Línea de la costa de Cumbria
La línea de la costa de Cumbria es una ruta ferroviaria en el noroeste de Inglaterra , que va desde Carlisle a Barrow-in-Furness pasando por Workington y Whitehaven . La línea forma parte de la ruta Network Rail NW 4033, que continúa (como la línea Furness ) a través de Ulverston y Grange-over-Sands hasta Carnforth , donde se conecta con la línea principal de la costa oeste .
George Stephenson favoreció y llevó a cabo estudios preliminares para un plan para unir Inglaterra y Escocia por un ferrocarril que recorre la costa entre Lancaster y Carlisle, pero este 'Grand Caledonian Junction Railway' nunca se construyó, prefiriéndose la ruta directa sobre Shap. En consecuencia, la línea a lo largo de la costa de Cumbria es el resultado de la construcción de ferrocarriles por partes (en gran parte para satisfacer las necesidades locales) por parte de varias empresas diferentes:
Promovido para enlazar con Newcastle y Carlisle Railway para brindar "una línea de comunicación completa y continua desde el Océano Alemán hasta el Mar de Irlanda" y para abrir la parte norte (interior) de la cuenca carbonífera de West Cumbrian. Ley del Parlamento obtenida en 1837; primera sección - Maryport a Arkleby (poco antes de Aspatria ) - abierta 1840: línea Maryport – Carlisle totalmente abierta 1845. Originalmente colocado; se duplicó (para dar cabida al tráfico de minerales pesado y rentable) en 1861. Se mantuvo independiente (y altamente rentable) hasta la agrupación.
De Maryport a Whitehaven (Bransty) [2] (alquilado por London and North Western Railway 1865; fusionado con LNWR 1866).
Whitehaven en este momento estaba dominado por la familia Lowther y su cabeza, el conde de Lonsdale. Los intentos apoyados por William Lowther, 1er Conde de Lonsdale para promover un 'Whitehaven, Maryport and Carlisle Railway' en 1835, [3] habían perdido a Maryport and Carlisle Railway . En 1844, un proyecto más limitado para un ferrocarril entre Whitehaven y Maryport (apoyado por Lord Lonsdale y ambos diputados de West Cumberland) obtuvo su ley parlamentaria. [4] El primer Conde había muerto a principios de 1844, y fue su hijo, el segundo Conde, quien se convirtió en presidente de la empresa y permaneció así durante toda su existencia. La línea se abrió de Maryport a Workington a finales de noviembre de 1845, [5] y a Harrington a mediados de mayo de 1846.[6] Entre Whitehaven y Harrington, la línea discurría entre los acantilados y el mar y los deslizamientos de tierra, los desprendimientos de rocas y las mareas altas hicieron que la construcción fuera problemática. Un tren corrió desde Maryport hasta Whitehaven el 19 de febrero de 1847, pero los pasajeros lo dejaron en Harrington; [7] la línea se abrió al tráfico de pasajeros el 18 de marzo de 1847. [8]
