El Custer CCW-5 era un avión bimotor de 5 asientos con configuración de empuje , que usaba un ala de canal que se decía que permitía vuelos a baja velocidad y despegues cortos . Dos CCW-5 volaron, con once años de diferencia, pero el tipo nunca entró en producción.
CCW-5 | |
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Papel | Transporte ligero de 5 plazas |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Corporación Custer Channel Wing , Hagerstown, Maryland |
Primer vuelo | 13 de julio de 1953 |
Número construido | 2 |
El avión fue el tercero y último de una serie de diseños de Custer Channel Wing .
Diseño y desarrollo
En la mayoría de las situaciones, la sustentación de un avión proviene principalmente de la baja presión generada en la superficie superior por la mayor velocidad del aire mejorada localmente. [1] Este último puede ser el resultado del movimiento de la aeronave a través del aire o, cuando la elevación a bajas velocidades del aire es importante para un despegue corto, producido por la potencia del motor. El ala del canal, una creación de Willard Ray Custer , es un ejemplo de este último, donde la velocidad del aire sobre la velocidad de la superficie superior en un canal en forma de U formado fuera del ala se incrementó con una hélice empujadora en el borde de fuga. Este canal casi semicircular restringía lateralmente el flujo de aire producido por la hélice, incluso cuando la aeronave estaba en reposo, produciendo velocidades de flujo más altas que sobre un ala de empuje convencional. La necesidad de motores de empuje montados en el ala hizo que un empujador gemelo fuera una configuración natural, y para su diseño de ala de tercer canal, Custer eligió modificar el Baumann Brigadier existente , un gemelo empujador de ala central de 5 asientos que en sí mismo no alcanzó la producción. [2] [3]
El CCW-5 retuvo el fuselaje y el empenaje del Brigadier, pero reemplazó toda la sección central con un par de canales, comenzando en las raíces en la parte inferior del fuselaje. Solo más allá de los canales, las alas convencionales recuperaron su configuración de ala media. Un motor Continental O-470 de seis cilindros y 225 hp (168 kW) se montó en puntales delgados verticales y horizontales en el centro de cada uno de los canales, en la línea central del ala. Estos impulsaron hélices empujadoras de velocidad constante. El tren de aterrizaje principal se acortó mucho al montar sus patas en la parte exterior de la sección del canal; se mantuvo la rueda de morro de brigada. [2] [3]
El primero de los dos CCW-5 voló el 13 de julio de 1953 y fue pilotado por Walker Davidson en Oxnard, California . [2] [3] Se informó que había completado su vuelo de prueba en el otoño de 1956, cuando estaba previsto que comenzara la producción. [2] Esto no sucedió, aunque un segundo avión voló en junio de 1964. [3] El retraso se debió en parte a problemas financieros. El CCW-5 funcionó muy por debajo de las estimaciones originales con una velocidad máxima alcanzada de 220 mph (354 km / h) en comparación con un estimado de 300 mph (480 km / h). [3] Se afirmó que la aeronave podía volar bajo control a 11 mph (18 km / h) y que podía despegar con una carga de 1.500 lb (680 kg) al 70% de potencia en 90 pies (28 m). [2]
El segundo CCW-5 se terminó en 1964 con motores Continental IO-470P de 260 hp (194 kW) ; [4] sobrevive y está en restauración en el Mid-Atlantic Air Museum , Reading, Pennsylvania .
Especificaciones
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Channel_wing_aircraft.png/220px-Channel_wing_aircraft.png)
Datos de Jane's All the World's Aircraft [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 28 pies 8,5 pulgadas (8,750 m)
- Envergadura: 41 pies 2 pulgadas (12,55 m)
- Altura: 3,30 m (10 pies 10 pulg)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 4418 ; consejo: NACA 4412 [5]
- Peso vacío: peso de diseño de 3.000 lb (1.361 kg)
- Peso bruto: 5400 lb (2449 kg) de peso de diseño
- Capacidad de combustible: 200 gal EE.UU. (757 L; 166 Imp gal) [6]
- Peso bruto máximo: 6.000 libras (2.722 kg) [6]
- Velocidad de aterrizaje: 15 mph (24 km / h) [6]
- Distancias de aterrizaje y despegue: 100 pies (30 m) [6]
- Planta motriz: 2 × Continental O-470-A plano de 6 cilindros refrigerado por aire, 225 hp (168 kW) cada uno
Actuación
Notas
- ↑ Anderson, p. 347
- ↑ a b c d e f Bridgman , 1956 , pág. 263
- ^ a b c d e f g h i Aerofiles: Custer
- ^ Semana de la aviación . 24 de noviembre de 1958. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ↑ a b c d e American Aviation, 17 de noviembre de 1958
Referencias
- Anderson, John D. Jnr. (2007). Fundamentos de Aerodinámica . McGraw Hill. ISBN 007 125408 0.
- Allum, Clifford (17 de noviembre de 1958). "Segunda oportunidad de Channel Wing". Aviación americana . 22 (13): 45.
- "Aerofiles: Custer" . Consultado el 3 de abril de 2010 .
- Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co.Ltd.