El Reid Rambler , más tarde conocido bajo la marca Curtiss-Reid después de que Reid fuera comprado por Curtiss , era un avión biplano de entrenamiento / deportivo construido en Canadá a principios de la década de 1930 y utilizado en pequeñas cantidades como avión de entrenamiento por la Real Fuerza Aérea Canadiense .
Excursionista | |
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Papel | Avión deportivo |
Fabricante | Reid , Curtiss-Reid |
Diseñador | Wilfrid T. Reid |
Primer vuelo | 22 de septiembre de 1928 |
Usuario principal | Real Fuerza Aérea Canadiense |
Número construido | 45 [1] |
Diseño y desarrollo
En 1928, Wilfrid T. Reid estableció su propia empresa en Montreal después de trabajar como ingeniero para Canadian Vickers . Su primer diseño fue un avión ligero que estaba destinado a explotar un programa del gobierno canadiense para apoyar el desarrollo de clubes de vuelo. El Reid Rambler estaba destinado principalmente a ser un avión de entrenamiento. El Rambler era un diseño de sesquiplano en gran parte convencional con alas reforzadas con trusses Warren y que se podían plegar hacia atrás para su transporte o almacenamiento. El fuselaje era de tubo de acero cubierto de tela y el piloto y un solo pasajero estaban sentados en tándem, cabinas abiertas. [2]
El prototipo (registro G-CAVO) fue volado por primera vez en el aeropuerto de Cartierville el 23 de septiembre de 1928 por Martin Berlyn. El vuelo de prueba fue casi un desastre porque los alerones se agarrotaron, dejando a Berlyn con una aproximación y un aterrizaje peligrosos. Una modificación del varillaje de control de alerones solucionó el problema. El Rambler continuó a desarrollar, y en 1931, una versión mejorada, el Rambler III, fue trasladado con el más potente Gipsy III motor . John C. Webster voló el prototipo MK III en la carrera de la Copa del Rey británica ese año. [2]
Historia operativa
En diciembre de 1928, el Curtiss Avión y Motor Company compró la Reid Aircraft Company y la renombró El Curtiss-Reid Aircraft Company . La nueva empresa asumió el control del proyecto Rambler existente y estableció una línea de producción. Se realizaron varias modificaciones a la serie de producción, incluida la sustitución de los alerones originales por alerones de estilo Frise , la introducción de un timón desequilibrado junto con cambios en la capota del motor, el sistema de escape y el patín trasero, y la adición de un reposacabezas. [2]
Aunque estaba destinado principalmente para uso civil, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) evaluó el avión como un avión de entrenamiento básico. Aunque la RCAF empleó muchos otros aviones ab-initio, incluido el omnipresente de Havilland Moth , el personal militar superior eligió comprar un pequeño número de Ramblers. [2]
Curtiss-Reid Ramblers disfrutó de una carrera relativamente productiva y prolongada tanto en uso civil como militar que duró hasta bien entrada la era de la Segunda Guerra Mundial . [2]
Variantes
Datos de: aeronaves canadienses desde 1909 [2]
- Rambler Mk.I
- Impulsado por un de Havilland Gipsy I de 83 a 100 hp (62 a 75 kW)
- Rambler Mk.II
- Impulsado por un Cirrus Hermes II de 105-115 hp (78-86 kW)
- Rambler Mk.III
- Impulsado por un de Havilland Gipsy III de 120 hp (89 kW)
Especificaciones (Rambler Mk.I)
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1931, [3] Aeronaves canadienses desde 1909 [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 22 pies 6 pulgadas (6,86 m)
- Longitud plegada: 22 pies 6 pulgadas (6,86 m)
- Envergadura superior: 33 pies (10 m)
- Envergadura inferior: 22 pies 5 pulgadas (6,83 m)
- Ancho: 3,38 m (11 pies 1 pulg)
- Altura: 8 pies (2,4 m)
- Área del ala: 238 pies cuadrados (22,1 m 2 )
- Peso vacío: 1,000 lb (454 kg)
- Peso bruto: 1,650 libras (748 kg)
- Capacidad de combustible: 20 imp gal (24 gal EE.UU.; 91 l)
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy I motor de pistón refrigerado por aire de 4 cilindros hacia arriba a la derecha en línea, 90 hp (67 kW)
- Hélices: hélice de metal de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 102 mph (164 km / h, 89 nudos) al nivel del mar
- 97 mph (84 nudos; 156 km / h) a 5000 pies (1500 m)
- Velocidad de crucero: 90 mph (140 km / h, 78 nudos)
- Velocidad de pérdida: 38 mph (61 km / h, 33 nudos)
- Alcance: alcance de crucero de 315 mi (507 km, 274 nmi)
- Resistencia: 3,5 horas
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m); 14.000 pies (4.300 m) Techo absoluto
- Velocidad de ascenso: 750 pies / min (3,8 m / s)
- Carga alar : 29,66 kg / m 2 (6.075 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 16,5 lb / hp (10,0 kg / kW)
Referencias
- ^ Molson, Kenneth M .; Taylor, HA (1982). Aviones canadienses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canadá's Wings. pag. 473. ISBN 0-920002-11-0.
- ^ a b c d e f g Molson, Kenneth M .; Taylor, HA (1982). Aviones canadienses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canadá's Wings. págs. 236–242. ISBN 0-920002-11-0.
- ^ Gray, CG, ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. págs. 84c-85c.
Otras lecturas
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 288. ISBN 978-0-517-69186-1.
enlaces externos
- "CurtissReidRambler" . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 29 de diciembre de 2018 .
- rcaf.com Curtiss-Reid Rambler
- Centro del patrimonio de la aviación canadiense - Curtiss-Reid Rambler
- Flightglobal Archive - Curtiss-Reid Rambler