La empresa automovilística italiana Lancia fue la primera en fabricar automóviles con motores V4 y V6 en serie. Esto comenzó con una serie de familias de motores V4, que se produjeron desde la década de 1920 hasta la de 1970.
Motor Lancia V4 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lancia |
Producción | 1922-1976 |
Diseño | |
Configuración | Todos los V4 a: 10 °, 11 °, 13 °, 20 ° |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC o DOHC |
Índice de compresión | 9,0: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 28,8-132 PS (21-97 kW) |
Cronología | |
Sucesor | Motor Lancia Flat-4 |
El Lancia V4 fue pionero en el diseño del motor V de ángulo estrecho , visto más recientemente en los motores VR5 y VR6 de Volkswagen . Mediante el uso de ángulos en V muy poco profundos, entre 10 ° y 20 °, ambas filas de cilindros podrían alojarse en un bloque de motor con una sola culata , como un motor recto . Una característica determinante fue el uso de árboles de levas en cabeza (simples o dobles), en los que un árbol de levas cumpliría la misma función para todos los cilindros, en ambos bancos de cilindros.
Lambda
El primer V4 se usó en el Lambda desde 1922 hasta 1931. Era un diseño de aluminio de ángulo estrecho de 20 °. Los tres desplazamientos del motor compartían la misma carrera larga de 120 mm (4,72 pulg.), Y todos eran diseños SOHC con un solo árbol de levas que daba servicio a ambos bancos de cilindros.
Motores:
- 2,1 L (2119 cc) 75 mm (2,95 pulgadas), 49 PS (36 kW; 48 CV) a 3250 rpm
- 2,4 L (2370 cc) 79,37 mm (3,12 pulgadas), 59 PS (43 kW; 58 hp) a 3250 rpm
- 2.6 L (2.568 cc) 82.55 mm (3.25 pulgadas), 69 PS (51 kW; 68 hp) a 3500 rpm
Artena
El motor Lambda se actualizó para Artena . El diámetro interior se fijó en 82,55 mm (3,25 pulgadas) como en el Lambda de 2,6 L, pero la carrera se redujo a 90 mm más convencionales (3,54 pulgadas). El desplazamiento total fue de 1,9 L (1.927 cc), con 55 PS (40 kW; 54 CV) producidos a 4000 rpm.
Augusta
Se diseñó un V4 completamente nuevo para el Augusta . Producido desde 1934 hasta 1938, el motor del Augusta desplazaba 1,2 L (1.196 cc) con un diámetro y carrera de 69,85 mm × 78 mm (2,75 pulg. × 3,07 pulg.). La potencia de salida fue 35 PS (26 kW; 35 hp) a 4000 rpm.
Aprilia
El motor fue rediseñado nuevamente para Aprilia de 1936 . Los coches de la primera serie utilizaron una versión de 1,4 L (1352 cc) con un diámetro y carrera de 72 mm × 82 mm (2,83 pulg. × 3,23 pulg.). La salida fue 47 PS (35 kW; 46 hp) a 4300 rpm.
Se dio a conocer una segunda serie para 1939 con un motor ampliado de 1,5 L (1486 cc). No compartía las dimensiones de su predecesor, con diámetro y carrera ahora de 74,61 mm × 85 mm (2,94 pulg. × 3,35 pulg.). La potencia de salida fue casi la misma a 48 PS (35 kW; 47 hp).
Ardea
Un pequeño V4 ( tipo 100 ) impulsaba el compacto Ardea de 1939 . Era un motor de ángulo estrecho de 20 ° que desplazaba solo 0,9 L (903 cc). El diámetro y la carrera eran nuevos de nuevo a 65 mm × 68 mm (2,56 pulgadas × 2,68 pulgadas), y la salida era de solo 28,8 PS (21,2 kW; 28,4 hp) a 4600 rpm. Para el tipo 100B de 1949, la potencia se incrementó a 30 PS (22 kW; 30 hp).
Appia
El V4 regresó después de la guerra con el Appia de 1953 . Presentaba un banco de cilindros de 10 ° aún más estrecho y solo 1.1 L (1.090 cc) de cilindrada, por debajo del umbral de impuestos de 1.1 litros de Italia. Una potencia inicial de 38 CV (28 kW; 37 CV) creció a 43 CV (32 kW; 42 CV) en 1956. En 1959 había 48 CV (35 kW; 47 CV) disponibles.
Fulvia
La última serie V4 de Lancia se utilizó en el Fulvia , permaneciendo en producción hasta 1976. Diseñado por Ettore Zaccone Mina, utilizó un ángulo estrecho (13 °) y se montó bien hacia adelante en un ángulo de 45 °. El motor era un verdadero diseño DOHC con un árbol de levas operando todas las válvulas de admisión y otro operando todas las válvulas de escape.
El desplazamiento comenzó en solo 1.1 L (1.091 cc) con 59 PS (43 kW; 58 hp) con un diámetro y carrera de 72 mm × 67 mm (2.83 in × 2.64 in). Una relación de compresión más alta (9.0: 1) elevó la potencia a 71 PS (52 kW; 70 hp) poco después.
El motor se aburrió a 76 mm (2,99 pulgadas) para aumentar el desplazamiento del motor a 1,2 L (1216 cc) para el modelo Coupé . Esto, y algunos ajustes, elevó la potencia a 80 CV (59 kW; 79 CV), mejorada aún más hasta 88 CV (65 kW; 87 CV) para el modelo HF.
El motor fue rediseñado con un ángulo de inclinación ligeramente más estrecho y una carrera más larga de 69,7 mm (2,74 pulg.) Para 1967. Se produjeron tres cilindradas: 1,2 L (1199 cc) 74 mm (2,91 pulg.) De diámetro, 1,2 L (1231 cc) 75 mm (2,95 pulg.) de diámetro y 1,3 L (1298 cc) de 77 mm (3,03 pulg.) de diámetro. El último motor es el más común, y la primera unidad solo se vende en Grecia. Había tres niveles de rendimiento disponibles: 87 PS (64 kW; 86 hp) para 1.3 litros comunes (comúnmente importados en EE. UU. Y descritos como "altamente ajustados" por Road & Track en ese momento); 90 CV (66 kW; 89 CV) para su evolución de 1.3 sy 101 CV (74 kW; 100 CV) para el Rallye HF.
El motor fue rehecho nuevamente para un nuevo HF con un banco de cilindros aún más estrecho de 11 ° y una carrera más larga de 75 mm (2.95 in) para su encarnación final. Un diámetro de 82 mm (3,23 pulgadas) le dio un desplazamiento de 1,6 L (1584 cc), y la potencia se disparó a entre 114 y 132 PS (84 y 97 kW; 112 y 130 CV) dependiendo del ajuste.
Ver también
enlaces externos
- Lancisti.net: una comunidad de apoyo e intercambio de información para propietarios y entusiastas de Lancia
- "Todo sobre Lancia Fulvia" . Sitio Fulvia . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2005 . Consultado el 10 de marzo de 2005 .
- Crowe, James T., ed. (1968). "Toyota 2000 GT". Prueba de carretera y pista anual : 110-113.