El ciclismo en la ciudad de Nueva York está asociado con condiciones de ciclismo mixtas que incluyen proximidades urbanas densas, terreno relativamente plano, carreteras congestionadas con tráfico "intermitente" y calles con mucha actividad peatonal. La gran población ciclista de la ciudad incluye ciclistas de servicios públicos , como servicios de mensajería y entrega; clubes de ciclismo para ciclistas recreativos; y cada vez más viajeros . [1] El ciclismo es cada vez más popular en la ciudad de Nueva York; en 2018 hubo aproximadamente 510.000 viajes diarios en bicicleta, en comparación con 170.000 viajes diarios en bicicleta en 2005. [2] [3]
Historia
Carriles para bicicletas tempranos
El auge de las bicicletas de finales del siglo XIX tuvo un fuerte impacto en el área, y la ciudad de Brooklyn fue especialmente receptiva, construyendo carriles para bicicletas en Eastern Parkway , Ocean Parkway y otros lugares. [4] Nueva York no fabricó tantas bicicletas como otras ciudades, por lo que importó muchas de otros lugares, incluido Freehold Township, Nueva Jersey . Como deporte para espectadores, las carreras de seis días fueron populares y estimularon la construcción de velódromos en suburbios como Washington Heights, Manhattan y Jersey City, Nueva Jersey . Las carreras semanales se llevaron a cabo en carreteras suburbanas, incluida Pelham Parkway en el Bronx . Las carreras más importantes se llevaron a cabo en lugares del centro de la ciudad , especialmente en el Madison Square Garden original , que había sido diseñado para carreras de bicicletas y en ese momento estaba ubicado junto a Madison Square . El deporte olímpico, Madison Racing , lleva el nombre de las carreras ciclistas que se hicieron populares en el Madison Square Garden. [ cita requerida ]
Varios de los proyectos de avenidas de mediados del siglo XX de Robert Moses incluían carriles para bicicletas ; sin embargo, cuando más personas pudieron pagar los autos, el uso de bicicletas disminuyó y los carriles para bicicletas se deterioraron. [ cita requerida ] No se incluyeron provisiones para peatones y ciclistas en los puentes que conectan Queens con el Bronx ( Throgs Neck Bridge y Bronx-Whitestone Bridge ), y Brooklyn con Staten Island ( Verrazano-Narrows Bridge ). [5] Desde julio de 2018, los autobuses a lo largo de la ruta Q50 , que atraviesa el puente Bronx-Whitestone, contienen portabicicletas en la parte delantera de cada vehículo. [6]
Finales del siglo XX
A finales de siglo, resurgió el ciclismo. Inspirado por un viaje a China a principios de 1980, el alcalde Ed Koch ordenó que se construyeran carriles para bicicletas de 1,8 m (6 pies) de ancho en algunas calles de Manhattan. [7] Inaugurados en octubre, los carriles fueron protestados por comerciantes [8] , así como por intereses de taxis y camiones, mientras que los garajes y otras empresas demandaron sin éxito para detener la construcción. NYCDOT informó que el tráfico de ciclistas se había duplicado mientras que el número de choques se mantuvo sin cambios, [7] aunque también informó un promedio de 5 a 10 minutos de tiempo extra de viaje para los conductores, en comparación con antes de la instalación de los carriles para bicicletas. [9] En junio de 1981, el alcalde ordenó la eliminación de las barreras de los carriles para bicicletas debido a la controversia y una disminución en los ciclistas que utilizan los carriles (estimado en 10-15 mil por día). [10] Los carriles se eliminaron en noviembre del mismo año. [7] Un carril para bicicletas estrecho y físicamente separado en la Sexta Avenida en Midtown Manhattan permaneció como un remanente de los carriles de Koch. [11]
Según una encuesta de 1990, menos del uno por ciento de los viajes en vehículo en la ciudad de Nueva York se realizaban en bicicleta, [12] pero en 1991, se informó que más de 75,000 neoyorquinos usaban bicicletas para ir al trabajo todos los días. [13] Simultáneamente, el senador Daniel Patrick Moynihan había introducido una legislación que se convirtió en la Ley de eficiencia del transporte intermodal de superficie de 1991 (ISTEA). [7]
Siglo 21
También se crearon, renovaron o mejoraron carriles para bicicletas en los puentes principales, y el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York , en asociación con otras agencias, creó Manhattan Waterfront Greenway , Brooklyn-Queens Greenway y otras ciclovías. [7] El Departamento de Parques y Recreación también agregó un programa de proveedores para proporcionar servicios de alquiler de bicicletas "subir y bajar" en varios parques de la ciudad. [14] La red vinculada de alquiler de bicicletas se facilita mediante concesiones en Central Park , Riverside South , West Harlem Piers Park y Battery . [15]
Para 2017, había 450,000 paseos en bicicleta por día en la ciudad de Nueva York, frente a 180,000 por día en 2006. De estos, el 20% fueron viajes diarios. [2] Entre 2014 y 2019, bajo la alcaldía de Bill de Blasio , se agregaron más de 550 km (340 millas) de carriles para bicicletas, por un total de más de 2,170 km (1,350 millas) en toda la ciudad. [dieciséis]
La comisionada de transporte Polly Trottenberg ha presionado para aumentar los carriles para bicicletas para demostrar el progreso y el compromiso de la ciudad con la seguridad del transporte . [16] Sin embargo, con la expansión del ciclismo en la ciudad de Nueva York, ha habido un rechazo por parte de los automovilistas. Por ejemplo, en 2019, los automovilistas y los residentes del Upper West Side se opusieron después de que se eliminaron doscientos espacios de estacionamiento a lo largo de Central Park West para permitir la expansión del carril para bicicletas. [17]
Tipos
Ciclismo de utilidad
Las bicicletas de reparto se utilizan comúnmente en Nueva York para entregas de comida rápida en distancias cortas, a veces se utilizan bicicletas de montaña equipadas con un portaequipajes ancho para cargas más grandes, como pizzas u otros accesorios. Las bicicletas eléctricas se utilizan cada vez más para este servicio; las bicicletas eran inicialmente ilegales (aunque la aplicación fue esporádica), pero legalizadas en 2020. [18] Las propuestas en la Legislatura del Estado de Nueva York en 2015 definirían, legalizarían y regularían ciertas "bicicletas de asistencia eléctrica" con pequeños motores eléctricos. [19]
Los mensajeros en bicicleta usan ruedas más estrechas para transportar cargas más livianas en distancias cortas. Las bicicletas de carga y los triciclos especializados transportan cargas más pesadas.
Los bicitaxis se convirtieron en algo común a principios del siglo XXI, ofreciendo viajes novedosos en distancias cortas, incluidas visitas guiadas a Central Park . En abril de 2007, el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York votó para limitar el número de bicitaxis a 325. [20] Un tribunal anuló el límite, [21] los esfuerzos reglamentarios posteriores se concentraron en los requisitos para el seguro y equipo de seguridad [22] y en abril de 2011, nuevo la legislación endureció las regulaciones de estacionamiento y limitó las licencias de bicitaxis a 850. [23]
Compartir bicicletas
En 2007, el Departamento estudió las perspectivas de un sistema de bicicletas compartidas [24] y anunció en 2011 que se construirían quioscos para que el servicio comenzara en 2012. [25] El proyecto tenía previsto introducir 10.000 bicicletas que estarían disponibles en 600 estaciones. realizado por PBSC Urban Solutions y operado por Alta Bicycle Share , [26] los operadores de esquemas similares en otras ciudades de Estados Unidos.
Citigroup compró un patrocinio de cinco años y, como resultado, el sistema de bicicletas compartidas se llamó Citi Bike . [27] Las estaciones de la primera etapa estaban ubicadas entre la calle 59 en Manhattan, el río Hudson, Atlantic Avenue en Brooklyn y Bushwick Avenue. [28] El sistema comenzó a funcionar en mayo de 2013 [29] con 330 estaciones y 4.300 bicicletas. En octubre de 2014, Citi Bike and the City anunciaron un aumento de precio y un plan para expandir el programa para agregar miles de bicicletas y cientos de estaciones, para cubrir la mayor parte de Manhattan y varias otras áreas. [30] [31] [32]
Después del lanzamiento de Citi Bike, la ciudad también comenzó a experimentar con el uso compartido de bicicletas sin base, en el que las bicicletas no necesitan ser devueltas a un muelle una vez finalizado el viaje. En cambio, las bicicletas se bloquearían en su lugar y solo se pueden usar una vez que un ciclista paga usando una aplicación en línea. [33] A principios de agosto de 2017, la empresa de bicicletas compartidas sin muelle Spin había iniciado una operación sin muelle en los Rockaways , pero NYCDOT, que había autorizado a Citi Bike como el único operador oficial de bicicletas compartidas , le había dicho que cesara y desistiera de las operaciones. En nueva york. [34] [35] [36] En julio de 2018, la ciudad puso en marcha un programa piloto de bicicletas compartidas sin muelle junto con cinco empresas, con 200 bicicletas en cada uno de los tres barrios exteriores del municipio. [33] [37]
La investigación realizada por el Instituto de Encuestas de la Universidad de Quinnipiac mostró que, en junio de 2013, la mayoría de los neoyorquinos apoya la iniciativa. [38]
Recreativo
Algunos parques prohíben o restringen los vehículos motorizados para promover el ciclismo, incluidos Central Park [39] y Prospect Park . [40] Bike and Roll NYC opera estaciones de alquiler de bicicletas en varios parques de la ciudad [41] [ verificación fallida ] y las tiendas de bicicletas locales también las alquilan, especialmente en áreas de turismo . Los operadores menos formales trabajan en las esquinas o en la parte trasera de un camión o en los estacionamientos, aunque este tipo de operación es ilegal en la propiedad del parque de la ciudad. Los servicios adicionales incluyen visitas guiadas de pago .
Varias organizaciones, entre ellas Five Borough Bicycle Club y Bike New York , realizan recorridos todos los fines de semana. La mayoría son excursiones de un día sin cargo; [42] algunos tours más grandes o nocturnos requieren pago. La ciudad de Nueva York es sede de varios largos paseos recreativos anuales, incluido el Tour en bicicleta Five Boro . New York Cycle Club y otros se especializan en fitness y velocidad. Las carreras de bicicletas se realizan la mayoría de los fines de semana de verano en Kissena Park y en otros lugares. Las carreras en ruta se llevan a cabo los fines de semana y algunas noches entre semana en Prospect Park, Central Park y Floyd Bennett Field . [43]
Desplazamientos
Al igual que otras formas de ciclismo en la ciudad de Nueva York, los desplazamientos en bicicleta han aumentado significativamente a lo largo de los años. En 2015, 46,057 personas dijeron que usaban una bicicleta como su modo principal de transporte, en comparación con solo 16,468 que viajaban principalmente en bicicleta en 2005. Los viajeros representaron aproximadamente una quinta parte de los viajes en bicicleta en la ciudad de Nueva York en 2017. [2] Muchos nuevos Los neoyorquinos viven a menos de 19 km (12 millas) de su trabajo y se les puede ver desplazarse en bicicleta por varios puentes que conectan Manhattan con los distritos exteriores y a lo largo del Hudson o en cualquier otro lugar cuando hace buen tiempo. En 2008, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York publicó un "informe de recuento de líneas de pantalla" que sugiere que el ciclismo de cercanías se había más que duplicado desde el cambio de siglo. [44]
Para los desplazamientos en modo mixto, la mayoría de las estaciones de trenes suburbanos ofrecen estacionamiento gratuito en estantes, y algunas tienen casilleros para bicicletas para mayor seguridad. [45] Las regulaciones sobre bicicletas en los trenes varían según el ferrocarril y la hora del día; Metro-North y LIRR requieren un permiso que se puede obtener por una tarifa de $ 5.00 por correo o en Grand Central Terminal . New Jersey Transit también permite bicicletas a bordo de trenes en ruta a la ciudad de Nueva York, pero las restringe en los trenes de hora pico. [46] Se permiten bicicletas en los trenes subterráneos de la ciudad de Nueva York a todas horas, aunque a veces es difícil meter una bicicleta en un vagón de metro lleno. [47] Normalmente, los ciclistas utilizan las puertas de seguridad del metro para introducir bicicletas en el sistema y subir al primer o último vagón de tren. [48] Debido a los patrones de tráfico y las geometrías de la red de transporte, el modo mixto de andar en bicicleta más metro puede ser la forma más rápida de viajar o lograr transporte dentro de la ciudad de Nueva York, en muchas rutas y horarios. [49]
Las bicicletas plegables , que a menudo permiten estacionarse en un lugar de trabajo o en el armario de una casa donde no hay espacio para una bicicleta de tamaño completo, se hicieron cada vez más populares a principios del siglo XXI. [50] Las bicicletas urbanas europeas de los Países Bajos, aunque carecían de esta virtud, se convirtieron en una tendencia menor en 2008. [51]
En 2009, entró en vigor una ley local creada por el Ayuntamiento de Nueva York , que exige que los edificios comerciales con elevadores de carga permitan a los empleados transportar sus bicicletas en ellos hasta los pisos de los inquilinos. El propósito del proyecto de ley era permitir el acceso a espacios de almacenamiento interiores para fomentar los desplazamientos en bicicleta. [52] El Ayuntamiento también creó otra ley local en 2009 que requiere que muchas instalaciones de estacionamiento fuera de la vía pública reemplacen algunos de sus espacios para vehículos con portabicicletas. Hasta ahora ha habido una demanda limitada por parte de los ciclistas de estacionamiento pagado para bicicletas fuera de la vía pública en estos estacionamientos y estacionamientos . [53] La Alianza para el Centro de Nueva York, un Distrito de Mejoramiento Comercial local , anunció a fines de 2018 que la Compañía Oonee instalaría un nuevo tipo de "cápsula segura para bicicletas" para estacionar en Whitehall Street. [54]
La organización sin fines de lucro Transportation Alternatives promueve los desplazamientos en bicicleta y las instalaciones amigables con las bicicletas para disminuir el impacto de los automóviles en la vida urbana. En su sitio web, la organización afirma que está "trabajando para hacer que los vecindarios de la ciudad de Nueva York sean más seguros y restaurar una cultura vibrante de la vida en la calle" y aboga por "un transporte más seguro e inteligente y una ciudad más saludable". [55]
Alquilar, fuera de Artisans Gate, Central Park
Tienda de bicicletas en East Williamsburg, Brooklyn
Estacionamiento debajo de un refugio para bicicletas en Long Island City, cerca del puente Pulaski
Líneas de bicicleta
A partir de 2019[actualizar], La ciudad de Nueva York tenía 1350 millas (2170 km) de carriles para bicicletas, [16] en comparación con 513 millas (826 km) de carriles para bicicletas en 2006. [56] El Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York distribuye un mapa para bicicletas gratuito y actualizado anualmente en línea y a través de tiendas de bicicletas. [57]
Tipos
Hay tres tipos de carriles para bicicletas en las calles de la ciudad de Nueva York: Clase I, Clase II y Clase III. Los carriles para bicicletas de Clase I generalmente están separados físicamente de los caminos para vehículos / peatones. Los carriles para bicicletas de Clase II están simplemente marcados con pintura y señalización y se encuentran entre un carril de estacionamiento y un carril de tráfico. Los carriles para bicicletas de Clase III son carriles para bicicletas / vehículos compartidos , generalmente solo marcados por señalización. [58] La mayoría de los carriles para bicicletas en Nueva York son carriles para bicicletas de Clase II o Clase III. [57]
Clase I
Entre 2007 y 2018, la ciudad de Nueva York agregó poco más de 100 millas de carriles para bicicletas Clase I. [59] A finales de 2018, había 16 corredores con carriles para bicicletas de Clase I. [60] En octubre de 2019, se anunció que se construirían 250 millas (400 km) adicionales de carriles para bicicletas Clase I a partir de 2021. En ese momento, había 126 millas (203 km) de carriles para bicicletas Clase I en toda la ciudad. [61]
Uno de los carriles para bicicletas de Clase I más utilizados es el Hudson River Greenway , que está separado de los peatones. Otras partes de Manhattan Waterfront Greenway y Brooklyn-Queens Greenway están segregadas de forma menos continua. Una vía verde de este a oeste atraviesa Pelham Bay Park y Pelham Parkway en el Bronx , conectando Mosholu Parkway con Van Cortlandt Park , que a su vez se conecta con South County Trailway . Las vías verdes también prevalecen a lo largo de las principales avenidas: Bronx River Parkway , Hutchinson River Parkway , Eastern Parkway y Ocean Parkway . Otros incluyen vías costeras a lo largo de la costa norte de Jamaica Bay y las costas sur de Little Neck Bay y Flushing Bay , así como carriles para bicicletas junto al agua como el Rockaway Beach Boardwalk , el Riegelmann Boardwalk , el South Beach Boardwalk . Varios destinos como Central Park , Prospect Park y Governors Island contienen amplias redes de carriles para bicicletas de Clase 1. [57]
Los carriles para bicicletas de Clase I se consideran generalmente como el diseño de carreteras más seguro para los ciclistas y se les atribuye el mérito de ayudar a aumentar el número de ciclistas en la ciudad al tiempo que reducen los choques y lesiones de todos los usuarios de la carretera. Entre 2009 y 2014, los ciclistas que circulaban en carriles para bicicletas protegidos de estacionamiento experimentaron una reducción del 75% en las lesiones relacionadas con choques, mientras que los peatones en esas rutas experimentaron una disminución del 22% en las lesiones relacionadas con choques. [59]
Crítica
A pesar de sus beneficios de seguridad documentados, algunos han criticado los carriles para bicicletas. [62] Un grupo en Park Slope demandó en marzo de 2011 para eliminar un nuevo carril para bicicletas, [63] y en noviembre el Ayuntamiento votó para retrasar la instalación de nuevos carriles y plazas peatonales. [64] Gran parte de la oposición se ha concentrado en los vecindarios de Manhattan y Queens, donde los opositores afirman que los carriles para bicicletas son una molestia o un peligro para los peatones y las empresas cercanas. [2] Sin embargo, una encuesta de agosto de 2012 encontró que dos tercios de los neoyorquinos estaban a favor de los carriles para bicicletas. [sesenta y cinco]
Semáforos
Numerosas intersecciones alrededor de la ciudad contienen semáforos dedicados para bicicletas. De acuerdo con la ley del estado de Nueva York, los ciclistas deben seguir la señal de tráfico vehicular si no hay señal de ciclista presente. [66] Sin embargo, un estudio de 2019 encontró que casi la mitad de los ciclistas no obedecieron las indicaciones del semáforo: el 25% se detuvo en el semáforo en rojo antes de ingresar a la intersección mientras el semáforo estaba en rojo, mientras que otro 24% no se detuvo en el semáforo en rojo. en absoluto. [67]
En julio de 2019, el Consejo de la Ciudad de Nueva York aprobó una legislación que permitiría a los ciclistas seguir las señales de "caminar" para peatones en 50 intersecciones donde no hay un semáforo dedicado para ciclistas. [68] El programa se aplica particularmente a las intersecciones con "intervalos de peatones delanteros", intersecciones donde la señal para peatones muestra la indicación de "caminar" durante varios segundos antes de que la indicación del semáforo de vehículos cambie de rojo a verde. [69]
Ondas verdes
Una " ola verde " se refiere a la programación de los semáforos para permitir un flujo de tráfico continuo (una serie de luces verdes) en varias intersecciones en una dirección. Cualquier vehículo dirigido por luces, incluidos automóviles, autobuses, camiones y bicicletas, verá un cambio en los patrones de movimiento y la regulación de movimiento después de esta programación. Los ingenieros de tránsito deciden una velocidad promedio aproximada de cada tipo de vehículo y, por lo tanto, programan los semáforos en consecuencia, según el vehículo que la ciudad pretende priorizar. En la ciudad de Nueva York, esta “ola verde” da prioridad a los ciclistas al sincronizar los semáforos con la velocidad promedio de los ciclistas, además de mitigar los efectos negativos de la fuerte congestión automotriz . [70] Después de una serie de muertes de ciclistas en 2019, el mayor número de muertes de ciclistas en dos décadas, la ciudad decidió volver a programar los semáforos, por lo que los vehículos tendrían que viajar a un promedio de 15 millas por hora (24 km / h). entre luces verdes consecutivas. [71]
El concepto de "ola verde" fue utilizado tradicionalmente por los ingenieros de tráfico para mover automóviles de manera más eficiente y rápida a través de calles urbanas congestionadas. Fue adaptado por ciclistas en Copenhague en 2007 y se extendió rápidamente a otros lugares. [72] Esta programación marca un cambio en la priorización del motociclista sobre el conductor, un conflicto que tiene implicaciones geográficas, raciales y de clase más amplias. Esta implementación de la programación de señales de tráfico de “ola verde” en la ciudad de Nueva York ha seguido a casos más pequeños de éxito en los EE. UU., Incluidos San Francisco, Portland y Denver. Tanto el gobierno local como los distritos electorales de transporte sin fines de lucro han apoyado llevar la "ola verde" a la ciudad de Nueva York, el área urbana más congestionada de Estados Unidos. Aaron Villere, asociado senior del programa de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad , ha citado los hallazgos de ciudades que han reprogramado las señales para ciclistas, afirmando: "Hemos visto que mejora la seguridad ... hemos visto que hace que las calles sean más cómodas. para personas que andan en bicicleta, caminan y conducen ". [73]
Sin embargo, también hay algunas críticas, y varios críticos dicen que los ciclistas a menudo pasan los semáforos en rojo y que es poco probable que este comportamiento cambie en función de la nueva programación del semáforo. Portavoces de Transportation Alternatives , un grupo que promueve el ciclismo, argumentaron que es probable que los conductores se opongan a cualquier cambio propuesto a su reclamo de las calles desde hace mucho tiempo.
Equitación
Leyes y reglas
Una bicicleta se trata de manera similar a un vehículo motorizado según la ley del estado de Nueva York, con varias excepciones. No se requiere licencia para operar una bicicleta. Los ciclistas deben circular en la dirección del tráfico. En calles de un solo sentido de 40 pies o más anchas, pueden circular por el lado izquierdo o derecho. Los niños menores de 13 años deben llevar casco . Los ciclistas adultos deben usar señales con las manos, solo deben usar auriculares en un oído, [74] no deben viajar en las aceras y deben usar luces de noche (rojas en la parte trasera y blancas en la parte delantera). [75] El NYPD emite infracciones de tránsito a los pasajeros que infringen las reglas. [76]
Las reglas contra la sujeción de bicicletas a la propiedad del metro, incluidas las vallas alrededor de las escaleras de la calle, se aplican de manera más rigurosa que las relativas a las farolas y otros muebles urbanos . [77] Se han instalado aparcamientos municipales para bicicletas en muchos barrios. La mayoría son simples "grapas para bicicletas", pero algunas, incluida una en los extremos noroeste del puente Pulaski y Union Square, son más grandes y tienen techo. Se planean más. [78]
Peligros
Cuando el alcalde Bill de Blasio asumió el cargo en 2014, trató de reducir todas las muertes por accidentes de tránsito a través de su iniciativa Vision Zero . [79] En 2017, 24 ciclistas murieron y 4.485 resultaron heridos en choques en la ciudad de Nueva York. [80] Las partes privadas han hecho mapas de accidentes fatales, [ cita requerida ] y algunos lugares de fatalidades están marcados con bicicletas fantasma pintadas de blanco . [81] Aunque las lesiones de ciclistas relacionadas con accidentes no son infrecuentes, su incidencia ha disminuido a pesar de que ha aumentado el número de ciclistas en la ciudad de Nueva York. Entre 2011 y 2015 hubo 12,8 muertes de ciclistas por cada 100 millones de viajes en bicicleta, en comparación con 44,2 muertes de ciclistas por cada 100 millones de viajes en bicicleta entre 1996 y 2000. [82]
Tener una puerta (chocar con la puerta de un automóvil que se abrió inesperadamente) es un peligro. [83] Muchos carriles para bicicletas de Clase II / Clase III corren en la zona de la puerta . [84]
El estado de Nueva York ha establecido leyes de seguro de automóvil sin culpa (NYIL §51-52) para pagar los gastos médicos (y algunos otros) de ciclistas, peatones y otras personas atropelladas por vehículos. [85] Sin embargo, el sistema es muy complejo y ninguna autoridad pública ha publicado instrucciones sobre cómo acceder a él. Las personas atropelladas por automóviles deben presentar un informe de choque ante el Departamento de Policía de Nueva York o el DMV. [85] Los ciclistas que resulten heridos en choques que no sean de vehículos, debido a problemas mecánicos, baches, etc., deben solicitar a la policía o al EMT que redacten un Informe de ayuda; esto puede usarse para reclamos de seguros o para reportar peligros en la carretera a la Ciudad para que otros no resulten heridos.
Esfuerzos públicos
Bike New York , una organización de la ciudad de Nueva York, fomenta el ciclismo y la seguridad en bicicleta. Organizan paseos durante todo el año, incluido el Five Boro Bike Tour , para financiar sus programas gratuitos de educación en bicicleta. Con diez centros comunitarios de educación en bicicleta en los cinco distritos de la ciudad de Nueva York, Bike New York ofrece programas de educación en bicicleta para niños y adultos. [86]
Los paseos mensuales de Critical Mass en Nueva York han provocado un conflicto entre el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) y los ciclistas. [87] El 27 de agosto de 2004, durante la Convención Nacional Republicana , más de 400 pasajeros fueron arrestados por "interrumpir el tráfico". [88] Los arrestos, que se cree que son una acción preventiva contra las protestas durante la convención, generaron demandas. [89] Otros paseos también fueron seguidos por arrestos, [90] multas [91] aunque en 2008 el NYPD se contentó con irse solo. [92]
Ver también
- Bike Nueva York
- Alternativas de transporte
- Copenhagueización (ciclismo)
- ¡Se acabó el tiempo!
Referencias
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enlaces externos
- Mapa de bicicletas de la ciudad de Nueva York , del NYCDOT
- Mapa interactivo de bicicletas de Nueva York
Clubs:
- 5 Borough Bicycle Club , club de turismo
- Club ciclista de Nueva York
- Kissena Cycling Club , club de carreras con sede en Brooklyn
- Club ciclista LGBT Fast & Fabulous
- Bicicleta virtuosa , educación en bicicleta , seguridad vial en la ciudad de Nueva York, lecciones
Abogacía:
- StreetBlog , noticias y defensa del ciclismo en la ciudad de Nueva York
- Transportation Alternatives , grupo líder de defensa de la ciudad de Nueva York para ciclistas y peatones