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CS / SC
Curtiss CS con aviadores navales 1924.jpg
PapelAviones de reconocimiento y bombarderos torpederos
FabricanteCompañía de aviones Curtiss , Martin
Primer vuelo1923
Usuario principalMarina de Estados Unidos
Número construido83

El Curtiss CS (o Modelo 31 ) era un avión bombardero torpedero y de reconocimiento utilizado por la Armada de los Estados Unidos.durante la década de 1920. Era un gran biplano monomotor con alas no escalonadas de un solo compartimento, el diseño convencional en todos los aspectos, excepto que el ala inferior tenía una envergadura mayor que la superior. El CS fue construido para permitir que su tren de aterrizaje sea intercambiable rápida y fácilmente entre el tren de aterrizaje con ruedas, patín de cola y pontones gemelos para operar desde el agua. La provisión para el transporte de un torpedo estaba semi-empotrada en la parte inferior del fuselaje, mezclada detrás de un carenado aerodinámico. El piloto y el artillero se sentaron en cabinas abiertas en tándem, mientras que se proporcionó alojamiento dentro del fuselaje para un tercer miembro de la tripulación que se desempeñó como bombardero y operador de radio. Esta estación también estaba provista de una escotilla dorsal a popa de la posición del artillero y una ampolla ventral a popa del hueco del torpedo, que se usaba para apuntar bombas o torpedos.

Desarrollo

Curtiss produjo seis prototipos CS-1 para la Armada en 1923, que se utilizaron principalmente para pruebas de motores. Dos ejemplos del CS-2 mejoradose construyeron al año siguiente y establecieron varios récords mundiales de velocidad, distancia y resistencia para los hidroaviones de su clase. La Marina ordenó la producción tanto del CS-1 como del CS-2, pero cuando Curtiss presentó una oferta con un precio de $ 32,000 por avión, Martin los rebajó con una oferta de $ 25,200 por cada CS-1 y $ 19,863 por cada CS-2 y ganó el premio. contrato. Curtiss se negó a proporcionar juegos completos de dibujos y datos a Martin, por lo que las máquinas construidas por Martin fueron en parte diseñadas a la inversa a partir de un CS-1 construido por Curtiss proporcionado por la Marina. Para cuando se entregaron los aviones producidos por Martin en 1925-26, el sistema de designación de la Marina había cambiado y entraron en servicio como SC-1 y SC-2.. Los SC-2 fabricados por Martin adolecían de malas características de manejo y pronto se ganaron el apodo de "Sea Cow". Mientras tanto, la Fábrica de Aeronaves Navales realizó amplias modificaciones a los dos Curtiss CS-2, lo que los llevó a ser redesignados como CS-3 . Martin llevó a cabo un mayor desarrollo del diseño como T3M y T4M y, finalmente, Great Lakes como TG .

Historial operativo

En 1924, el CS-2 se utilizó para batir numerosos récords mundiales de hidroaviones de su clase en tres vuelos de largo alcance. El primero de ellos tuvo lugar durante la noche entre el 22 y el 23 de junio, cuando el teniente Frank Wead y el teniente John D. Price establecieron cinco récords: distancia (963.123 millas, 1.544.753 km), duración (13 horas, 23 minutos, 15 segundos), velocidad sobre 500 km (73,41 mph, 117,74 km / h), velocidad superior a 1000 km (74,27 mph, 119,12 km / h) y velocidad superior a 1500 km (74,17 mph / 118,96 km / h). [1] Entre el 11 y el 12 de julio, los mismos pilotos volverían a batir los récords de distancia y duración (994,19 mi / 1594,58 km en 14 horas, 53 minutos, 44 segundos). [1] El 10 de octubre, estos mismos dos récords serían superados por el teniente Andrew Crinkley y el tenienteRossmore Lyon en un vuelo de 2.342 km en 20 horas y 28 minutos. Si bien estos habrían sido nuevos récords mundiales, el vuelo no fue cronometrado oficialmente y, por lo tanto, no fue reconocido como tal.

El 23 de septiembre de 1925, la Marina de los EE. UU. Voló 23 hidroaviones Curtiss CS-1 a Bay Shore Park en la Bahía de Chesapeake , 14 millas al SE de Baltimore, Maryland , un viernes con la intención de una demostración aérea antes de la carrera de la Copa Schneider de 1925. el sábado, pero esa noche vientos huracanados rompieron amarras de tres pulgadas y amarras de anclaje en 17 de los biplanos y volaron hacia la costa o chocaron contra los malecones, destruyendo siete y dañando diez. El Baltimore Evening Sun de la tarde siguiente tenía el titular "Desastre aéreo en el puerto llamado duro golpe a la Marina" y citaba al general William "Billy" Mitchell., quien calificó la pérdida de los CS-1 como "asombrosa" y culpó a la mala gestión de la Marina de su programa de aviación. [2]

Variantes

Curtiss CS-1
Prototipos / producción iniciales, propulsados ​​por un motor Wright T-2 de 530 hp (395 kW) . Seis construidos por Curtiss. [3]
Curtiss CS-2
Versión mejorada con motor Wright T-3 de 600 hp (448 kW) y más combustible. Uno convertido de CS-1 y dos aviones de nueva construcción por Curtiss. [4] [5]
Curtiss CS-3
CS-2 modificado, con motorreductor. Uno convertido. Base formada de Martin T3M . [4]
Martin SC-1 en Langley
Martín SC-1
Martin construyó la versión de producción de CS-1. 35 construidos. [4]
Martín SC-2
Martin construyó la versión de producción de CS-2. 40 construidos. [4]
Martín T2M
Designación alternativa para la serie SC construida por Martin.
Martin XSC-6
Conversión de SC-1 con motor Packard 1A-2500 de 730 hp (545 kW) . [4]
Martín SC-6
SC-1 equipado con motor 1A-2500. [4]
XSC-7
Conversión de CS-1 con motor T-3A y aumento de peso bruto. [4]

Operadores

 Estados Unidos

Especificaciones (plano terrestre SC-2)

Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [6]

Características generales

  • Tripulación: tres
  • Longitud: 37 pies 9 pulgadas (11,51 m)
  • Envergadura: 56 pies 7 pulgadas (17,25 m)
  • Altura: 4,47 m (14 pies 8 pulg)
  • Área del ala: 856 pies cuadrados (79,5 m 2 )
  • Peso vacío: 5,007 lb (2,271 kg)
  • Peso bruto: 8,422 lb (3,820 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor Wright T-3 V12 refrigerado por agua , 585 hp (436 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 103 mph (166 km / h, 90 nudos) al nivel del mar
  • Alcance: 1.638 km, 885 millas náuticas
  • Techo de servicio: 8.000 pies (2.400 m)
  • Tiempo hasta la altitud: 10 minutos a 2000 pies (610 m)

Armamento

  • Pistolas: 1 × ametralladora de disparo hacia atrás en montaje de anillo
  • Bombas: 1 × torpedo de 734 kg (1,618 lb)

Referencias

Notas

  1. ^ a b "Aviación naval de Estados Unidos 1910-1995 parte 3: los años veinte 1920-1929" (PDF) . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 20 de mayo de 2013 .pag. 13
  2. ^ Gough, Michael, " Doolittle Wins In Baltimore ", Airpower, noviembre de 2005, volumen 35, número 11, página 50.
  3. ^ Bowers 1979, p.189.
  4. ↑ a b c d e f g Bowers, 1979, p.191.
  5. ^ Swanborough y Bowers 1976, p.123.
  6. ^ Swanborough y Bowers 1976, págs. 123-124.

Fuentes

  • Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss 1907-1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (Segunda ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
  • Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 278.
  • Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pag. Archivo 901 Hoja 07.
  • NAS Grosse Ile
  • history.navy.mil

Enlaces externos

Medios relacionados con Curtiss CS en Wikimedia Commons