Modelo 23, CR, R-6 | |
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El CR-1 con Bert Acosta, 1921 | |
Papel | Aviones de carreras |
Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
Primer vuelo | 1 de agosto de 1921 |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | 4 |
El Curtiss CR fue un avión de carreras diseñado para la Marina de los Estados Unidos en 1921 por Curtiss . Era un biplano convencional monoplaza con un fuselaje monocasco y alas escalonadas de una sola bahía de igual envergadura reforzadas con puntales en forma de N. Dos versiones esencialmente similares Explanadora se construyeron como el CR-1 y CR-2 , que fueron tanto finalmente convertida a hidroaviones como el CR-3 en 1923 y -4 CR en 1924. Una versión refinado fue desarrollado para el servicio de aire del ejército bajo la designación R-6 . Estos dos últimos aviones presentaban una aerodinámica refinada que incluía radiadores montados en la superficie.
Los Curtiss CR disfrutaron de carreras exitosas. Su primera gran victoria fue en la carrera del Trofeo Pulitzer de 1921 , donde pilotado por Bert Acosta, el CR-1 obtuvo el primer lugar con una velocidad promedio de 176,75 mph (283,49 km / h), casi dos minutos por delante de su rival más cercano. Al año siguiente, este avión fue modificado y redesignado como CR-2 y se unió a la carrera Pulitzer por un segundo avión construido con el mismo nuevo estándar, más dos R-6 piloteados por pilotos del Ejército. Estos aviones Curtiss ocuparon del primer al cuarto lugar, los dos R-6 seguidos por los dos CR-2. La carrera fue ganada por el teniente Russell Maughan con una velocidad promedio de 205.856 mph (330.172 km / h) con el teniente Lester Maitlanden segundo lugar (198.850 mph / 318.936 km / h). El esfuerzo de Maughan rompió incidentalmente todos los récords de velocidad del aire en circuito cerrado hasta 124 millas (200 km). Los CR-2 ocuparon el tercer y cuarto lugar piloteados por el teniente Harold Brow (velocidad promedio de 193.695 mph / 310.667 km / h) y el Lt Jg Al Williams (velocidad promedio de 187.996 mph / 301.527 km / h).
El Ejército aprovechó este éxito con los R-6 utilizando la aeronave para romper el récord mundial de velocidad aérea antes de que terminara 1922, el general Billy Mitchell voló uno a 224,28 mph (359,72 km / h) el 18 de octubre. En marzo del año siguiente, un R-6 pilotado por el teniente Maughan elevó el récord a 236,587 mph (380,74 km / h). El diseño del R-6 se desarrolló en 1923 en el XPW-8 de alas más largas, el prototipo del caza PW-8 .
En 1923, los CR-2 fueron equipados con flotadores para la carrera del Trofeo Schneider y rediseñados como CR-3 . El avión ocupó el primer y segundo lugar, pilotado por David Rittenhouse (velocidad media 177,977 mph (154,658 kn; 286,426 km / h) y Rutledge Irvine 173,932 mph (151,143 kn; 279,916 km / h). Después de que se canceló la carrera del Trofeo Schneider de 1924, El CR-3 A6081 fue volado por el teniente GT Cuuddihy para establecer el nuevo récord mundial de hidroaviones de recorrido cerrado oc 188.07 mph (163.43 kn; 302.67 km / h).
El A6081 se modificó aún más como el CR-4 para su uso como banco de pruebas y entrenador para el equipo de carreras Schneider Trophy de 1926.
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [1]
Características generales
Rendimiento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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