La línea Furness es un ferrocarril británico entre Barrow-in-Furness y Lancaster , que se une a la línea principal de la costa oeste en Carnforth . Una línea predominantemente de pasajeros, sirve a varias ciudades a lo largo de la costa de Furness, incluidas Barrow-in-Furness , Ulverston y Grange-over-Sands . Atraviesa Cumbria y Lancashire .
Línea Furness | |
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Descripción general | |
Estado | Operacional |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Cumbria Lancashire Furness Barrow-in-Furness Noroeste de Inglaterra |
Termini | Carnforth Barrow en Furness |
Estaciones | 10 |
Servicio | |
Tipo | Tren pesado , tren de cercanías |
Sistema | National Rail |
Operador (es) | Del Norte |
Material rodante | Clase 68 'UKLight' Clase 156 'Super Sprinter' Clase 195 'Civity' |
Historia | |
Abrió | 1846-1857 (por etapas) |
Técnico | |
Longitud de la línea | 28 millas 45 ch (45,97 km) |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | 25 kV 50 Hz CA OHLE ( Carnforth ) |
Velocidad de operacion | 60 mph (97 km / h) máximo |
Línea Furness | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los servicios regionales en la línea comienzan desde el aeropuerto de Manchester y Preston , mientras que los servicios locales comienzan desde Preston y Lancaster . La mayoría de los servicios a lo largo de la línea terminan en Barrow-in-Furness, sin embargo, algunos servicios continúan a lo largo de la línea de la costa de Cumbrian hasta Millom , Sellafield y Carlisle . La línea fue construida por Ulverston and Lancaster Railway y Furness Railway entre 1846 y 1857, y hoy cuenta con servicios operados por Northern .
Junto con la línea costera de Cumbria, la ruta se considera una de las más pintorescas de Inglaterra. La línea fue designada como asociación ferroviaria comunitaria por el Departamento de Transporte en 2012. [1] La línea está electrificada entre Lancaster y Carnforth, donde la ruta sale de la West Coast Main Line, que anteriormente permitía servicios de literas entre Barrow y London Euston .
Historia
La línea se abrió por etapas entre 1846 y 1857 para vincular las industrias mineras de la zona. El área estaba muy aislada antes de que se abriera el ferrocarril, con el único cruce de carreteras para llegar al área sobre la bahía de Morecambe . El Ferrocarril Furness se propuso por primera vez en noviembre de 1843, uniendo las canteras de pizarra de Kirkby in Furness y el mineral de hierro en el área de Lindal in Furness con un muelle de aguas profundas en la isla de Roa. Originalmente estaba destinado a ser utilizado únicamente como un ferrocarril mineral, sin embargo, se tomaron disposiciones para una rama a Barrow y un enlace a Ulverston, la ciudad local más grande en ese momento. [2]
La línea se expandió lentamente para enlazar con lo que hoy es la Línea de la Costa de Cumbria , además de una extensión a Ulverston en 1854. En 1857, el Ferrocarril Ulverston y Lancaster completó su ruta, uniendo al Ferrocarril Carlisle y Lancaster. La línea finalmente comenzó a expandirse, comprando Whitehaven y Furness Junction Railway . La compañía ferroviaria finalmente se negó a comprar el ferrocarril Whitehaven Junction, lo que llevó a una situación en la que el ferrocarril Furness fue fuertemente influenciado por el ferrocarril de Londres y Noroeste .
La línea continuó desarrollándose en la década de 1880, especialmente en el área de Barrow. Se construyó una estación de paso, eliminando la necesidad de revertir como era el caso en la terminal de Strand. Se había abierto una estación de pasajeros en Ramsden Dock un año antes para conectar con la nueva Isla de Man y más tarde con los servicios de vapor de Belfast. [2]
A principios del siglo XX
A principios del siglo XX, el número de pasajeros había seguido disminuyendo. [3] Como resultado, se hizo un esfuerzo para modernizar la línea como un ferrocarril turístico, uniendo el país con el Distrito de los Lagos. Esto inició una nueva era para el área, atrayendo a miles de turistas a Coniston y Windermere .
Bajo los Cuatro Grandes , la línea quedó bajo el control de London, Midland & Scottish Railway el 31 de diciembre de 1922. La sucursal de Roa Island se cerró en 1936, sin embargo, el resto de la red permaneció abierta hasta la formación de British Railways . La rama de Coniston cerró en 1962 y la rama de Lakeside en 1965, con parte de la ruta que se conserva como el ferrocarril de Lakeside y Haverthwaite . [4] Los servicios de durmientes a London Euston cesaron en 1990.
Era moderna
Tras la privatización de British Rail en la década de 1990, los servicios se transfirieron inicialmente a First North Western . First TransPennine Express se hizo cargo de la operación de los servicios expresos regionales a Manchester y Preston en 2004, mientras que los servicios locales se transfirieron a Northern Rail .
Las locomotoras de la clase 37 que transportaban vagones Mark 2 se utilizaron en la línea entre mayo de 2015 [5] y mayo de 2018, operando a través de servicios a lo largo de la línea de la costa de Cumbria debido a la escasez de material rodante tras el traslado de las unidades de la clase 170 'Turbostar' a Chiltern Railways . [6] El cambio fue controvertido a nivel local ya que los trenes eran viejos y poco fiables. Las locomotoras de la clase 68 se introdujeron en los servicios temporalmente en enero de 2018, [7] hasta que finalizó el funcionamiento de las existencias transportadas por locomotoras en mayo de 2018.
En abril de 2016, la operación de todos los servicios de la línea fue transferida a Arriva Rail North , con los servicios regionales y locales nuevamente operados por la misma empresa operadora de trenes. Los servicios se operaron utilizando una variedad de unidades múltiples Sprinter diesel y unidades Clase 185 'Desiro' subarrendadas a TransPennine Express hasta julio de 2019. En julio de 2019, se introdujeron nuevas unidades Clase 195 'Civity' como parte de la nueva franquicia, con un número mayor de servicios a Manchester .
Servicios
Tras una refundición de las franquicias ferroviarias en el norte de Inglaterra por parte del Departamento de Transporte , todos los servicios de la línea ahora son operados por Northern. [8] Los servicios regionales a Manchester y Preston fueron operados anteriormente por First TransPennine Express hasta el 31 de marzo de 2016, y los TransPennine Express Class 185 utilizados por la franquicia anterior fueron utilizados en algunos servicios al aeropuerto de Manchester por Northern.
La línea recibió un horario modernizado en mayo de 2018, con servicios adicionales al aeropuerto de Manchester introducidos a partir de julio de 2019. El servicio es inusual entre los de la línea principal de la costa oeste, ya que aún no tiene un horario de reloj . Esto significa que existen varias lagunas en el servicio, que varían entre 30 y 90 minutos. El nuevo horario fue criticado por las escuelas locales debido a la introducción de servicios anteriores entre Barrow y Ulverston. [9]
Futuro
Tras una refundición de las franquicias ferroviarias en el norte de Inglaterra por parte del Departamento de Transporte , todos los servicios de la línea se transfirieron a Northern en abril de 2015. Los servicios anteriormente operados por First TransPennine Express serán operados por los nuevos servicios 'Northern Connect' a partir de diciembre de 2019 , [10] mejorando el servicio anterior con 11 trenes diarios al aeropuerto de Manchester. El servicio mejorado utilizará nuevas unidades "Civity" Clase 195 con aire acondicionado [11] y ofrecerá WiFi a bordo gratis y tiempos de viaje más rápidos.
Además de la introducción de los servicios Northern Connect, también se introducirá un servicio local mejorado con 21 tpd en ambas direcciones, en comparación con las actuales 18-20 tpd. Los servicios adicionales se extenderán desde Lancaster a Preston para permitir mejores conexiones con Manchester, Liverpool y otros servicios de la línea principal de la costa oeste. Los domingos, se planea un servicio mejorado con hasta 5-8 trenes adicionales por día en cada dirección tanto a Lancaster como al aeropuerto de Manchester. [8]
También se pretende renovar todas las estaciones atendidas por los servicios de Northern Connect. Estas estaciones renovadas proporcionarán estándares más altos con WiFi gratuito e instalaciones modernas. [12]
Referencias
- ^ "Asociación ferroviaria de la comunidad Furness" . Gobierno del Reino Unido . Consultado el 9 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "Furness Railway Company" . El Fideicomiso Ferroviario Furness.
- ^ "Historia del ferrocarril" . Ferrocarril de Lakeside . Consultado el 9 de septiembre de 2017 .
- ^ "Algunas líneas tempranas - ferrocarril Lakeside y Haverthwaite" . 4 de enero de 2012 . Consultado el 7 de junio de 2021 . Verifique los valores de fecha en:
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y|date=
( ayuda ) - ^ "Nuevos servicios de transporte de locomotoras para la costa de Cumbria" . www.railtechnologymagazine.com . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
- ^ "FTPE conservará cuatro Class 170, pero cinco todavía irán a Chiltern" . www.railtechnologymagazine.com . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
- ^ "Los trenes del norte prometen un servicio más fiable para Furness con una nueva locomotora" . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
- ^ a b Transporte, Departamento de. "Mejoras de la franquicia del norte" . maps.dft.gov.uk . Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ Fenton, Amy. "Cientos de niños de Barrow enfrentan jornadas escolares más largas en medio de cambios en el horario de trenes" . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
- ^ Departamento de Transporte (2018-11-10). "Requisitos del servicio de tren de franquicia del norte" .
- ^ Haigh, Phillip (21 de marzo de 2017). "Nuevas DMU de Northern para comenzar a probar a partir de la primavera de 2018" . Rail (revista) . Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ Departamento de Transporte (2018-11-10). "Acuerdo de franquicia del norte" (PDF) .