Curtiss Modelo H

Familia modelo H
Curtiss H-12 Large America en servicio RNAS.
Papel	Barco volador experimental
Fabricante	Curtiss Airplane and Motor Company
Primer vuelo	23 de junio de 1914 ( América )
Usuarios primarios	Servicio Aéreo Naval Real de la Armada de los Estados Unidos
Número construido	478
Desarrollado por	Modelo F de Curtiss [1]
Variantes	Felixstowe F.1 Felixstowe F.2

El Curtiss Modelo H era una familia de clases de principios de largo alcance hidroaviones , los dos primeros de los cuales se desarrollaron directamente en comisión en el Estados Unidos en respuesta a la desafío premio de £ 10.000 emitida en 1913 por el periódico de Londres, el Daily Mail , para la primera travesía aérea sin escalas del Atlántico. Como el primer avión con alcance transatlántico y capacidad de transporte de carga, se convirtió en el gran desarrollo que condujo a los primeros viajes aéreos comerciales internacionales y, por extensión, al mundo moderno de la aviación comercial. La última clase ampliamente producida, el Modelo H-12, fue designada retrospectivamente como Modelo 6. por la compañía de Curtiss en la década de 1930, y varias clases tienen variantes con letras con sufijos que indican diferencias.

Diseño y desarrollo

Con alcance transatlántico y capacidad de transporte de carga por diseño, la primera clase H-2 (pronto denominada "The Americans" por la Royal Navy) fue rápidamente reclutado para su uso en tiempos de guerra como avión de patrulla y rescate por la RNAS, el brazo aéreo de la Royal Navy británica. Los dos aviones de "concurso" originales fueron de hecho incautados temporalmente por la Royal Navy, que luego pagó por ellos y realizó un pedido inicial de seguimiento de 12 adicionales, los 14 de los cuales fueron militarizados (por ejemplo, agregando soportes de armas) y designados el "H-4" (los dos originales fueron a partir de entonces los modelos "H-2" para los historiadores del aire). Estos cambios se produjeron bajo contrato de la fábrica de Curtiss en el último pedido de 50 "H-4", dando un total de clase de 64, antes de la evolución de una sucesión de modelos de clase H más grandes, más adaptables y más robustos. Este artículo cubre toda la línea de casi 500 Curtiss Modelo H hidroavión hidroaviónaeronaves que se sabe que se han producido, ya que los modelos sucesivos, independientemente de la designación de submodelo, eran físicamente similares, se manejaban de manera similar, esencialmente solo se aumentaron de tamaño y se equiparon con motores más grandes y mejorados: los avances en la tecnología de motores de combustión interna en la década de 1910 fueron tan rápido y explosivo como jamás lo ha sido cualquier avance tecnológico.

Porte y Curtiss ya que apareció en The New York Times, 10 de marzo de 1914, de pie junto a un modelo F . ^[1]

Cuando el periódico Daily Mail de Londres otorgó un premio de £ 10,000 por el primer cruce aéreo sin escalas del Atlántico en 1913, el empresario estadounidense Rodman Wanamaker decidió que el premio debería ser para un avión estadounidense y encargó a Curtiss Airplane and Motor Company que diseñara y construir una aeronave capaz de realizar el vuelo. El Correo ' oferta s de un gran premio monetario para 'un avión con rango transoceánico'(en una era prácticamente sin aeropuertos) galvanizado entusiastas del aire en todo el mundo, y en América, dio lugar a una colaboración entre el americano y pioneros aéreas británicas: Glenn Curtiss y John Cyril Porte, estimulado financieramente por el financiamiento nacionalista del entusiasta del aire Rodman Wanamaker . La clase, aunque encargada por Wanamaker, fue diseñada bajo la supervisión de Porte siguiendo su estudio y reordenamiento del plan de vuelo y construida en los talleres de Curtiss. ^[2] El resultado fue una versión ampliada del trabajo Curtiss' para la Marina de los Estados Unidos y su Curtiss Modelo F . ^[1] Con Porte también como piloto principal de pruebas , el desarrollo y las pruebas de dos prototipos procedieron rápidamente, a pesar de las inevitables sorpresas y problemas iniciales inherentes a los nuevos motores, casco y fuselaje.

El Wanamaker Flier era un diseño de biplano convencional con alas no escalonadas de dos bahías de envergadura desigual con dos motores de tractor montados uno al lado del otro sobre el fuselaje en el espacio entre aviones. Los pontones de punta de ala se colocaron directamente debajo de las alas inferiores cerca de sus puntas. El avión se parecía a los primeros diseños de hidroaviones de Curtiss, pero era considerablemente más grande para transportar suficiente combustible para cubrir 1.100 millas (1.770 km). Los tres miembros de la tripulación se alojaron en una cabina completamente cerrada.

Porte & Hallett en "America" , después del lanzamiento en Hammondsport , junio de 1914, mostrando los motores Curtiss OX-5 .

Llamado América ^[2] y lanzado el 22 de junio de 1914, las pruebas comenzaron al día siguiente y pronto revelaron una seria deficiencia en el diseño: la tendencia de la nariz de la aeronave a intentar sumergirse a medida que aumentaba la potencia del motor mientras rodaba en el agua. Este fenómeno no se había encontrado antes, ya que los diseños anteriores de Curtiss no habían utilizado motores tan potentes. Para contrarrestar este efecto, Curtiss colocó aletas a los lados de la proa para agregar sustentación hidrodinámica, pero pronto las reemplazó con esponjas para agregar más flotabilidad. Ambos prototipos, una vez equipados con esponjas, se llamaron Modelo H-2.s actualizado de forma incremental alternando en sucesión. Estos patrocinadores seguirían siendo una característica destacada del diseño de cascos de hidroaviones en las décadas siguientes. Resuelto el problema, se reanudaron los preparativos para la travesía transatlántica y se seleccionó el 5 de agosto de 1914 para aprovechar la luna llena .

Estos planes fueron interrumpidos por el estallido de la Primera Guerra Mundial , que también vio a Porte, que iba a pilotar el América con George Hallett , llamado a servicio con la Royal Navy británica . Impresionado por las capacidades que había presenciado, Porte instó al Almirantazgo a comandar (y más tarde, comprar) el America y su avión hermano de Curtiss. A finales del verano de 1914, ambos fueron probados con éxito y enviados a Inglaterra el 30 de septiembre a bordo del RMS Mauretania . ^{[3] A} esto siguió la decisión de encargar otros 12 aviones similares, un modelo H-2 y el resto como modelo H-4.s, cuatro ejemplos de estos últimos que Saunders está reuniendo en el Reino Unido . Todos estos eran esencialmente idénticos al diseño de América y, de hecho, todos se denominaban "América" ​​en el servicio de la Royal Navy. Este lote inicial fue seguido por un pedido de otros 50.

Estos aviones pronto fueron de gran interés para el Almirantazgo británico como patrulleros antisubmarinos y para funciones de rescate aire-mar. La compra inicial de la Royal Navy de solo dos aviones eventualmente generó una flota de aviones que vio un extenso servicio militar durante la Primera Guerra Mundial en estos roles, y se desarrolló ampliamente en el proceso (junto con muchas variantes derivadas o derivadas) bajo los ciclos de investigación y desarrollo comprimidos. disponible en tiempo de guerra. En consecuencia, a medida que avanzaba la guerra, el Modelo H se desarrolló en variantes progresivamente más grandes y sirvió como base para desarrollos paralelos en el Reino Unido bajo John Cyril Porte.lo que dio lugar a la serie de hidroaviones "Felixstowe" con sus mejores formas de casco hidrodinámico, comenzando con el Felixstowe F.1 , una forma de casco que a partir de entonces se convirtió en el estándar en hidroaviones de todo tipo, al igual que los sponsons lo hicieron para los hidroaviones.

Prototipo del modelo H-8 en el lago Keuka , 1916.

Curtiss luego desarrolló una versión ampliada del mismo diseño, designado Modelo H-8 , con alojamiento para cuatro miembros de la tripulación. Se construyó un prototipo y se ofreció a la Armada de los Estados Unidos , pero finalmente también fue comprado por el Almirantazgo británico. Este avión serviría como patrón para el Modelo H-12 , utilizado ampliamente tanto por la Royal Navy como por la Marina de los Estados Unidos. Tras su adopción en servicio por parte de la RNAS, se les conoció como Large America s, y los H-4 recibieron el retrónimo Small America .

Curtiss H-12L en servicio de la Marina de los EE. UU.

Tal como se construyó, el Modelo H-12 tenía motores Curtiss VXX de 160 hp (118 kW) , pero estos motores tenían poca potencia y los británicos los consideraban insatisfactorios, por lo que en el servicio del Royal Naval Air Service (RNAS) el H-12 se volvió a motorizar con el 275 hp (205 kW) Rolls-Royce de Eagle I ^[4] y luego el 375 hp (280 kW) de Eagle VIII. ^[5] Porte rediseñó el H-12 con un casco mejorado; este diseño, el Felixstowe F.2 , se fabricó y entró en servicio. Algunos de los H-12 fueron posteriormente reconstruidos con un casco similar al F.2, estas reconstrucciones se conocen como Converted Large America . Aviones posteriores de la Marina de los EE. UU. Recibieron el motor Liberty (designadoCurtiss H-12L ). ^[6]

Curiosamente, la designación de la compañía Curtiss Modelo H-14 se aplicó a un diseño completamente no relacionado (ver Curtiss HS ), pero el Modelo H-16 , introducido en 1917, representó el paso final en la evolución del diseño del Modelo H. ^[7] Con alas de mayor envergadura y un casco reforzado similar al de los hidroaviones Felixstowe, los H-16 fueron propulsados ​​por motores Liberty en el servicio de la Marina de los EE. UU. Y por Eagle IV para la Royal Navy. Estos aviones permanecieron en servicio hasta el final de la Primera Guerra Mundial. Algunos se ofrecieron a la venta como equipo militar excedente a $ 11,053 cada uno (un tercio del precio de compra original). ^[8] Otros permanecieron en el servicio de la Marina de los EE. UU. Durante algunos años después de la guerra, y la mayoría recibió actualizaciones de motor a variantes de Liberty más potentes.

Historia operativa

Con los ARN, H-12 y H-16 operados de volar estaciones de barco en la costa de largo alcance anti- submarino y anti- Zeppelin patrullas sobre el Mar del Norte . El RNAS recibió un total de 71 H-12 y 75 H-16, comenzando las patrullas en abril de 1917, con 18 H-12 y 30 H-16 en servicio en octubre de 1918. ^{[5] [9]}

Los H-12 de la Armada de los EE. UU. Se mantuvieron en casa y no recibieron el servicio exterior, pero realizaron patrullas antisubmarinas desde sus propias estaciones navales. Se entregaron veinte aviones a la Marina de los EE. UU. ^[6] Sin embargo, algunos de los H-16 llegaron a bases en el Reino Unido a tiempo para ver un servicio limitado justo antes del cese de las hostilidades. A los pilotos de la Marina no les gustaba el H-16 porque, en el caso de un aterrizaje forzoso, era probable que los grandes motores encima y detrás de la cabina se soltaran y continuaran golpeando al piloto. ^[10]

Variantes

Curtiss H-16 en servicio de la Marina de los EE. UU.

• Modelo H-1 o Modelo 6 : América original destinada a la travesía transatlántica (dos prototipos construidos)
• Modelo H-2 (uno construido)
• Modelo H-4 : similar al H-1 para RNAS (62 construidos)
• Modelo H-7 : Super América ^[11]
• Modelo H-8 : versión ampliada del H-4 (un prototipo construido)
• Modelo H-12 o Modelo 6A : versión de producción del H-8 con motores Curtiss VXX (104 construidos)
  • Modelo H-12A o Modelo 6B : versión RNAS rediseñada con Rolls-Royce Eagle I
  • Modelo H-12B o Modelo 6D : versión RNAS rediseñada con Rolls-Royce Eagle VIII
  • Modelo H-12L : versión USN rediseñada con motor Liberty
• Modelo H-16 o Modelo 6C : versión ampliada del H-12 (334 construido por Curtiss y Naval Aircraft Factory )
  • Modelo H-16-1 : Modelo 16 equipado con motores de empuje (uno construido)
  • Modelo H-16-2 : Modelo 16 equipado con motores de empuje y celulosa de ala revisada (una construida)

Operadores

 Brasil

• Aviación naval brasileña

 Canadá

• Canadian Air Force : dos antiguos H-16 Large Americas de la Royal Air Force como regalo imperial ^[12]

 Países Bajos

• Servicio Aéreo Naval Real de los Países Bajos : un Curtiss H-12 en servicio ^[13]

 Reino Unido

• Servicio Aéreo Naval Real
• fuerza Aérea Royal
  • Escuadrón No. 228 de la RAF
  • Escuadrón 234 de la RAF
  • Escuadrón 240 de la RAF
  • Escuadrón 249 de la RAF

 Estados Unidos

• Marina de Estados Unidos
• Compañía Trans-Oceánica Estadounidense

Especificaciones (modelo H-12A)

Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947, ^[14] Aviones navales británicos desde 1912 ^[15]

Características generales

• Tripulación: 4
• Longitud: 14,17 m (46 pies 6 pulg)
• Envergadura: 92 pies 8,5 pulgadas (28,258 m)
• Altura: 5,03 m (16 pies 6 pulg)
• Superficie alar: 113,0 m ² (1216 pies cuadrados )
• Superficie aerodinámica : RAF 6 ^[16]
• Peso vacío: 7,293 lb (3,308 kg)
• Peso bruto: 10,650 lb (4,831 kg)
• Planta motriz: 2 × Rolls-Royce Eagle I V-12 motores de pistón refrigerados por agua, 275 hp (205 kW) cada uno
  

más tarde

345 caballos de fuerza (257 kW) Rolls-Royce Eagle VII

o

375 caballos de fuerza (280 kW) Rolls-Royce Eagle VIII

• Hélices: hélices de paso fijo de 4 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 85 mph (137 km / h, 74 nudos) a 2000 pies (610 m)
• Resistencia: 6 horas
• Techo de servicio: 10,800 pies (3,300 m)
• Velocidad de ascenso: 336 pies / min (1,71 m / s)
• Tiempo hasta la altitud: 2,000 pies (610 m) en 3 minutos 18 segundos; 10,000 pies (3,000 m) en 29 minutos 48 segundos

Armamento

• Pistolas: 4 pistolas Lewis de 7,7 mm (.303 in) en soportes flexibles
• Bombas: 4 × 100 lb (45 kg) o 2 × 230 lb (100 kg) bombas debajo de las alas

Ver también

• Sikorsky Ilya Muromets
• Charles M. Olmsted
• Anzani británico ^[17]
• Tony Jannus

Desarrollo relacionado

• Modelo F de Curtiss ^[1]
• Hidroavión White & Thompson No. 1
• Porte Baby ^[18]
• Curtiss Modelo T (Wanamaker Triplane)
• Felixstowe F.1
• Felixstowe F.2

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Norman Thompson NT4

Notas

1. Carpenter Jr, GJ (Jack) (2005). "Fotografías 1914" . Glenn H. Curtiss Fundador de The American Aviation Industry . Archivo de Internet - Way Back Machine. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2006 . Consultado el 15 de diciembre de 2015 .
2. "Hammondsport, NY Lanzamiento del aviador transatlántico de Rodman Wanamaker" América. " " . British Pathé . 22 de junio de 1914 . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
3. "Grabadora nocturna de Amsterdam". 30 de septiembre de 1914. p. 3.
4. Hanlon, Michael E. (2000). "Aeronaves de la AEF" . Worldwar1.com . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
5. Thetford, 1978, págs. 80–81.
6. Swanborough y Bowers, 1976, págs. 106-107.
7. Swanborough y Bowers 1976, p. 107.
8. Van Wyen, 1969, p. 90
9. Thetford 1978, págs. 82–83.
10. Darden, Colgate W. Jr. (1984). "Aviación naval en la Primera Guerra Mundial". Actas . Instituto Naval de los Estados Unidos . 110 (11): 163-166.
11. Johnson, ER (2009). Barcos voladores estadounidenses y aviones anfibios: una historia ilustrada . McFarland. pag. 302. ISBN 0786457082.
12. Sturtivant / Page 1992, p. 242
13. Jonker, KW "Felixstowe F2A" . Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite Modelado y aviación . KW Jonker. Archivado desde el original el 20 de junio de 2015 . Consultado el 31 de diciembre de 2014 .
14. Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 90–96. ISBN 0370100298.
15. Thetford, Owen (1991). Aviones navales británicos desde 1912 (6ª ed. Rev.). Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 87–88. ISBN 1-55750-076-2.
16. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
17. "British Anzani - una historia de la empresa" . El Archivo Británico de Anzani . Archivo británico de Anzani. 2000. p. 1. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
18. Owers, Colin (2015). "El bebé Porte" (PDF) . Internacional Cross & Cockade : 46 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .

Bibliografía

• Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' al territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
• McMillan, Paul (mayo-junio de 1999). "Redondear". Entusiasta del aire (81): 80. ISSN  0143-5450 .
• Roseberry, CR Glenn Curtiss: Pionero del vuelo . Garden City, Nueva York: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2 . 
• Shulman, Seth. Desbloqueando el cielo: Glen Hammond Curtiss y la carrera para inventar el avión . Nueva York: Harper Collins , 2002. ISBN 0-06-019633-5 . 
• Ray Sturtivant y Gordon Page Unidades y series de aviones de la Royal Navy 1911-1919 Air-Britain , 1992. ISBN 0 85130 191 6 
• Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, Segunda edición . Londres: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
• Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Studio Editions, 1989, pág. 281. ISBN 0-7106-0710-5 . 
• Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 , cuarta edición. Londres: Putnam, 1978. ISBN 0-370-30021-1 . 
• Archivos de información de aeronaves mundiales: archivo 891, hoja 44–45 . Londres: Bright Star Publishing, 2002.
• Van Wyen, Adrian O. (1969). Aviación naval en la Primera Guerra Mundial . Washington, DC: Jefe de Operaciones Navales.

enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Curtiss Modelo H .

• Sons of Our Empire : Película del Royal Naval Air Service en Felixstowe, que incluye a John Cyril Porte , Curtiss Model H-2 y el prototipo Felixstowe F.1 (No. 3580) equipado con motores Anzani , alrededor de agosto de 1916.
• Curtiss Model H en YouTube : Película de hidroaviones en RNAS Felixstowe , incluido un Curtiss H-4 con motor Anzani en rodaje, Felixstowe F.2A movido por una grada en su carro de varada y H-12 Large Americas siendo lanzado, uno cargado con bombas, Hacia 1917.
• Reproduction America Flies, septiembre de 2008 .
• Eso fue lo que fue Occidente: Scilly en la Primera Guerra Mundial ^{[ enlace muerto permanente ]} : artículo que presenta el Curtiss H-12 en New Grimsby en las Islas Scilly .
• Embarcaciones voladoras sobre el Mar del Norte : artículo que incluye el Curtiss H-12.
• Embarcaciones voladoras sobre los accesos occidentales : artículo que incluye el Curtiss H-12.