El ferrocarril Düsseldorf-Derendorf-Dortmund Süd es una línea parcialmente cerrada en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia desde la estación Düsseldorf-Derendorf (antes estación Düsseldorf RhE ) hasta la estación Dortmund Sur (antes estación Dortmund RhE ). Algunas partes todavía están ocupadas, incluidas dos secciones utilizadas para el S-Bahn del Rin-Ruhr .
Ferrocarril Düsseldorf-Derendorf-Dortmund Süd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Longitud de la línea | 78 km (48 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A nivel regional, también se llama Wuppertaler Nordbahn (ferrocarril del norte de Wuppertal), Düsseltalbahn (ferrocarril del valle de Düsseldorf) o simplemente Rheinische Strecke (línea renana).
Historia
La ruta fue construida por la Rhenish Railway Company (en alemán : Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) entre 1873 y 1879 como rival de la línea troncal Elberfeld-Dortmund construida por la Bergisch-Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME ). Para competir en las pocas áreas sin explotar del valle de Wupper ( Wuppertal ), la nueva línea pasó por Mettmann, el norte del valle de Wupper, Schwelm , Gevelsberg , el oeste de Hagen y Herdecke .
Dortmund
El RhE ya había abierto la última parte de su línea Ruhr el 19 de noviembre de 1874. Esta ruta significó que la estación RhE de Dortmund no se pudo construir cerca de la estación conjunta de Dortmund de las estaciones BME y CME, que originalmente había sido abierta por la Colonia- Minden Railway Company ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) en 1847 y ahora se llama Dortmund Hauptbahnhof . Por lo tanto, construyó su estación junto a la estación de Dortmund KWE , que fue construida al mismo tiempo por la Royal Westphalian Railway Company ( Königlich-Westfälische Eisenbahn , KWE), al sureste del centro de Dortmund en un área entonces sin desarrollar entre las calles de Märkischen Straße. y Voßkuhle. Esta estación conjunta se convirtió más tarde en la estación sur de Dortmund ( Bahnhof Dortmund Süd ).
La RhE construyó una nueva línea desde su estación en Dortmund hacia el sur para dar servicio a las minas locales. El 12 de noviembre de 1875, el primer tren de mercancías se dirigió a la estación de Hörde RhE (más tarde Hörde-Hacheney ). El 28 de diciembre de 1878, la línea se amplió hasta Löttringhausen, que estuvo conectada durante dos años con el ferrocarril Dortmund-Löttringhausen-Bochum-Langendreer (conocido como Rheinischer Esel , Rhenish Ass).
Düsseldorf
También el 19 de noviembre de 1874, la RhE inauguró el ferrocarril Troisdorf-Mülheim-Speldorf , que conecta su línea Ruhr con el ferrocarril del este del Rin . Al igual que con muchas de sus otras líneas, la RhE eligió una ruta muy directa, que pasaba por alto el centro de Düsseldorf .
Wuppertal
La ruta fue muy difícil entre Vohwinkel y Hagen, particularmente en la zona densamente poblada de Wuppertal, porque la ruta más fácil por el centro de los valles del Wupper y Ennepe ya estaba ocupada por el tramo troncal de la BME. Por lo tanto, el ferrocarril se construyó en una pendiente, lo que requirió estructuras de ingeniería complejas, como viaductos y túneles, que aún influyen mucho en la ciudad en los distritos del norte de Wuppertal. La estructura más famosa es el imponente viaducto del Ruhr en Herdecke.
Varias otras líneas se bifurcaban de este ferrocarril: en Wuppertal- Barmen, la línea a Hatzfeld y la línea a Hattingen se bifurcaba, en Gevelsberg el Ferrocarril del Valle de Elbsche se bifurcaba a Witten y en Dortmund-Löttringhausen la antigua línea a Langendreer se bifurcaba a Witten Ost. En Neu-Dornap / Vohwinkel, la línea cruzaba el ferrocarril Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr (el llamado Prince William Railway), en Hagen-Haspe la línea conectaba con el Ennepe Valley Railway y en Hagen-Vorhalle cruzaba el BME linea troncal.
Económicamente, no pudo competir en los años siguientes con la línea principal más céntrica de BME a pesar de las buenas pendientes: la empinada pendiente Erkrath-Hochdahl en la línea competidora de BME no pudo ser escalada inicialmente por las locomotoras por su propia fuerza y los trenes habían para ser transportado por un sistema de cable. Después de la nacionalización de la línea en 1880, el ferrocarril del norte de Wuppertal se utilizó solo para un modesto servicio regional de pasajeros y como línea de alivio a la ruta principal y como desvío cuando fue necesario.
Para ello, se construyeron varias líneas de conexión entre el ferrocarril del norte de Wuppertal y las líneas adyacentes:
- El 1 de junio de 1890, la División Real de Ferrocarriles de Elberfeld abrió la línea entre Oberbarmen y Wichlinghausen ( línea (VzG) número 2710 ), que conecta con el ferrocarril Wuppertal-Wichlinghausen-Hattingen inaugurado seis años antes.
- El 1 de noviembre de 1894, se abrió una conexión directa desde Haspe RhE (ahora Hagen-Heubing ) a Hagen Hauptbahnhof (línea 2804).
- El 1 de abril de 1896, se abrió una conexión de Varresbeck y Lüntenbeck a Vohwinkel (línea 2722) inicialmente para carga; un mes después, el primer tren de pasajeros corrió en él
- El 2 de enero de 1912, se interrumpió el tráfico de pasajeros entre Herdecke y Hagen-Eckesey (antes Hagen RhE) y se abrió una nueva conexión (línea 2821) entre Herdecke y el cruce Hagen-Vorhalle Yo (en la línea troncal de BME) a Hagen Hbf.
- En 1913, se abrió un ramal (línea 2712) desde Schwelm-Loh (antes Schwelm RhE) hasta el antiguo patio de carga de Wuppertal-Langerfeld.
- El 2 de junio de 1957, finalmente se cerró la ruta a la estación sur de Dortmund y en su lugar se abrió una curva de conexión con el ferrocarril Dortmund-Soest para proporcionar acceso directo a la estación central de Dortmund.
El 27 de septiembre de 1991, se cerró la mayor parte del tráfico de pasajeros en el ferrocarril del norte de Wuppertal, que había operado recientemente con ferrocarriles de batería de la clase 515 . Después de eso, solo hubo algunos viajes especiales. El 17 de diciembre de 1999, el último tren de mercancías pasó por la línea.
En Wuppertal-Barmen, la línea cruza el área urbana en el viaducto Steinweg | Railbuses de batería de clase 515 en Wuppertal-Lüntenbeck corriendo hacia Vohwinkel en 1989 |
Uso actual
Los servicios de pasajeros ahora son operados por Regiobahn GmbH como la línea S 28 del Rin-Ruhr S-Bahn en el tramo de la línea de Düsseldorf a Mettmann. Esta sección ahora también se utiliza para los trenes de mercancías que se dirigen a Dornaper-Hahnenfurth y la cantera de piedra caliza cercana. Está prevista una ampliación del S-Bahn a Wuppertal-Vohwinkel . En 2005, se decidió que el realineamiento dejaría el ferrocarril del norte de Wuppertal en Hahnenfurth y conectaría en Wuppertal-Dornap con el ferrocarril de Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr ( S 9 ). Está prevista una nueva estación de Hahnenfurt-Düssel cerca de la conexión en el distrito de Wülfrath , sin pasar por la estación cerrada de Hahnenfurth. En agosto de 2009, esta propuesta recibió la aprobación de planificación por parte del gobierno de la región de Düsseldorf , pero aún no se ha identificado la financiación para ella. [2]
Las pistas se han eliminado de Hahnenfurth a Wuppertal-Lüntenbeck, pero todavía existe una pista de Lüntenbeck a Wuppertal-Mirk y Wuppertal-Heubruch. La línea entre Wuppertal-Vohwinkel y Lüntenbeck y Wuppertal-Wichlinghausen (la línea de conexión abierta en 1896) está cerrada desde diciembre de 1999.
El Wuppertal Bewegung e. La asociación V. mantiene la estructura de la línea y la conversión del ferrocarril del norte de Wuppertal en un carril bici. Los primeros trabajos comenzaron con la reconstrucción entre Rott y Osterbaum en abril de 2009. En la zona de la estación de Loh se instalaron bordillos y los primeros 2 km de la ruta se nivelaron el 9 de mayo de 2010. El carril bici fue inaugurado el 5 de junio de 2010 por el Rin del Norte. -La ministra de Economía de Westfalia, Christa Thoben , la ministra de Obras y Transportes de Renania del Norte-Westfalia, Lutz Lienenkämper y el alcalde de Wuppertal, Peter Jung. [3]
Al noreste de Wuppertal Wichlinghausen, la línea se cerró y se desmanteló a través de Schwelm. Durante la ampliación de la autopista A 1 a seis carriles, se demolió el puente ferroviario en las afueras de Wuppertal y Schwelm y, por lo tanto, se interrumpió el trazado de la línea.
De Wuppertal a Hagen a la ruta se utiliza la línea S 8 y S 9 del Rhine-Ruhr S-Bahn. El tramo de Hagen Hauptbahnhof a Dortmund Signal-Iduna-Park es utilizado por los trenes Volmetal-Bahn (RB 52) Regionalbahn que van hacia y desde Lüdenscheid en el ferrocarril del valle del Volme .
Galería
Entrada occidental al túnel Dorp abandonado
Puente de Eskesberg
Portal sur del túnel de Ender
Antigua estación de Wuppertal-Ostersbaum
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 138–39, 140–43. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Baurecht für die Regiobahn von Mettmann nach Wuppertal" (en alemán). Westdeutsche Zeitung. 31 de agosto de 2009 . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Boletín de Wuppertal Bewegung EV (en alemán). 15 de mayo de 2010. Falta o vacío
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( ayuda )
enlaces externos
- "Línea Düsseldorf RhE ↔ Dortmund RhE (de 1875 ~ 1879)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Línea Düsseldorf RhE ↔ Abzw Dora (de 1877)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Wuppertal-Vohwinkel ↔ Wuppertal-Varresbeck (de 1896)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Línea Wuppertal-Oberbarmen ↔ Wuppertal-Wichlinghausen (de 1890)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Antigua línea Schwelm-Loh-Wuppertal-Langerfeld (de 1913)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Línea Hagen-Heubing ↔ Hagen Hbf (de 1894)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Línea Hagen Hbf ↔ Hagen-Vorhalle" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Línea Hagen-Vorhalle ↔ Herdecke (de 1912)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Línea Dortmund Süd ↔ Dortmund Ost (de 1880)" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Retrato de la línea" (en alemán). Bahnen-Wuppertal.de . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Fotografías de portales de túneles" . www.eisenbahn-tunnelportale.de (en alemán). Lothar Brill . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- "Mettmann - Wupp.-Wichlinghausen (fotografías)" (en alemán). Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011 . Consultado el 1 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )