El Bretón Corporación de Desarrollo del Cabo , o DEVCO , fue un canadiense gobierno federal empresa de la Corona . Dejó de operar el 31 de diciembre de 2009, después de fusionarse con Enterprise Cape Breton Corporation (ECBC).
DEVCO se organizó principalmente en dos divisiones: una organización de desarrollo económico comunitario y la división de carbón.
Desde el 30 de marzo de 1968 hasta el 23 de noviembre de 2001, la división de carbón de DEVCO operó las minas de carbón subterráneas más grandes de Canadá , ubicadas en el este del condado de Cape Breton , Nueva Escocia . Luego del desmantelamiento de sus minas, DEVCO vendió todos los activos de superficie no mineros al sector privado el 18 de diciembre de 2001, incluido el Ferrocarril Devco y ahora está remediando sus sitios mineros.
Creación de DEVCO
En 1965, Dominion Steel and Coal Corporation , o DOSCO (entonces una subsidiaria del Hawker Siddeley Group ) anunció que a sus minas solo les quedaban 15 años de producción y concluyó que el gasto de abrir nuevas minas subterráneas en Sydney Coal Field sería muy caro. La compañía dejó en claro sus intenciones de que saldría del negocio de la minería del carbón en unos meses.
En respuesta a una gran protesta pública en el condado industrial de Cape Breton, el gobierno minoritario del primer ministro Lester Pearson anunció que JR Donald encabezaría una Comisión Real de Investigación sobre la industria del carbón de Cape Breton, con audiencias celebradas en 1965 y 1966. La Comisión Donald recomendó que se establezca una corporación de la Corona federal para adquirir y administrar las operaciones de carbón de DOSCO, con el objetivo de destetar lentamente la economía del área de Sydney de la industria del carbón.
- "La planificación futura debe basarse en el supuesto de que las minas de Sydney no operarán más allá de 1981".
El 7 de julio de 1967, se estableció Cape Breton Development Corporation, o DEVCO, para operar las minas en el ínterin, mientras las eliminaba gradualmente a lo largo de la década de 1970 y, al mismo tiempo, desarrollaba nuevas oportunidades económicas para las comunidades circundantes. [1] El 30 de marzo de 1968, DEVCO expropió las minas de carbón de DOSCO y el ferrocarril de Sydney y Louisburg , acordándose con un pago de $ 12 millones. Al mismo tiempo, el Gobierno de Nueva Escocia se hizo cargo de la operación de integración de DOSCO acería en Sydney, cambiar el nombre de la operación Sydney Steel Corporation , o Sysco.
Operación temprana, planificación de la retracción
DEVCO tenía varias divisiones operativas, incluida su División de carbón, así como divisiones de desarrollo económico, destinadas a ayudar al área industrial de Cape Breton a diversificar su economía de una dependencia excesiva de las industrias del carbón y el acero.
Inicialmente, DEVCO se centró en operar las minas de carbón en todo el Sydney Coal Field que había heredado de DOSCO, mientras intentaba invertir en otras iniciativas, como establecer una institución de educación postsecundaria en el área (lo que se convertiría en el University College of Cape Breton , ahora Cape Breton University ), desarrollos turísticos, parques industriales para industrias manufactureras no relacionadas con el carbón / acero, e inversiones en pequeñas empresas y proyectos de infraestructura comunitaria para ayudar a los mineros del carbón y trabajadores del acero desempleados que habían sido despedidos durante la reducción de la década de 1960 en producción.
Uno de los primeros desarrollos relacionados con el turismo de DEVCO a principios de la década de 1970 fue el Cape Breton Steam Railway, un proyecto conjunto con la Sydney and Louisburg Railway Historical Society, que vio las vías del Devco Railway sin usar entre Glace Bay y Port Morien utilizadas para operar un ferrocarril turístico. con locomotoras de vapor de carbón. El proyecto funcionó hasta que resultó ser antieconómico de operar a fines de la década de 1970.
En general, hasta 1973, DEVCO estuvo más o menos enfocado en continuar la operación de sus antiguas minas y ferrocarriles de DOSCO, mientras proporcionaba un nuevo crecimiento económico para la región.
Expansión de la minería del carbón
La guerra de Yom Kippur de octubre de 1973 y la consiguiente crisis del petróleo de 1973 llevaron al gobierno federal del primer ministro Pierre Trudeau a reexaminar toda la producción de energía canadiense, incluida la nacionalización del petróleo de Alberta , así como una expansión de la producción de carbón de DEVCO, revirtiendo la recomendación. de la Comisión Donald de 1966 para eliminar gradualmente la producción de carbón y diversificar la economía de Industrial Cape Breton. El gobierno de Trudeau trató de utilizar su propiedad de DEVCO para revertir la dependencia de Nueva Escocia de la importación de petróleo extranjero para generar electricidad ; aproximadamente el 70% de la electricidad de la provincia era generada por petróleo extranjero a fines de la década de 1970.
Se construyeron y abrieron nuevas minas cerca de New Waterford (minas de Phalen y Lingan) y en el extremo noreste de la isla de Boularderie (mina de Prince) entre 1972-1975. Devco ferrocarril construido un estímulo para servir a las minas de Phalen y Lingán adyacentes, extendiendo la línea para servir Nova Scotia Power Incorporated 's que genera la estación lingan el que abrió el 1 de noviembre de., 1979
A principios de la década de 1980, Devco Railway retiró sus locomotoras diesel heredadas de Sydney and Louisburg Railway , que las había comprado de segunda mano a principios de la década de 1960, y compró una flota de nuevas locomotoras diesel y tolvas de carbón, además de construir una nueva locomotora. tiendas en Victoria Junction, entre Sydney y Glace Bay, y cerrar la rotonda de Glace Bay y los talleres mecánicos. También construyó los túneles y parte de la infraestructura de soporte de superficie para una nueva mina en Donkin a principios de la década de 1980, sin embargo, esta mina nunca entró en producción y los activos de superficie y subterráneos fueron suspendidos.
DEVCO también cerró una planta de lavado de carbón en Sydney Mines y construyó una gran planta de preparación / mezcla y lavado de carbón en Victoria Junction en su lugar. DEVCO continuó abriendo las nuevas minas en Phalen, Lingan y Prince mientras cerraba las minas más antiguas de la era DOSCO en Glace Bay y New Waterford; particularmente después de una explosión fatal el 24 de febrero de 1979, en la anticuada mina No. 26 que mató a 12 mineros. [2]
Finalmente, DEVCO, construyó una nueva instalación de muelle de envío internacional en el puerto de Sydney cerca de Whitney Pier , reemplazando los muelles de exportación anticuados heredados de DOSCO. Con el financiamiento del gobierno federal, DEVCO estaba en modo de expansión y con los altos precios internacionales del carbón, buscó producir más carbón de Cape Breton para la exportación que nunca.
Problemas de producción y cierres de minas
A fines de la década de 1980, los problemas de producción en DEVCO hicieron que se cerrara la última de las minas más antiguas heredadas de DOSCO, con la producción concentrada en Lingan, Phalen y Prince; este último no recibe ningún servicio ferroviario. La estación generadora Point Aconi fue construida por Nova Scotia Power Incorporated para recibir carbón de la mina Prince directamente por cinta transportadora, sin embargo, las minas Lingan y Phalen todavía transportaban carbón a la planta de preparación Victoria Junction y luego a la estación generadora Lingan.
La acería SYSCO dejó de utilizar carbón DEVCO para producir coque como combustible para sus altos hornos a mediados de la década de 1980. A fines de la década de 1980, SYSCO se había modernizado al cambiar a un proceso de arco eléctrico, fundiendo metal reciclado.
Los problemas con las inundaciones y las caídas de techos en la mina Lingan hicieron que la producción cesara en 1992, pocos meses antes del límite de diseño de 20 años de la mina. La mina Phalen continuó siendo la única fuente de tráfico en línea para Devco Railway, sin embargo, las inundaciones y caídas de techos posteriores en Phalen causaron costos de producción cada vez mayores en un momento de restricción fiscal por parte del gobierno federal.
A mediados de 2008, DEVCO patrocinó la nueva Cátedra de Investigación Industrial en Remediación y Gestión de Agua de Minas en la Universidad de Cape Breton con el fin de ayudar en el cierre de la mina e investigar nuevos usos del legado minero respetuosos con el medio ambiente.
Despidos y venta de activos
Frente al aumento de los subsidios para DEVCO, el gobierno federal anunció que saldría de la industria del carbón en enero de 1999 extrayendo el resto de Phalen a finales de año e intentando vender la mina Prince.
En septiembre de 1999, la mina de carbón Phalen cerró definitivamente, con 400 empleados despedidos y la única fuente de tráfico en línea para el ferrocarril Devco se cortó. La mina Prince continuó con la producción, sin embargo, el carbón se transportó en camiones desde la mina hasta la planta de preparación de Victoria Junction, desde donde se llevó por ferrocarril a la estación generadora de Lingan. Devco Railway también comenzó a usarse para importar algo de carbón de ubicaciones en los Estados Unidos y América del Sur , y los muelles de envío internacional comenzaron a usarse en el reverso de su diseño previsto.
El 23 de noviembre de 2001, la mina Prince cerró definitivamente, luego de que el gobierno federal no logró atraer a ningún inversionista del sector privado para que comprara la mina. DEVCO estuvo fuera del negocio de la minería del carbón, sin embargo, durante un período de aproximadamente 1 mes, estuvo en el negocio de la importación de carbón. El gobierno federal actuó rápidamente para vender activos, transfiriendo las propiedades de la mina y los derechos minerales al Departamento provincial de Recursos Naturales. Posteriormente, DEVCO desmanteló la planta de lavado de carbón de Victoria Junction y comenzó a preparar inmediatamente la rehabilitación de los sitios de la mina.
El 18 de diciembre de 2001, DEVCO vendió todos los activos de superficie, incluidos los muelles de transporte internacional, vías férreas, derechos de paso ferroviarios, locomotoras y material rodante, y una instalación de almacenamiento de carbón y talleres de locomotoras en Victoria Junction a 510845 New Brunswick Incorporated, a subsidiaria de propiedad total de Emera Inc. , la compañía controladora propietaria de Nova Scotia Power Incorporated (Nova Scotia Power Corporation fue privatizada en 1992).
Posteriormente, Emera contrató la operación de sus activos de superficie DEVCO recién adquiridos a Logistec Corporation . Logistec subcontrató la explotación del ferrocarril a la Société des chemins de fer du Québec , un holding ferroviario con sede en Quebec y empresa operadora de líneas cortas. El nuevo ferrocarril se llamó Sydney Coal Railway , aunque la propiedad de la vía y otros activos permanece en la subsidiaria de Emera, 510845 New Brunswick Inc. Logistec opera los muelles internacionales, que maneja las importaciones de carbón de los Estados Unidos y América del Sur, mientras que Sydney Coal Railway transporta el carbón a la instalación de almacenamiento en Victoria Junction antes de transportarlo a la estación generadora Lingan de NSP.
Cese de DEVCO
El 31 de diciembre de 2009, DEVCO se fusionó con Enterprise Cape Breton Corporation (ECBC). [3]
Referencias
- ^ "Corporaciones de la Corona y otros intereses corporativos de Canadá 2006" . Secretaría de la Junta del Tesoro de Canadá. 13 de diciembre de 2006 . Consultado el 14 de octubre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Superviviente recuerda el incendio de la mina de 1973" . Puesto de Cape Breton . Consultado el 22 de junio de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Ayers, Tom (19 de octubre de 2009). "Devco listo para disolverse" . Puesto de Cape Breton . Sydney, Nueva Escocia. Archivado desde el original el 1 de enero de 2012 . Consultado el 14 de octubre de 2010 .