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Bertrand Blanchard Acosta
Acosta-Bert 1927.png
Acosta hacia 1927
Nació(1895-01-01)1 de enero de 1895
San Diego, California
Fallecido1 de septiembre de 1954 (1954-09-01)(59 años)
Denver, Colorado
Lugar de descansoPortal de alas plegadas
Nacionalidadamericano
EducaciónInstituto Politécnico Throop
OcupaciónAviador , piloto de pruebas
Esposos)
Mary Louise Brumley (1886-1962)
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( M.  1918; div.  1920)

Helen Belmont Pearsoll
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( m.  1921;su muerte 1954 )
NiñosBertina Dolores Acosta (1918-1970) Saranto
Gloria Consuelo Acosta (nacida en 1919)
Bertrand Blanchard Acosta, Jr. (1922-1993)
Allyn Lee Acosta (1924-1997)
Padres)Miguel Acosta
Martha Blanche Reilly

Bertrand Blanchard Acosta (1 de enero de 1895 - 1 de septiembre de 1954) fue un aviador que batió récords. Él y Clarence D. Chamberlin establecieron un récord de resistencia de 51 horas, 11 minutos y 25 segundos en el aire. Más tarde voló en la Guerra Civil Española en el Escuadrón Yankee . [1] Fue conocido como el "chico malo del aire". Recibió numerosas multas y suspensiones por acrobacias voladoras como volar debajo de puentes o volar demasiado cerca de edificios. [2]

Nacimiento [ editar ]

Acosta nació en San Diego, California de Miguel Acosta y Martha Blanche Reilly. [3] Asistió al Instituto Politécnico Throop en Pasadena, California de 1912 a 1914. [4]

Aprendió a volar por sí mismo en agosto de 1910 y construyó aviones experimentales hasta 1912 cuando comenzó a trabajar para Glenn Curtiss como aprendiz en un proyecto de hidroaviones . En 1915 trabajó como instructor de vuelo. Fue a Canadá y trabajó como instructor para el Royal Flying Corps y el Royal Naval Air Service en Toronto . En 1917 fue nombrado instructor en jefe de la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales de los EE. UU. En Hazelhurst Field, Long Island, donde probó los primeros aviones de cabina abierta, como el Continental KB-1, sobre Nueva York en condiciones bajo cero. [5]

Acosta se casó con Mary Louise Brumley (1886–1962) en 1918, pero se divorciaron en 1920. [6] Ganó la carrera del trofeo Pulitzer en 1921 y el mismo año estableció un récord de velocidad aérea de 176,9 millas por hora. [7] En 1922 sirvió como piloto de pruebas para el Stout Batwing Limousine , el precursor de Stout del Ford Trimotor . En 1925 era teniente de la Marina de los Estados Unidos y vivía en el número 1 de Winslow Court en Naugatuck, Connecticut . Se casó con Helen Belmont Pearsoll, el 3 de agosto de 1921. Finalmente se separaron pero nunca se divorciaron.

Récord de resistencia [ editar ]

En abril de 1927, él y Clarence D. Chamberlin establecieron un récord de resistencia de 51 horas, 11 minutos y 25 segundos en el aire. La revista Time informó el 25 de abril de 1927:

El ingeniero Giuseppe M. Bellanca, de Columbia Aircraft Corporation, había acondicionado un viejo monoplano de alas amarillas con un motor Wright y había buscado pilotos. Teniente. Leigh Wade, voladora de la vuelta al mundo, declinó la invitación y dijo que los planes de Bellanca eran demasiado arriesgados, no científicos. Encogiéndose de hombros, el Sr. Bellanca contrató a los pilotos Clarence Duncan Chamberlin y al fornido Bert Acosta, antiguo velocista automático, para probar la resistencia de su barco. Subieron desde Mitchel Field, Long Island , con 385 galones de gasolina etilada (de alta potencia). Todo el día zumbaron de un lado a otro sobre los suburbios, rodearon el edificio Woolworth , revolotearon sobre Hadley Field, Nueva Jersey., volvió a colocar notas sobre Mitchel Field . Toda esa noche estrellada vagaron lentamente por el cielo, y durante todo el día siguiente, y durante la noche siguiente, una bochornosa y nublada. Los recolectores de noticias volaban a su lado para gritar cosas ininteligibles a través de megáfonos. Los señores Acosta y Chamberlain parecían cansados ​​y empapados de aceite. Tragaban sopa y sándwiches, tomaban siestas en el tanque de combustible con colchón, mientras zumbaban una y otra vez, casi perezosamente (alrededor de 80 mph) porque viajaban contra el tiempo. Durante 51 horas, 11 minutos y 25 segundos no llegaron a la Tierra, habiendo batido los récords mundiales y de Estados Unidos de vuelos prolongados. Al mismo tiempo, condiciones favorables, podrían haber volado de Manhattan a Viena.. Habían cubierto 4,100 millas. A París hay 3.600 millas de Manhattan. Jubilantes, los empleadores del ingeniero Bellanca ofrecieron a los competidores una ventaja de tres horas en la carrera hacia París. La velocidad de crucero normal del monoplano Bellanca es de 110 mph. Solo necesitaría unas 35 horas para llegar a París, si pudiera permanecer despierta tanto tiempo de nuevo. [8]

Intento de premio Orteig [ editar ]

El presidente de Columbia Aircraft Corp , Charles Levine, planeó utilizar a Clarence Chamberlin o Bert Acosta como piloto con Lloyd W. Bertaud como copiloto en su intento por el premio Orteig en el Wright-Bellanca WB-2 Columbia . Levine sacó a Bertaud de la posición de copiloto, lo que provocó una orden judicial que impedía cualquier vuelo récord de Orteig. Charles Lindbergh llegó el 5 de mayo de 1927. Mientras Chamberlin esperaba que se levantara la orden judicial, su otra competencia, el equipo del almirante Byrd estaba reparando su Fokker C-2 Trimotor, el " América " después de un accidente en la carrera. Del 20 al 21 de mayo de 1927, Lindbergh abandonó Roosevelt Fieldy cruzar el Atlántico, dejando atrás el 'Columbia' y el 'Atlántico' en el adyacente Curtiss Field . [9]

Vuelo transatlántico [ editar ]

El 29 de junio de 1927, treinta y tres días después del vuelo transatlántico récord de Charles Lindbergh , Acosta voló desde Roosevelt Field en Long Island a Francia con el comandante Richard E. Byrd , el teniente George O. Noville y Bernt Balchen a bordo del America . [10] Un cortometraje de Acosta, Byrd, George Noville y Grover Whalen dando un discurso de despedida fue filmado en el proceso de sonido sobre película de Phonofilm el 29 de junio y lanzado como America's Flyers.. Durante el vuelo, la historia (quizás apócrifa) fue que Byrd tuvo que golpear a Acosta en la cabeza con un extintor de incendios o una linterna cuando perdió el control por beber durante el vuelo. [11]

Chico malo [ editar ]

Acosta (izquierda) con Joseph Terleph en c. 1931 tras el exitoso primer vuelo del Terle Sportplane

En 1928, Connecticut suspendió su licencia de piloto por intentar volar bajo el puente conmemorativo de Whittemore en Naugatuck . Según la tradición local de Naugatuck, la envergadura de las alas de su avión era mucho más larga que el ancho del arco central del puente. El vuelo pudo haber sido un truco publicitario, ya que había un anuncio de bujías Splitdorf en el fuselaje.

En 1929 fue multado con 500 dólares por vuelo bajo y retraso en el crecimiento. Cuando no pagó la multa, el Departamento de Comercio revocó su licencia de piloto. Fue arrestado por la policía estatal de Connecticut en 1930 por volar sin licencia. [11] [12]

Se estaba probando un nuevo Terle Sportplane en Roosevelt Field en Nueva York en 1931, pero la CAA no lo registró como un avión con licencia. La aeronave fue probada más tarde por Acosta, quien la encontró perfecta para su uso, ya que actualmente estaba en tierra debido a una infracción anterior que volaba con aeronaves con licencia. Después de realizar acrobacias aéreas con el avión ante una gran multitud, Acosta y el diseñador Joseph Terle planearon producir el avión juntos como el "Acosterle Wild Cet". La aeronave fue probada durante dos años, pero no pudo cumplir con los requisitos de certificación. [13]

En 1931 planeaba volar de Nueva York a Honduras con el Capitán Lisandro Garay de la Fuerza Aérea Hondureña en un Bellanca CH-300 . Acosta desapareció antes de un "vuelo de prueba" completamente cargado con 360 galones de gasolina. En cambio, Garay partió de Floyd Bennett Field sin él, llegando hasta Cape Hatteras, Carolina del Norte, donde debido a una tormenta se vio obligado a aterrizar en el mar. [14] [15]

Guerra Civil Española [ editar ]

In 1936 Acosta was head of the Yankee Squadron in the Spanish Civil War with Eddie August Schneider and Frederic Ives Lord.[16][17]

La revista Time escribió el 21 de diciembre de 1936:

Celebrando hilarantemente en el bar del Normandie con sus primeros cheques de pago por adelantado del Gobierno Radical de España, seis aviadores estadounidenses capaces se dirigieron la semana pasada a Madrid para unirse a Bert Acosta, piloto del vuelo transatlántico del almirante Byrd, en la batalla contra el Generalísimo Francisco Franco. Aviones blancos. Pago por sus servicios: $ 1,500 al mes más $ 1,000 por cada avión White derribado. [18]

La revista Time escribió el 4 de enero de 1937, aunque luego se determinó que el ataque era propaganda:

En la víspera de Navidad, el " Escuadrón Yankee " de aviadores estadounidenses famosos encabezados por Bert Acosta, piloto del vuelo transatlántico del almirante Byrd, abandonó en el último minuto los planes para una fiesta con sus esposas en Biarritz, un elegante centro turístico francés al otro lado de la frontera española. Decidieron que preferirían asaltar Burgos, el cuartel general del Generalísimo Franco. Los centenares de bombas incendiarias que lanzaron sobre los hangares y depósitos de municiones de White los describieron en broma como "Mensajes de alegría navideña para los chicos de Burgos". [19]

Muerte [ editar ]

En diciembre de 1951 Acosta colapsó en un bar de la ciudad de Nueva York y fue hospitalizado con tuberculosis . Murió en el sanatorio de la Sociedad de Socorro de Consuntivos Judíos en Colorado en 1954. [2] [20] [21] Tenía 59 años. Acosta fue enterrado en el Portal del Santuario de las Alas Dobladas a la Aviación en el Cementerio Valhalla Memorial Park en North Hollywood, California. .

Legado [ editar ]

En 2014, Acosta fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional , junto con el piloto y astronauta James McDivitt , la primera mujer capitana de aerolínea Emily Warner , los fundadores y diseñadores de Cirrus Dale y Alan Klapmeier , y el piloto de aviones de fabricación propia Steve Wittman . [22]

Ver también [ editar ]

  • Registro de velocidad aérea de vuelo

Referencias [ editar ]

  1. ^ "4 estadounidenses en España para volar a Madrid. Acosta y tres compañeros llegan a Valencia para tomar un curso de aviación militar" . The New York Times . 21 de noviembre de 1936 . Consultado el 25 de septiembre de 2007 . Bert Acosta, uno de los principales pilotos de carreras de este país, y otros cuatro pilotos de campos en el distrito de Newark han llegado a Valencia, España , donde realizarán un apresurado curso de vuelo militar antes de tomar el aire contra los rebeldes, se reveló. aquí ayer.
  2. ^ a b "Murió" . Tiempo . 13 de septiembre de 1954 . Consultado el 25 de septiembre de 2007 . Bert Acosta, 59, piloto del histórico vuelo multimotor a través del Atlántico (1927) con el almirante Richard E. Byrd y Bernt Balchen; de tuberculosis ; en Denver. A los 14 (en 1910), Acosta construyó y voló su propio avión, estableció un récord mundial de velocidad (176,7 mph) a los 26 y un récord de resistencia (51 hr. 11 min. 25 seg.) A los 32; en su vida posterior, a pesar de los tiempos difíciles y los problemas familiares, terminó con una reputación legendaria de pilotaje hábil y asunción de riesgos ingeniosa (por ejemplo, una vez tocó la torre Metropolitan Life de Manhattan para ver qué hora era).
  3. ^ La madre de Bertrand Blanchard Acosta tenía un medio hermano de apellido Snook.
  4. ^ "Bertrand Blanchard Acosta" . Primeros aviadores. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2016 . Consultado el 25 de septiembre de 2007 . Aprendió a volar por su cuenta, agosto de 1910; construyó aviones experimentales y continuó la investigación personal hasta 1912; se unió a Glenn H. Curtiss como aprendiz ayudando en el desarrollo de terrenos e hidroaviones; instruido en volar; 1915. se convirtió en instructor de RFC y RNAS en Toronto, Canadá ...
  5. ^ "Continental Pusher Biplano". Aviación : 35.1 de febrero de 1918.
  6. ↑ Mary Louise Brumley (1886-1962) nació el 27 de julio de 1886 en Norfolk Virginia y era descendiente de Henry Clay. Murió en 1962. Ida Clay Baker era su madre. Se casó con John Earl Pringell después del divorcio de Bert.
  7. ^ [1]
  8. ^ "Preliminares de París" . Tiempo . 25 de abril de 1927 . Consultado el 25 de septiembre de 2007 . Ingeniero Giuseppe M. Bellanca de Columbia Aircraft Corporation, había acondicionado un viejo monoplano de alas amarillas con un motor Wright y había buscado pilotos. Teniente. Leigh Wade, voladora de la vuelta al mundo, declinó la invitación y dijo que los planes de Bellanca eran demasiado arriesgados, no científicos.
  9. ^ "Aviones Bellanca" . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2010 . Consultado el 17 de noviembre de 2010 .
  10. ^ "El vuelo transatlántico de la 'América ' " . Check-Six . Consultado el 11 de noviembre de 2008 .
  11. ^ a b "Piloto del piloto" . Tiempo . 10 de junio de 1935 . Recuperado 25 de septiembre de 2007 . Mucho antes de que alguien hubiera oído hablar de Lindbergh, Chamberlin, Post o Earhart, uno de los grandes nombres de la aviación era Bert Acosta. Famoso como un piloto "natural", probablemente tenía un mayor talento para volar que cualquier hombre antes o después. Pero como muchos otros aturdidores y aturdidores tempranos, tomó las ollas de carne en la tierra como compensación a su trabajo en el aire. Su vida, en consecuencia, se convirtió en un romance ruidoso en el que debían jugar un papel importante las reyertas, las cárceles y los enredos domésticos.
  12. ^ "Bert Acosta liberado en el caso de Connecticut. Cargo de dos años por vuelo de acrobacias en Naugatuck retirado por el fiscal de Waterbury. El piloto promete comportarse con su historial aéreo gana clemencia, pero se enfrenta a una investigación federal sobre un vuelo sin licencia" . The New York Times . 19 de septiembre de 1930 . Consultado el 25 de septiembre de 2007 . Waterbury, Connecticut ; 18 de septiembre de 1930; ( Prensa asociada ). Bert Acosta, aviador transatlántico, que fue detenido en Wilton anoche después de haber aterrizado su avión en un prado, recibió hoy un nolle en ...
  13. ^ Experimentador . Mayo de 1957.CS1 maint: untitled periodical (link)
  14. ^ "Mayores" . Tiempo . 17 de agosto de 1931 . Consultado el 25 de septiembre de 2007 . El Capitán Lisandro Garay de la Fuerza Aérea Hondureña la semana pasada en Floyd Bennett Field cargó un monoplano Bellanca con 360 galones [de] gasolina y Bert Acosta 'para hacer un vuelo de prueba' desde Nueva York a Honduras. Acosta se escabulló; El capitán Garay despegó, rumbo a Tegucigalpa , reprimenda, gloria o muerte.
  15. ↑ Wesley (3 de marzo de 2018). "Recordando al primer capitán aviador hondureño Lisandro Garay" . Foto autografiada de Bellanca . Consultado el 13 de octubre de 2019 .
  16. ^ Bertrand Blanchard Acosta había estado viviendo en 46 West 17th Street en la ciudad de Nueva York antes de partir hacia España.
  17. ^ "3 aviadores estadounidenses aquí para explicar la ayuda a los leales; Acosta, Berry, Schneider vuelan a la capital con su abogado". El Washington Post . 20 de enero de 1937.
  18. ^ "Pilotos, muerte, plebiscito" . Tiempo . 21 de diciembre de 1936 . Consultado el 21 de agosto de 2007 . Celebrando hilarantemente en el bar del Normandie con sus primeros cheques de pago por adelantado del Gobierno Radical de España, seis aviadores estadounidenses capaces se dirigieron la semana pasada a Madrid para unirse a Bert Acosta, piloto del vuelo transatlántico del almirante Byrd, en la batalla contra el Generalísimo Francisco Franco. Aviones blancos. Pago por sus servicios: $ 1,500 al mes más $ 1,000 por cada avión White derribado.
  19. ^ "Navidad inquieta" . Tiempo . 4 de enero de 1937 . Consultado el 25 de septiembre de 2007 . En la víspera de Navidad, el "Escuadrón Yankee" de aviadores estadounidenses famosos encabezados por Bert Acosta, piloto del vuelo transatlántico del almirante Byrd, abandonó en el último minuto los planes para una fiesta con sus esposas en Biarritz, un elegante centro turístico francés al otro lado de la frontera española. Decidieron que preferirían asaltar Burgos, el cuartel general del generalísimo Franco . Los cientos de bombas incendiarias que lanzaron sobre los hangares y depósitos de municiones de White los describieron en tono de broma como "Mensajes de alegría navideña para los chicos de Burgos".
  20. ^ "Bert Acosta 59, un veterano aviador; avión pilotado con Byrd y Balchen al otro lado del Atlántico en 1927, muerto en Denver" . The New York Times . 2 de septiembre de 1954 . Consultado el 25 de septiembre de 2007. .
  21. ^ "Bert Acosta, Atlantic Flier, muere". The Washington Post . 2 de septiembre de 1954. Bert B. Acosta, espectacular piloto de asalto que, con el almirante Richard E. Byrd , realizó el primer vuelo transatlántico en un avión multimotor, murió ayer de tuberculosis avanzada en un sanatorio de Denver, informó Associated Press. .
  22. ^ "Salón de la fama de la aviación honra seis" . Consultado el 23 de diciembre de 2013 . Su nombre fue presentado a la inducción por Norberto Franco Cisneros.

Lectura adicional [ editar ]

  • The New York Times , Nueva York , 4 de noviembre de 1921; Bert Acosta gana el trofeo de la carrera aérea; el aviador de Nueva York derrota a cinco concursantes por el premio Pulitzer de plata. HE Hartney, paracaidista gravemente herido, se ahoga al caer al río después de un salto de 300 metros en Omaha. Omaha, Nebraska , 3 de noviembre de 1921. Bert Acosta de Nueva York ganó la carrera anual del trofeo de plata Pulitzer para naves más pesadas que el aire aquí hoy, derrotando a otros cinco participantes, uno de los cuales, HE Hartney de Nueva York, resultó herido cuando su avión se estrelló cerca de Loveland, Iowa ".
  • The New York Times , Nueva York , 2 de octubre de 1922; "Trae avión a la Tierra sin tren de aterrizaje. Bert Acosta desciende con seguridad en Selfridge Field. Asombra a los espectadores. Mount Clemens, Michigan , 1 de octubre de 1922. Aterrizando el corredor de la Navy Bee Line, que estaba probando antes de su entrada en el avión carreras en Selfridge Field, 12, 13 y 14 de octubre, Bert Acosta trajo el avión a la Tierra esta tarde sin el uso de su tren de aterrizaje ".
  • The New York Times , Nueva York , 7 de octubre de 1923; "Aviador enviado a la cárcel; el juez le da a Bert Acosta cinco días por conducir un automóvil en estado de ebriedad".
  • The New York Times , Nueva York , 25 de enero de 1928; "El alguacil de Jersey quiere el avión de Bert Acosta, que se fue volando después de su apego. El monoplano Fokker de Bert Acosta El Splitdorf es buscado en el condado de Bergen, Nueva Jersey. Bajo el sheriff Jack Donaldson lo quiere. Por un tiempo el lunes por la tarde a través de su adjunto, Louis Turro , la ..."
  • Daily News , Frederick, Maryland , 3 de diciembre de 1936; "Acosta se enfrenta a rebeldes"
  • The New York Times , Nueva York , 20 de febrero de 1937; "Aviador detenido en Nassau por no pagar la fianza bajo los cargos de su esposa. Bert Acosta, quien recientemente enfrentó una investigación federal por alistarse en la fuerza aérea de los Leales españoles, fue enviado a la cárcel del condado de Nassau aquí esta tarde en espera de que se pague una fianza de $ 500 para asegure su comparecencia en el Tribunal de Menores el próximo viernes por la mañana ".
  • The New York Times , Nueva York , 17 de diciembre de 1945; "Bert Acosta en el Hospital"
  • The New York Times , Nueva York , 12 de agosto de 1952; "Bert Acosta en el Hospital"
  • New Bridgeport Telegram , Bridgeport, Connecticut , 2 de septiembre de 1954, obituario
  • Hora , 11 de julio de 1927, "Cuatro hombres en la niebla"
  • Time , 6 de febrero de 1928, "Goal"
  • Time , 28 de septiembre de 1936, "Transatlantic Tradition", Tripulaciones de pilotos que se odian entre sí
  • Time , 25 de marzo de 1957, "Fin de la aventura", Obituario de Byrd

Enlaces externos [ editar ]

  • Bert Acosta en Corbis
  • Bibliografía de Bert Acosta [ enlace muerto permanente ]
  • Participantes de la Guerra Civil Española
  • Bert Acosta en Early Birds of Aviation
  • Bert Acosta en Aerofiles
  • Pioneros del correo aéreo: Bert Acosta
  • Bert Acosta en Find a Grave
Precedido por
Clarence Duncan Chamberlin		 Vuelo transatlántico
1927		Sucedido por
James Fitzmaurice