La Cumberland Railway and Coal Company es una empresa industrial canadiense desaparecida con intereses en las minas de carbón en Springhill , Nueva Escocia , y un ferrocarril que operaba desde Springhill Junction hasta Parrsboro .
Springhill y Parrsboro Coal and Railway Company
La Asociación General de Minería (GMA) se estableció en 1825 para desarrollar derechos mineros en Nueva Escocia en poder del Duque de York . El arrendamiento fue derogado en 1857 después de que el gobierno colonial de Nueva Escocia liberara todos los derechos mineros de la colonia en 1849. En compensación por esta pérdida de derechos mineros, se permitió a la GMA retener ciertos activos en áreas geográficas específicas. Entre esos derechos se encontraba una propiedad de 4 millas cuadradas (10 km²) en una colina en el centro del condado de Cumberland .
La falta de transporte impidió el desarrollo minero en Springhill hasta 1870 cuando la construcción del Ferrocarril Intercolonial entre Truro y Moncton atravesó el área. Esto instigó varios movimientos corporativos para adquirir derechos minerales en Springhill Coal Field.
Dado que la ruta preferida del Ferrocarril Intercolonial era la línea este-oeste más directa posible, Spring Hill y Parrsborough Coal and Railway Company (Limited) se incorporó en 1872 como una compañía minera y ferroviaria para unir desde una mina en Springhill al sur hasta el puerto de Parrsboro en la Bahía de Fundy desde donde se podría enviar carbón a destinos en el sur de Nueva Escocia y a lo largo de la costa este de América del Norte. Los mismos inversores también crearon Pugwash and Spring Hill Railway Company , que recibió un estatuto para construir una línea hacia el norte hasta el puerto de Pugwash en el estrecho de Northumberland desde donde se podía enviar carbón al norte de Nueva Escocia, la isla del Príncipe Eduardo, el este de New Brunswick y Quebec. Ambas líneas ferroviarias recibieron ese año un subsidio del gobierno provincial para su construcción.
Sin embargo, los inversores pudieron reducir la cantidad de nuevas construcciones ferroviarias requeridas en el condado de Cumberland después de que alentaron a los políticos locales a persuadir a los topógrafos del Ferrocarril Intercolonial de enrutar la línea principal de ese ferrocarril más al sur de la ruta directa entre Oxford Junction y Amherst . Por lo tanto, la línea hizo un desvío de varias millas a lo que llegó a llamarse Springhill Junction, donde el ferrocarril Spring Hill y Parrsoborough se uniría al nuevo ferrocarril propiedad del gobierno.
La perspectiva de la conexión ferroviaria con el Intercolonial vio a Spring Hill & Parrsborough Coal & Railway Company (Limited) arrendar varias áreas de derechos minerales de Crown fuera de las propiedades de GMA en el área de Springhill para desarrollar una mina de carbón. En 1874, el gobierno provincial confirmó un atractivo subsidio para la construcción del ferrocarril: 10,000 acres (40 km²) y $ 5,000 por milla. En 1875, la compañía obtuvo financiamiento y comenzó la construcción con la línea ferroviaria que llegaba a Parrsboro dos años más tarde. El ferrocarril Spring Hill & Parrsborough se inauguró oficialmente el 1 de julio de 1877 y comenzó a enviar carbón al puerto; el primer año vio 900 barcos cargados en el puerto. El ferrocarril de Pugwash y Spring Hill nunca se construyó como resultado de la construcción del ferrocarril intercolonial que conecta con mercados adicionales; en la década de 1880, el Intercolonial construiría una espuela para Pugwash frente a su Oxford Junction - Stellarton.
En 1878, la mina de Springhill había alcanzado el límite de las explotaciones de GMA y en 1879 el gobierno provincial revocó el contrato de arrendamiento de GMA y transfirió los derechos mineros de la propiedad a Spring Hill y Parrsborough Coal and Railway Company (Limited).
Compañía de ferrocarril y carbón de Cumberland
Desafortunadamente, los costos de construcción del ferrocarril y la expansión de la mina de carbón habían afectado las finanzas de la empresa. Los ingresos eran insuficientes para pagar los intereses de los bonos de la empresa y la empresa se declaró en quiebra y la empresa fue liquidada en 1883.
La Cumberland Coal and Railway Company se incorporó en 1883 y cambió su nombre a Cumberland Railway and Coal Company en 1884 cuando compró los activos de Springhill y Parrsborough Coal and Railway Company (Limited) . El nuevo CR&C comenzó a minar a una escala mucho mayor, abriendo las minas de carbón No. 1 y No. 2 en Springhill Coal Field.
La compañía sufrió una pérdida devastadora el 21 de febrero de 1891 cuando un incendio encendió el polvo de carbón acumulado en ambas minas de carbón y mató a 125 mineros (ver el incendio de 1891 bajo el desastre minero de Springhill ).
Después del incendio, la producción de carbón se reanudó en una escala cada vez mayor en Springhill Coal Field, alimentada por el auge ferroviario en Canadá y la protección económica brindada por la Política Nacional que evitó una inundación de carbón estadounidense barato en el país.
DOMCO y DOSCO
En 1910, Dominion Coal Company Limited (DOMCO) absorbió Cumberland Railway and Coal Company, manteniendo a CR&C como subsidiaria. DOMCO se fusionó con British Empire Steel Corporation (BESCO) a principios de la década de 1920, que luego fue subsumida por Dominion Steel and Coal Corporation (DOSCO) en 1930. En 1957, DOSCO fue adquirida por Avro Canada , que se convirtió en Hawker Siddeley Canada en 1962. .
Bajo la propiedad de DOSCO, CR&C operó sus minas Springhill de la manera más eficiente posible, sin embargo, en la década de 1950, la demanda de carbón se estaba suavizando a medida que se implementaban los ferrocarriles con diesel y combustibles de calefacción alternativos. DOSCO realizó pocas inversiones de capital en las minas de Springhill cuando la producción se estaba reduciendo, lo que se cree que contribuyó a dos tragedias mineras en esa década.
La explosión de 1956 fue causada por un tranvía de mina fuera de control el 1 de noviembre de 1956 y mató a 39 mineros. (Ver Explosión de 1956 bajo el desastre minero de Springhill ) Las minas regresaron a la producción en enero de 1957, sin embargo, se hicieron pocas mejoras, aparte de las necesarias para comenzar a minar nuevamente. Los mercados de exportación en declive para el carbón Springhill hicieron que CR&C decidiera detener los envíos a través del puerto de Parrsboro en el verano de 1958. El último tren operó a Parrsboro el 14 de junio.
Ese otoño vio el capítulo final en la historia de la minería de Springhill. El Bump de 1958 fue causado por el uso de técnicas de minería de "habitaciones y pilares" hasta finales de la década de 1930, creando una tensión indebida en la geología local. A pesar de utilizar el método más nuevo de "retroceso de muro largo", un golpe devastador el 23 de octubre de 1958 mató a 74 mineros cuando las minas de carbón colapsaron.
Después del Bump de 1958, DOSCO nunca volvió a abrir la mina y abandonó todas sus propiedades mineras en Springhill Coal Field, dejando a miles sin trabajo y devastando la economía del condado central de Cumberland.
El ferrocarril CR&C cojeó durante unos años después del cierre de las minas de carbón. Después del 14 de junio de 1958, la terminal sur del ferrocarril estaba en Southampton, para servir a los empacadores de arándanos allí. El servicio CR&C programado se redujo a un viaje de ida y vuelta diario entre Springhill y Springhill Junction. El tráfico continuó disminuyendo y el permiso para comenzar el abandono de la línea se otorgó en febrero de 1961. El último tren funcionó en 1962 y la última de las vías se levantó en 1964.
Incursión en la isla del Cabo Bretón
DOSCO no había terminado del todo con su subsidiaria CR&C. En 1961, DOSCO hizo que el Ferrocarril Cumberland (que, al igual que su predecesor, el Ferrocarril Spring Hill y Parrsborough tenía una carta ferroviaria federal, lo calificara para los subsidios ferroviarios federales) asumiera las operaciones del Ferrocarril Sydney y Louisburg en la isla del Cabo Bretón. La razón de este cambio de título fue que la S&L se había formado bajo un estatuto provincial en 1910, lo que la hacía inelegible para los subsidios ferroviarios federales. Así, el nombre de Cumberland Railway continuó hasta 1968, cuando su propiedad, junto con las minas de carbón de DOSCO, fue expropiada por el gobierno federal canadiense para formar Cape Breton Development Corporation (DEVCO). DEVCO, a su vez, creó Devco Railway a partir de la parte del antiguo S&L que conectaba Glace Bay y New Waterford con Sydney; las líneas restantes del antiguo ferrocarril S&L fueron abandonadas.
Incluso bajo Devco, durante varios años, la empresa funcionó como la División de Sydney & Louisburg de Cumberland Railway. En 1972, con HS Haslam como gerente general, la compañía operaba 39 millas de ruta con oficinas en Sydney. La carretera poseía a esa fecha 15 locomotoras diesel y 1,100 vagones de carga. [1]
Ver también
Notas
- ^ Henry Sampson (ed.), Jane's World Railways 1972-73 , págs. 264-265. Nueva York: McGraw-Hill Book Company, 1972.