El Ferrocarril Devco ( marca de informes DVR ) era un ferrocarril canadiense . Devco Railway operaba como un departamento no incorporado dentro de la División de Carbón de Cape Breton Development Corporation , también conocida como DEVCO; como tal, no existe una entidad formalmente incorporada denominada "Devco Railway". Devco Railway se hizo cargo de las operaciones de Sydney and Louisburg Railway el 30 de marzo de 1968 cuando DEVCO expropió S&L como parte de los activos de Dominion Steel and Coal Corporation , o DOSCO.
Descripción general | |
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Sede | Glace Bay, Nueva Escocia |
Marca de informe | DVR |
Lugar | Isla del Cabo Bretón , Nueva Escocia, Canadá |
Fechas de operación | 1968-2001 |
Predecesor | Ferrocarril de Sydney y Louisburg |
Sucesor | Ferrocarril del carbón de Sydney |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Creación de DEVCO
En 1966, DOSCO (entonces una subsidiaria del Hawker Siddeley Group ) anunció que a sus minas sólo les quedaban 18 años de producción y concluyó que el gasto de abrir nuevas minas subterráneas en el campo de carbón de Sydney sería demasiado caro. La compañía dejó en claro sus intenciones de que saldría del negocio de la minería del carbón en unos meses.
En respuesta a una gran protesta pública en el condado industrial de Cape Breton, el gobierno minoritario del primer ministro Lester Pearson anunció que JR Donald encabezaría una Comisión Real de Investigación sobre la industria del carbón de Cape Breton, con audiencias celebradas en 1965 y 1966. La Comisión Donald recomendó que se establezca una corporación de la Corona federal para adquirir y administrar las operaciones de carbón de DOSCO, con el objetivo de destetar lentamente la economía del área de Sydney de la industria del carbón.
- "La planificación futura debe basarse en el supuesto de que las minas de Sydney no operarán más allá de 1981".
El 7 de julio de 1967 se estableció la Corporación de Desarrollo de Cape Breton , o DEVCO, para operar las minas en el ínterin, mientras las eliminaba gradualmente a lo largo de la década de 1970 y, al mismo tiempo, desarrollaba nuevas oportunidades económicas para las comunidades circundantes. El 30 de marzo de 1968, DEVCO expropió las minas de carbón de DOSCO y S&L, acordándose con un pago de $ 12 millones. Al mismo tiempo, el Gobierno de Nueva Escocia se hizo cargo de la operación de integración de DOSCO acería en Sydney, cambiar el nombre de la operación Sydney Steel Corporation , o Sysco.
El S&L se reorganizó como Devco Railway.
Ferrocarril Devco
Inicialmente, el Ferrocarril Devco continuó operando de manera similar a su predecesor, utilizando locomotoras, carros, vías y talleres de locomotoras de S&L. De hecho, durante varios años continuó operando bajo su antiguo nombre de Sydney & Louisburg Division of the Cumberland Railway . En 1972, con HS Haslam como gerente general, la carretera operaba 39 millas (63 km) de ruta con oficinas en Sydney. A esa fecha, la empresa poseía 15 locomotoras diesel y 1.100 vagones de carga. [1]
Como DEVCO se había creado para cerrar la industria del carbón de Cape Breton, Devco Railway no tenía en mente la expansión desde el principio. Las operaciones iniciales consistieron en servir a las antiguas minas, transportar carbón a los muelles de transporte internacional en el puerto de Sydney (los muelles de Louisbourg fueron abandonados durante la década de 1960).
La línea al este de Glace Bay a Louisbourg cayó en desuso debido al cierre de minas más antiguas. Como parte de una iniciativa de desarrollo económico regional, DEVCO creó un ferrocarril turístico llamado Cape Breton Steam Railway, para operar entre Glace Bay y Louisbourg. En 1973, la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Sydney y Louisburg fue creada por empleados jubilados de esa compañía para ayudar con el ferrocarril turístico y preservar la estación de Louisbourg. El ferrocarril turístico utilizaba antiguos equipos y estaciones de S&L, sin embargo, a fines de la década de 1970, su funcionamiento estaba resultando antieconómico y se cerró. [2] La pista al este de Glace Bay fue abandonada en este momento.
La guerra de Yom Kippur de octubre de 1973 y la consiguiente crisis del petróleo de 1973 llevaron al gobierno federal del primer ministro Pierre Trudeau a reexaminar toda la producción de energía canadiense, incluida la posible nacionalización del petróleo de Alberta , así como la expansión de la producción de carbón de DEVCO. revirtiendo la recomendación de la Comisión Donald de 1966 de eliminar gradualmente la producción y diversificar la economía del área de Sydney. El gobierno de Trudeau trató de utilizar su propiedad de DEVCO para revertir la dependencia de Nueva Escocia de la importación de petróleo extranjero para generar electricidad ; aproximadamente el 70% de la electricidad de la provincia era generada por petróleo extranjero a fines de la década de 1970.
Se construyeron y abrieron nuevas minas cerca de New Waterford (minas de Phalen y Lingan) y en la isla de Boularderie (mina de Prince) a partir de 1972. Devco Railway construyó un ramal para dar servicio a las minas adyacentes de Phalen y Lingan, extendiendo la línea para servir a Nova Scotia Power Incorporated. La estación generadora de Lingan, que se inauguró el 1 de noviembre de 1979.
A principios de la década de 1980, DEVCO construyó nuevas tiendas de locomotoras en Victoria Junction, entre Sydney y Glace Bay, y cerró la rotonda y las tiendas de Glace Bay. DEVCO también construyó una gran planta de preparación y lavado de carbón en Victoria Junction, así como nuevos muelles de envío internacional en el puerto de Sydney, reemplazando los anticuados muelles de exportación heredados de DOSCO. Con el financiamiento del gobierno federal, DEVCO estaba en modo de expansión y con los altos precios internacionales del carbón, buscó producir más carbón de Cape Breton para la exportación que nunca.
Devco Railway modernizó su flota de locomotoras retirando los motores diesel de S&L comprados de segunda mano a principios de la década de 1960 y comprando General Motors Diesel Limited GP38-2 ; una característica de diseño única de estas locomotoras era su capacidad para utilizarse como generadores de energía de emergencia para varias minas DEVCO. Asimismo, se modernizaron las flotas de tolvas de carbón , y muchas se compraron a Eastern Car Company en New Glasgow .
A fines de la década de 1980, los problemas de producción en DEVCO hicieron que se cerrara la última de las minas más antiguas heredadas de DOSCO, con la producción concentrada en Lingan, Phalen y Prince; este último no recibe ningún servicio ferroviario. La estación generadora Point Aconi fue construida por Nova Scotia Power Incorporated para recibir carbón de la mina Prince directamente por cinta transportadora, sin embargo, las minas Lingan y Phalen todavía transportaban carbón a la planta de preparación Victoria Junction y luego a la estación generadora Lingan.
La acería SYSCO dejó de utilizar carbón DEVCO para producir coque como combustible para sus altos hornos a mediados de la década de 1980. A fines de la década de 1980, SYSCO se había modernizado al cambiar a un proceso de arco eléctrico, fundiendo metal reciclado.
Los problemas con las inundaciones y las caídas de techos en la mina Lingan hicieron que la producción cesara en 1992, pocos meses antes del límite de diseño de 20 años de la mina. La mina Phalen continuó siendo la única fuente de tráfico en línea para Devco Railway, sin embargo, las inundaciones y caídas de techos posteriores en Phalen causaron costos de producción cada vez mayores en un momento de restricción fiscal por parte del gobierno federal. Frente al aumento de los subsidios , el gobierno federal anunció que saldría de la industria del carbón en enero de 1999 extrayendo el resto de Phalen a finales de año e intentando vender la mina Prince.
En septiembre de 1999, la mina de carbón Phalen cerró definitivamente, con 400 empleados despedidos y la única fuente de tráfico en línea para el ferrocarril Devco se cortó. La mina Prince continuó con la producción, sin embargo, el carbón se transportó en camiones desde la mina hasta la planta de preparación de Victoria Junction, desde donde se llevó por ferrocarril a la estación generadora de Lingan. Devco Railway también comenzó a usarse para importar algo de carbón de ubicaciones en los Estados Unidos y América del Sur , y los muelles de envío internacional comenzaron a usarse en el reverso de su diseño previsto.
El 23 de noviembre de 2001, la mina Prince cerró definitivamente, luego de que el gobierno federal no logró atraer a ningún inversionista del sector privado para que comprara la mina. DEVCO estuvo fuera del negocio de la minería del carbón, sin embargo, durante un período de aproximadamente 1 mes, estuvo en el negocio de la importación de carbón. El gobierno federal actuó rápidamente para vender activos, transfiriendo las propiedades de la mina y los derechos minerales al Departamento provincial de Recursos Naturales. Posteriormente, DEVCO desmanteló la planta de lavado de carbón de Victoria Junction y comenzó a preparar inmediatamente la rehabilitación de los sitios de la mina.
Creación de Sydney Coal Railway
El 18 de diciembre de 2001, DEVCO vendió todos los activos de superficie, incluidos los muelles de transporte internacional, vías férreas, derechos de paso ferroviarios, locomotoras y material rodante, y una instalación de almacenamiento de carbón y talleres de locomotoras en Victoria Junction a 510845 New Brunswick Incorporated, a subsidiaria de propiedad total de Emera Inc. , [3] la sociedad de cartera propietaria de Nova Scotia Power Incorporated (Nova Scotia Power Corporation fue privatizada en 1992).
Posteriormente, Emera contrató la operación de sus activos de superficie DEVCO recién adquiridos a Logistec Corporation. Logistec subcontrató la explotación del ferrocarril a la Société des chemins de fer du Québec , un holding ferroviario con sede en Quebec y empresa operadora de líneas cortas. El nuevo ferrocarril se llamó Sydney Coal Railway , [3] aunque la propiedad de la vía y otros activos permanece en la subsidiaria de Emera, 510845 New Brunswick Inc.
Ver también
Notas
- ^ Henry Sampson (ed.), Jane's World Railways 1972-73 , págs. 264-265. Nueva York: McGraw-Hill Book Company, 1972.
- ^ "Más locomotoras: locomotora 42" . Museo de Industria de Nueva Escocia . Comunidades, cultura y patrimonio de Nueva Escocia . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Devco Railway - DVR" Archivado el 25 de octubre de 2012 en la Wayback Machine . TrainWeb, LLC. Consultado el 6 de enero de 2010.