El ferrocarril de Sydney y Louisburg (S&L) es un ferrocarril canadiense histórico . Construido para transportar carbón desde varias minas a los puertos de Sydney y Louisbourg , el S&L operaba en la parte este del condado de Cape Breton , Nueva Escocia . El ferrocarril utiliza una ortografía ligeramente diferente para la ciudad de "Louisbourg".
Descripción general | |
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Sede | Glace Bay, Nueva Escocia |
Lugar | Isla del Cabo Bretón , Nueva Escocia, Canadá |
Fechas de operación | 1910-1968 |
Sucesor | Ferrocarril Devco , Ferrocarril del carbón de Sydney |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | Varios sistemas de vía estrecha desconectados de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) convertidos a vía estándar 1910-11 |
Largo | 63 kilómetros (39 mi) |
Longitud de la pista | 187 kilómetros (116 mi) |
1720-1763, primeros esfuerzos
La extracción del campo de carbón de Sydney se remonta a 1720, cuando los soldados franceses de la Fortaleza de Louisbourg extraían carbón de las vetas expuestas a lo largo de la costa cerca de Port Morien . Después de la Guerra de los Siete Años , Francia cedió sus territorios restantes en Acadia y Nueva Francia a Gran Bretaña bajo el Tratado de París . Al tomar el control de Ile Royale, Gran Bretaña la renombró como Isla del Cabo Bretón y fusionó el territorio con la Colonia de Nueva Escocia.
1763-1857, monopolio minero
En 1784, Gran Bretaña dividió la colonia de Nueva Escocia, creando las colonias de New Brunswick y la isla de Cape Breton, reduciendo Nueva Escocia a su territorio peninsular. En 1788, el rey Jorge III autorizó a su hijo, el príncipe Federico , duque de York , a que se le concedieran los derechos mineros de Nueva Escocia (entonces solo la parte peninsular), sin embargo, acontecimientos como las guerras napoleónicas pusieron la solicitud en suspenso hasta el final. de conflicto en 1815. En ese momento, el Duque estaba en dificultades financieras y un agente solicitó los derechos mineros que el Rey había autorizado, sin embargo, el papeleo estaba fuera de lugar. En 1820, el rey Jorge III murió y el duque se enfrentó a la ruina financiera debido a las deudas; el mismo año vio la colonia de la isla del Cabo Bretón fusionarse de nuevo con la colonia de Nueva Escocia. En 1825 se descubrió y aprobó la solicitud inconclusa (para toda Nueva Escocia, incluida la isla del Cabo Bretón), mediante la cual el Duque firmó los derechos de la Asociación General de Minería , una subsidiaria de propiedad total de uno de los acreedores del Duque: la firma de joyería de Londres. de Rundell, Bridge y Rundell .
1858-1890, organización y fusión
La GMA mantuvo el monopolio de los derechos mineros en toda la colonia hasta 1857-1858, cuando los entregó al gobierno colonial, excepto en ciertas áreas que había desarrollado alrededor de los campos de carbón de Sydney, Pictou y Cumberland. Entre 1858-1870, la GMA abrió 19 minas subterráneas en el campo de carbón de Sydney, con la mayor parte de la producción destinada a la exportación al noreste de los Estados Unidos . Además de la GMA, se abrieron muchas minas de carbón de propiedad independiente en Sydney Coal Field después de 1858, incluidas varias operaciones financiadas por Estados Unidos en New Victoria , Bridgeport y Reserve Mines .
Varios pequeños ferrocarriles (como Glasgow y Cape Breton Coal and Railway Company , y Cape Breton Railway ) fueron construidos por compañías mineras durante este tiempo. Los obstáculos geográficos al transporte de carbón fueron evidentes durante esta era de industrialización, siendo los únicos puertos adecuados Sydney o Louisbourg; los esfuerzos para construir puertos en la costa expuesta cerca de Glace Bay resultaron ineficaces por el clima. Aunque Sydney tenía un puerto mucho más adecuado que Louisbourg, el primero se ahogaba con frecuencia por el pesado hielo marino durante la importante temporada de carga de carbón durante los meses de invierno. El puerto de Louisbourg, que había sido seleccionado por el ejército francés por sus aguas sin hielo durante todo el año cuando construyó la fortaleza Louisbourg durante el siglo XVIII, volvió a convertirse en un puerto valioso cuando se construyó una línea de ferrocarril desde las minas de Reserve hasta Louisbourg en 1877. Esta línea estaba mal construida y pronto se perdió en un incendio forestal .
1890-1910, creación de conglomerados
La industrialización a gran escala llegó al campo de carbón de Sydney cuando se formaron dos grandes conglomerados en la década de 1890: Dominion Coal Company , o DOMCO (en 1893), y Nova Scotia Steel and Coal Company , o SCOTIA (en 1900). Este último fue el sucesor de la GMA y centró sus actividades en el lado norte del puerto de Sydney , cerca de las minas de Sydney , mientras que el primero fue una fusión de varias empresas independientes en el lado sur del puerto.
El 1 de febrero de 1893 se incorporó DOMCO y adquirió o compró todas las minas de carbón y las líneas ferroviarias entre Sydney y Louisbourg en el lado sur del puerto de Sydney. El conglomerado llegó a poseer una variedad de vías estándar y angostas [ ¿cuál? ] líneas, así como diversas instalaciones portuarias y minas de carbón. DOMCO se dispuso de inmediato a estandarizar sus operaciones.
Las líneas ferroviarias de DOMCO fueron operadas como un departamento de la compañía y fueron racionalizadas a partir del año siguiente en 1894 cuando el Ferrocarril Internacional se extendió a Glace Bay y Caledonia, permitiendo el abandono de una línea de vía estrecha aproximadamente paralela. En 1895 DOMCO extendió su sistema ferroviario al sur hasta Louisbourg, siguiendo una ruta más al este que el intento anterior de 1877. En 1899, DOMCO financió Dominion Iron and Steel Company Limited , o DISCO, que construyó una acería en el lado sur del puerto de Sydney en el vecindario Whitney Pier de Sydney , que abrió en 1901; esto estaba en competencia directa con una acería rival que fue construida por SCOTIA al mismo tiempo en el lado norte del puerto en Sydney Mines. En 1908, DOMCO construyó un espolón a New Waterford y se construyeron más espolones en las áreas de Port Morien, Birch Grove, Donkin y Broughton en la década de 1910. Durante la primera parte del siglo XX, las líneas ferroviarias de DOMCO se consideraban entre las más modernas de Canadá.
1910-1968, S&L a través del auge y la caída
En 1910, el ferrocarril de Sydney y Louisburg se incorporó para operar todas las líneas ferroviarias de DOMCO. Tenga en cuenta que la ortografía del nombre "Louisburg" es diferente de la ortografía del puerto y la ciudad de "Louisbourg", que sigue la denominación francesa que se encuentra en Fortress Louisbourg.
En 1914, la acería construida por SCOTIA en Sydney Mines se cerró, sin embargo, la fábrica integrada en Sydney continuó expandiéndose, utilizando mineral de hierro de Bell Island y carbón producido localmente como combustible. En 1920, SCOTIA y DOMCO / DISCO se fusionaron para formar British Empire Steel Corporation , o BESCO, que se reorganizó como Dominion Steel and Coal Corporation , o DOSCO, en 1930; SCOTIA y DOMCO siguieron siendo subsidiarias separadas de BESCO / DOSCO, y SCOTIA se reorganizó como Old Sydney Collieries.
S&L generalmente servía al área de DOMCO al sur del puerto, mientras que Old Sydney Collieries tenía su propio pequeño ferrocarril industrial que se intercambiaba con la línea de ferrocarril intercolonial que corría alrededor del lado oeste del puerto de Sydney; el Ferrocarril Intercolonial (ICR), propiedad del gobierno federal, se construyó en el área en la década de 1890. Tras la construcción de DOMCO del enlace ferroviario entre Sydney y Louisbourg a mediados de la década de 1890, los volúmenes de carga aumentaron considerablemente.
El empleo en la minería alcanzó un pico en la isla del Cabo Bretón inmediatamente antes de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de una mayor mecanización de las minas de carbón subterráneas. El S&L operaba en más de 116 millas (187 km) de vías, 39 millas (63 km) de las cuales eran la línea principal, y transportaba más de 4 millones de toneladas de carga, principalmente carbón; esto le dio a S&L la distinción de tener la mayor cantidad de carga por milla de cualquier ferrocarril en Canadá. Además del transporte de mercancías, S&L también transportaba trenes de pasajeros, principalmente empleados que iban a trabajar a las minas o volvían a casa; el tráfico de pasajeros alcanzó un pico de 176.000 pasajeros de ingresos transportados en 1913. [1]
La producción de carbón alcanzó su punto máximo durante la Segunda Guerra Mundial a principios de la década de 1940 y comenzó a caer drásticamente con la llegada de los motores de combustión interna y otras fuentes de calor. Debido a la proximidad y disponibilidad del combustible, el S&L fue uno de los últimos ferrocarriles en América del Norte en mantener su flota de locomotoras de vapor a carbón , con 31 en la lista durante la década de 1950 y más de 400 empleados; el S&L comenzó a dieselizarse en 1960, sin embargo, la última locomotora de vapor no se retiró hasta 1966. En 1961, DOSCO hizo que su subsidiaria Cumberland Railway asumiera las operaciones del Sydney and Louisburg Railway en la isla del Cabo Bretón. La razón de este cambio fue que S&L se había formado bajo una carta provincial en 1910, lo que la hacía inelegible para los subsidios ferroviarios federales, mientras que Cumberland Railway, que tenía una carta federal, calificaba para los subsidios ferroviarios federales. La carretera funcionó como la División de Sydney y Louisburg del Ferrocarril Cumberland.
Con las fortunas del carbón y el acero decayendo, DOSCO fue comprada en 1957 como una subsidiaria de propiedad total de Avro Canada , cuyos activos fueron transferidos a Hawker Siddeley Canada en 1962. La subsidiaria DOSCO de Hawker-Siddley anunció en 1965 que a sus minas solo les quedaban 15 años de producción. y llegó a la conclusión de que el gasto de abrir nuevas minas subterráneas en el campo de carbón de Sydney sería demasiado caro. La compañía dejó en claro sus intenciones de que saldría del negocio de la minería del carbón en unos meses.
En respuesta a una gran protesta pública en el condado industrial de Cape Breton, el gobierno minoritario del primer ministro Lester Pearson anunció que JR Donald encabezaría una Comisión Real de Investigación sobre la industria del carbón de Cape Breton, con audiencias celebradas en 1965 y 1966. La Comisión Donald recomendó que se establezca una corporación de la Corona federal para adquirir y administrar las operaciones de carbón de DOSCO, con el objetivo de destetar lentamente la economía del área de Sydney de la industria del carbón.
- "La planificación futura debe basarse en el supuesto de que las minas de Sydney no operarán más allá de 1981".
El 7 de julio de 1967 se estableció la Corporación de Desarrollo de Cape Breton , o DEVCO, para operar las minas en el ínterin, mientras las eliminaba gradualmente a lo largo de la década de 1970 y, al mismo tiempo, desarrollaba nuevas oportunidades económicas para las comunidades circundantes. El 30 de marzo de 1968 DEVCO expropió las minas de carbón de DOSCO y S&L, llegando a un acuerdo con Hawker-Siddeley por un pago de $ 12 millones.
1968 hasta hoy
El S&L se reorganizó como Devco Railway , aunque durante varios años continuó operando con su antiguo nombre. Con HS Haslam como gerente general, la compañía operaba 39 millas (63 km) de ruta con oficinas en Sydney; en esa fecha poseía 15 maniobras diesel y 1.100 vagones de carga. [2]
Aunque el antiguo S&L se cerró esencialmente en 1972, DEVCO luego revisó sus planes para intentar explotar los depósitos restantes lo mejor que pueda. Por lo tanto, DEVCO continuó operando modestos servicios ferroviarios y agregó nuevas vías y otras instalaciones donde fue necesario. La línea al este de Glace Bay a Louisbourg cayó en desuso debido al cierre de minas más antiguas.
Como parte de una iniciativa de desarrollo económico regional, DEVCO creó un ferrocarril turístico llamado Cape Breton Steam Railway, para operar entre Glace Bay y Louisbourg. En 1973, la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Sydney y Louisburg fue creada por empleados jubilados de esa compañía para ayudar con el ferrocarril turístico y preservar la estación de Louisbourg. El ferrocarril turístico utilizaba antiguos equipos y estaciones de S&L, sin embargo, a fines de la década de 1970, su funcionamiento estaba resultando antieconómico y se cerró. [3] [4] La pista al este de Glace Bay fue abandonada en este momento.
DEVCO continuó la operación del ferrocarril hasta 2001, cuando cerró la mina Prince, su última mina de carbón subterránea. Los activos del ferrocarril, que incluían vías férreas, derechos de vía ferroviarios, locomotoras y material rodante, y una instalación de almacenamiento de carbón y talleres de locomotoras en Victoria Junction, se vendieron a 510845 New Brunswick Incorporated, una subsidiaria de propiedad total de Emera , una multinacional canadiense. sociedad de cartera de energía con sede en Halifax, Nueva Escocia. En 2003, el ferrocarril restante estaba operando como Sydney Coal Railway (SCR) que continúa operando una línea corta de 22,5 km (14 millas) que transporta carbón desde los muelles de carbón internacionales en el puerto de Sydney hasta la estación generadora de carbón Lingan , propiedad de Emera. [5]
Notas
- ^ "Estación de tren de Sydney y Louisburg" . Registro canadiense de lugares históricos . Parques de Canadá . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ Henry Sampson (ed.), Jane's World Railways 1972-73 , págs. 264-265. Nueva York: McGraw-Hill Book Company, 1972.
- ^ "Más locomotoras: Locomotora 42" . Museo de Industria de Nueva Escocia . Comunidades, cultura y patrimonio de Nueva Escocia . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
De 1973 a 1979, la locomotora 42 corrió en el ferrocarril de vapor Cape Breton, una línea turística entre Glace Bay y Louisbourg.
- ^ MacDonald, Ken (14 de abril de 2018). "Edad del vapor" . Puesto de Cape Breton . Red SaltWire . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ "Ferrocarril de Sydney y Louisburg" . canada-rail.com . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
Ver también
- Ferrocarriles de vía estrecha en Nueva Escocia
Referencias
- Campbell, Brian (1995). Huellas a través del paisaje: la historia conmemorativa de S&L . Sociedad histórica ferroviaria de Sydney y Louisburg, Sydney, NS ISBN 0-920336-64-7.
enlaces externos
- Museo del Ferrocarril de Sydney y Louisburg
- "Una cronología del ferrocarril de Sydney y Louisburg", Trabajo a través del tiempo
- Película de 30 minutos de las operaciones ferroviarias de S&L de la década de 1960 (comienza en 30 segundos, después de un anuncio corto)