinoamericano (AITAL). [5]
Historia
Los primeros años de la revolución cubana
La aerolínea fue establecida por Clement Melville Keys el 8 de octubre de 1929 como Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss SA, inicialmente como una escuela de vuelo y también como una aerolínea chárter , comenzando los servicios programados en 1930. [7] [8] El nombre de la aerolínea indica su asociación con la empresa de fabricación de aviones Curtiss . La primera flota de Cubana utilizó aviones Curtiss Robin , anfibios Sikorsky S-38 , Ford Trimotor y Lockheed Electra (L-10). Pan American adquirió Cubana en 1932, [9] y la palabra Curtiss fue eliminada del nombre del transportista. A fines de la década, el portaaviones contaba con una flota de cuatro Ford Trimotors y tres Lockheed Electras que operaban en las rutas nacionales La Habana- Camagüey , La Habana- Guantánamo - Baracoa y Santiago - Baracoa . [10]
En 1944, se convocó la primera Conferencia Internacional sobre Aviación Civil, que luego conduciría a la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Cuba fue participante de esta conferencia y miembro fundador de la OACI. En abril de 1945 se realizó en La Habana la conferencia que creó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) . Cubana se convirtió en miembro fundador de IATA y participó en la creación de esa organización a través de su participación en la conferencia de La Habana y los acuerdos resultantes. Tanto las conferencias como las organizaciones que generaron ayudaron a establecer a Cubana como una compañía aérea reconocida internacionalmente.
En mayo de 1945 Cubana inició sus primeros vuelos internacionales programados a Miami , utilizando aviones Douglas DC-3 , convirtiendo a la aerolínea en la primera latinoamericana en establecer servicios regulares de pasajeros a esta ciudad. En abril de 1948 se inició una ruta transatlántica entre La Habana y Madrid (vía Bermudas , Azores y Lisboa ) utilizando aviones Douglas DC-4 . La ruta de Madrid se amplió a Roma en 1950. La nueva ruta a Europa convirtió a Cubana en una de las primeras aerolíneas latinoamericanas en establecer un servicio transatlántico programado.
En 1953, Airwork vendió a Cubana tres Viscount 755 antes de la entrega. [11] Cubana fue también la primera aerolínea latinoamericana en operar aviones jet-prop, comenzando a mediados de la década de 1950 con el Vickers Viscount (VV-755), que se puso en servicio en sus rutas nacionales y de Miami, y más tarde el Super Vizconde (VV-818).
En marzo de 195314 millones de dólares. [15] Con el objetivo de reemplazar los Douglas DC-7 en la ruta La Habana-Nueva York, [18] Cubana recibió el primero de estos aviones en diciembre de 1958 ; [6] se puso en servicio en esa ruta inmediatamente después de su incorporación. [19]
, la flota del portaaviones estaba formada por DC-3 y DC-4 . [12] Un año después, la fuerza de la flota era de 11 —seis DC-3, tres Lockheed Constellations , un C-46 y un Stinson— mientras que dos Super Constellations estaban en orden. [13] Tras la entrega del primero de estos aviones, a fines de 1954, la aerolínea lo desplegó en la ruta Ciudad de México- Madrid. [14] Cubana transportaba más de 227.000 pasajeros en 1955, y al final de ese año contaba con 715 empleados. [9] En mayo de 1957 , la aerolínea encargó dos Bristol Britannia 318 , destinados a servir a Nueva York y España . [15] [16] [17] A mediados de 1958 se hizo un pedido de otros dos aviones de este tipo; el acuerdo combinado valíaRevolución cubana hasta la década de 1980
En mayo de 1959, el nuevo gobierno revolucionario de Cuba decidió apoderarse de Cubana, expropiando a todos sus inversionistas. La aerolínea privada de pasajeros Aerovías Q y los transportistas privados de carga Cuba Aeropostal y Expreso Aéreo Interamericano, se fusionaron luego en Cubana, que pasó a denominarse Empresa Consolidada Cubana de Aviación y tuvo una inversión estatal inicial del 80%; inició operaciones el 27 de junio de 1961
. [20] La aerolínea había ampliado a principios de ese año sus servicios transatlánticos programados, agregando Praga a su red de rutas europeas que solo incluía Madrid. [a] Teniendo escalas en Bermudas y las Azores , la ruta se realizó con Bristol Britannia 318. [23] Posteriormente, Cubana vendió una de sus Britannias a Czechoslovak Airlines (CSA) para que esta aerolínea pudiera iniciar sus propios vuelos Praga-La Habana. [24] Cubana capacitó al personal de CSA en el funcionamiento de las Britannias. [23] El nuevo servicio de CSA comenzó en febrero de 1962 inicialmente volando en la ruta Praga - Manchester - Prestwick - La Habana, y luego cambiando a la ruta Praga - Shannon - Gander - La Habana. [25] [26]Con la ruptura de relaciones con Estados Unidos (en 1961) y la imposición del embargo estadounidense a Cuba (en 1962), Cubana se vio obligada a cancelar todos sus servicios estadounidenses y recurrió a la Unión Soviética para obtener nuevos aviones. Los primeros aviones de fabricación soviética se entregaron a principios de la década de 1960 ( Ilyushin Il-14 e Il-18 ) y se utilizaron en las rutas nacionales de Cubana. Cubana se convirtió así en la primera aerolínea de América en ese momento en operar aviones de fabricación soviética. Durante la década, el An-12 y el An-24 también se agregaron a la flota. [27] La cooperación de Cubana hizo posible que Aeroflot estableciera servicios regulares sin escalas de 18 horas entre Moscú y La Habana en 1963, utilizando propulsores Tupolev Tu-114 , que eran los vuelos sin escalas más largos del mundo en ese momento. . La cooperación con la aerolínea de Alemania Oriental Interflug también hizo posible que esta aerolínea estableciera sus primeros servicios transatlánticos programados, uniendo Berlín Oriental con La Habana.
En marzo de 1970's flota estaba compuesta por cinco Antonov An-24Bs , cuatro 318 Britannias , dos C-46 , cuatro DC-3 , un DC-4 , diez Il-14 y cuatro Il-18 . [28] : 480 Los servicios regulares a Perú , Chile , Panamá , Guyana y varios destinos del Caribe se iniciaron a principios y mediados de la década de 1970. Cubana también comenzó a operar aviones Tupolev Tu-154 , Ilyushin Il-76 , Yakovlev Yak-40 y Yak-42 a mediados de la década de 1970. Estos aviones permitieron mejorar los servicios domésticos de Cubana y expandir o iniciar nuevos servicios a Centro y Sudamérica y a algunas naciones del Caribe. También se iniciaron servicios regulares a Canadá, ya que Cuba comenzó a desarrollar su sector turístico. Las rutas a África se iniciaron a mediados de la década de 1970, sirviendo a Angola , Guinea-Bissau y Cabo Verde . Posteriormente, Cubana cedió uno de sus aviones Il-62M a la aerolínea nacional de Angola TAAG para que pudiera iniciar sus propios vuelos Luanda-La Habana, en cooperación con los servicios de Cubana en esa ruta. Esto permitió a TAAG iniciar su propia ruta transatlántica. A fines de la década de 1970, Cubana comenzó a prestar servicios a Irak , convirtiéndose en la primera aerolínea latinoamericana en prestar servicio a Asia , aunque estos servicios se interrumpieron a principios de la década de 1980.
el número de empleados fue de 1.971; en este momento el portadorDecenio de 1990
En marzo de 1990, Cubana tenía 5.658 empleados y su flota consistía en 12 An-24RV , 26 Antonov An-26 , cuatro Il-18 , 11 Ilyushin Il-62M, dos Il-76D , ocho Tupolev Tu-154 (cinco Tu- 154B2 y tres Tu-154M) y 12 Yakovlev Yak-40 . En ese momento, la aerolínea volaba internacionalmente a Barbados , Basilea , Berlín , Bissau , Buenos Aires , Georgetown , Kingston , Lima , Luanda , Madrid , Managua , Ciudad de México , Montreal , Ciudad de Panamá , París y Praga ; también prestó servicio a una red nacional compuesta por Baracoa , Camagüey , Holguín , Nicaro , Nueva Gerona , Santiago de Cuba y Tunas . [29]
A principios de la década de 1990, Cubana siguió una estrategia multifacética para enfrentar los desafíos planteados por la disolución del bloque socialista y la Unión Soviética . Esta estrategia apuntó a la reestructuración de la flota de Cubana, la modernización de las capacidades técnicas de la aerolínea y la mejora de la calidad de los servicios a los pasajeros. Después de principios de la década de 1990, las piezas de repuesto para los aviones de fabricación soviética de Cubana se hicieron cada vez más difíciles de conseguir. Los limitados recursos financieros y la falta de financiación occidental para reemplazar estos aviones, junto con las restricciones impuestas por el embargo estadounidense a la venta de aviones y componentes fabricados en Estados Unidos (incluidos motores y aviónica), hicieron necesario mantener algunos de los aviones de fabricación soviética de la aerolínea. aviones en servicio. Cubana había recibido sus últimos tres nuevos Il-62M a finales de 1990 y principios de 1991 [junto con otros dos aviones similares (también nuevos) en 1988 y 1989], y pudo mantenerlos en servicio mucho después de la disolución de la Unión Soviética y el fin de toda la producción de Il-62 a mediados de la década de 1990. Cubana comenzó a arrendar algunos aviones occidentales ( Airbus , Boeing ) por períodos limitados a mediados de la década de 1990, para ayudar a mantener sus servicios a Europa, Canadá y algunos destinos de América Latina, dado el rápido crecimiento del sector turístico de Cuba.
2000 en adelante
A principios de la década de 2000, Cubana renovó varios de sus Il-62M para utilizarlos en algunas de sus rutas internacionales (todos menos uno de estos aviones se retiraron del servicio en 2011), y en 2004 se embarcó en un programa de renovación a largo plazo. La estrategia se basa en la compra de $ 100 millones al año en aviones de nueva generación de fabricación rusa hasta 2012. [30] En 2012, Cubana ha renovado completamente su flota con aviones rusos de nueva generación. Como parte de su estrategia de renovación, Cubana ha buscado mejorar sus capacidades de soporte técnico. La aerolínea estableció una empresa conjunta con Iberia Airlines de España en 2005, para mantener y reacondicionar aviones de fabricación occidental, como Airbus y Boeing .
En julio de 2004acuerdo de 110 millones de dólares; [31] [32] El 85% de ese precio se financió con un préstamo de Roseximbank , [33] mientras que Aviaimport de Cuba recaudó el dinero para el resto. [34] En diciembre de 2005 , Cubana recibió el primero de estos aviones, [32] [35] convirtiéndose en el primer cliente del tipo más allá de las fronteras rusas . [1] En abril de 2006 , Cuba firmó otro acuerdo —por un valor de 250 millones de dólares esta vez— en nombre de Cubana para la compra de otros dos Il-96-300 y tres Tupolev Tu-204 . [36] Dos de estos Tu-204 , una versión de pasajero y una de carga, fueron entregados al transportista en junio y agosto de 2007. , respectivamente. [37] [38] Durante agosto de 2007 MAKS Airshow Cubana firmó un memorando de entendimiento con Ilyushin Finance Company (IFC) para la compra de otros dos Tu-204 y tres Antonov An-148 . [39] Un carguero Tu-204 nunca fue entregado a la empresa debido a problemas de financiamiento. [40]
, la aerolínea hizo un pedido de dos Ilyushin Il-96-300 convertibles en unEn julio de 2012
, Cubana de Aviación firmó un contrato con IFC para la entrega de tres aviones Antonov An-158. [41] En febrero de 2013 , Cubana firmó un contrato por el pedido de tres Ilyushin Il-96-400 de 350 plazas . [42] En abril del mismo año, Cubana recibió su primer Antonov An-158 ; [2] [43] [44] Cubana recibió otros dos An-158 durante 2013. [45] La entrega del tercer modelo marcó la firma de otro contrato por tres aviones más del tipo, programado para entrega en 2014. [41 ] Un cuarto An-158 se entregó en abril de 2014. ; a julio de 2014[actualizar]Antonov debía entregar a la aerolínea un quinto avión de ese tipo. [45]Destinos
Cubana opera vuelos a más de 20 destinos en Cuba, Europa, el Caribe, Norte, Centro y Sur América.
Cubana de Aviación comparte código con las siguientes aerolíneas: [46]
- Aeroflot
- Air Caraïbes
- Avianca
- Avianca El Salvador
- Aerolíneas Blue Panorama
- Neos
Flota
Flota actual
A agosto de 2019[actualizar], Cubana opera las siguientes aeronaves: [48] [49]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Total | ||||
Antonov An-158 | 6 | - | - | 99 | 99 [44] | Todo en tierra a partir de mayo de 2018 debido a problemas técnicos. [50] |
ATR 72-500 | 2 [51] | - | TBA | |||
ATR 72-600 | - | 2 [51] | TBA | |||
Ilyushin Il-96-300 | 4 [47] | - | 18 | 244 | 262 [52] | |
Ilyushin Il-96-400 | - | 3 [42] | TBA | 350 | ||
Tupolev Tu-204-100 | 1 | - | 12 | 212 | 224 [53] | |
Flota de carga | ||||||
Tupolev Tu-204-100CE | 2 | - | Carga | 1 almacenado | ||
Total | 15 | 5 |
Antigua flota
La aerolínea operó el siguiente avión a lo largo de su historia: [ cita requerida ]
- Antonov An-12 [54]
- Antonov An-24B [28]
- Antonov An-24RV [7]
- Antonov An-26
- Antonov An-26B
- Antonov An-30
- Bristol Britannia 318 [6]
- Douglas C-47A
- Douglas C-47B
- Douglas C-54A
- Ilyushin Il-14 [54]
- Ilyushin Il-18 [54]
- Ilyushin Il-62
- Ilyushin Il-62M [7]
- L-1049 [8]
- L-1049E
- L-1049G [8]
- Tupolev Tu-154B
- Tupolev Tu-154M
- Vickers Viscount Serie 810
- Vickers Viscount 755 [8]
- Yakovlev Yak-40
- Yakovlev Yak-40K
- Yakovlev Yak-42D [7]
Accidentes e incidentes
Ver también
- Lista de aerolíneas de Cuba
- Transporte en Cuba
Notas
- ^ Existe una discrepancia en cuanto a si estos vuelos comenzaron en febrero de 1961 , [21] [22] o en abril del mismo año. [23]
Referencias
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Llamativamente ausente está Cubana de Aviación, una de las aerolíneas más antiguas de América Latina, cuyos Vizcondes fueron vendidos recientemente por el régimen de Castro y al menos una de cuyas cuatro Britannias, desviada a la ruta Habana - Gander, Terranova - Praga, ahora vuela con el colores de CSA , la aerolínea estatal checa.
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La aerolínea internacional cubana, Compañía Cubana de Aviación, inauguró la semana pasada un servicio Super Constellation desde la Ciudad de México a Madrid vía La Habana, Bermudas, Azores y Lisboa. El primero de los tres Super Connies de esta compañía ha establecido un récord no oficial para el viaje de 2.300 millas desde La Habana a Los Ángeles, cubriendo la ruta en 7 h 20 min a una velocidad promedio de poco más de 313 mph.
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En el momento de la publicación de este número, Bristol anunció un pedido repetido de Cubana de dos Britannia 318 más para su entrega la próxima primavera. Los dos aviones encargados en mayo de 1957 se entregarán a finales de este año. Ambos pedidos juntos están valorados en 14 millones de dólares.
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Compañía Cubana de Aviación —quien anunció recientemente su pedido de dos Britannia 310— también ha pedido dos Boeing 707 y ha optado por un tercera.
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El primero de los cuatro Britannia 318 encargados por la Compañía Cubana inauguró los servicios programados el 22 de diciembre entre La Habana —donde se había entregado la semana anterior— y Nueva York.
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Un Bristol Britannia 318 ha sido adquirido por la aerolínea checa CSA de Cubana.
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Primera imagen del Britannia 318, anteriormente operado por Cubana, en las marcas de CSA. A principios de este mes, la aerolínea checoslovaca inauguró un servicio programado entre Praga y La Habana con derechos de tránsito en Manchester y Prestwick, donde se tomó esta fotografía.
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El único Antonov An-12 de Cubana visto en el aeropuerto de Shannon a fines del mes pasado en su primer vuelo fuera de Cuba desde la entrega aproximadamente hace dos años.
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Cubana de Aviación no tomó un carguero Tu-204-100CE, rechazando los intentos del VneshTorgBank de Rusia de cobrarle una tasa de interés más alta que el 7-8% acordado, una cifra que había sido aprobada por los gobiernos de Rusia y Cuba.
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enlaces externos
Medios relacionados con Cubana en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Sol Y Son - Revista a bordo de Cubana Airlines