El ferrocarril Ruhr-Sieg es una línea principal electrificada de doble vía de 106 km de Hagen a Siegen a través de Iserlohn -Letmathe, Finnentrop y Kreuztal en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . La línea, que tiene muchos túneles, atraviesa principalmente el valle del Lenne . Al sur de Altenhundem cruza la línea divisoria de aguas entre Lenne y Sieg . La línea se inauguró entre 1859 y 1861 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
Línea Ruhr-Sieg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Norte de Rhine-Westphalia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Número de ruta | 440 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Longitud de la línea | 106 km (66 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz CA de sobrecarga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (74,6 mph) (máx.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1835 se estableció un comité en Siegen para promover la construcción de un ferrocarril tirado por caballos desde Siegen al Ruhr . El objetivo era un transporte mejor y más rápido de carbón desde el Ruhr para su fundición en el área de Siegen. La producción de hierro en el país de Siegen fue muy importante para Prusia . Produjo más del 23 por ciento de la producción total de arrabio del país y el 85 por ciento de su producción de acero crudo.
Durante el largo proceso de aprobación, el comité, que tenía su sede en Hagen desde 1851, cambió la propuesta a un ferrocarril de vapor, en lugar de un ferrocarril tirado por caballos. Hubo una disputa durante mucho tiempo sobre exactamente dónde debía correr la línea. Inicialmente se favoreció una línea desde Hagen a través del valle de Volme . Más tarde se prefirió una línea que corría a lo largo de Lenne y el valle de Hundem. Un grupo de interés de Olpe quería que la línea principal atravesara el valle de Bigge. Los comités de Siegen y Hagen seleccionaron una ruta más hacia el este a través del valle de Hundem porque sería más corta y, por lo tanto, más barata.
La construcción fue finalmente aprobada en 1856 con una garantía estatal de pago de intereses. Debido a que la línea prometía crecimiento económico sobre todo para las siderúrgicas a lo largo de ella, participaron en la financiación de la línea, por ejemplo, la fábrica de Meggen y la fábrica de hierro de Würdinghausen invirtieron 1.000 táleros cada una, la fábrica de hierro de Carolinen invirtió 5.000 táleros y la ciudad de Kirchhundem. invirtió 2.100 táleros. El tráfico esperado no se logró al principio porque se podía traer carbón vegetal especialmente desde Sauerland a la zona de Siegen. El punto más alto de la línea ferroviaria entre Hagen y Haiger es Welschen Ennest a casi 411 m sobre el nivel del mar.
Construcción de línea
La línea se construyó entre 1858 y 1861 bajo la dirección de Bergisch-Märkische Railway Company y se desarrolló con pocos problemas. La construcción de túneles involucró al ingeniero austriaco Franz von Rziha, que ya había participado en la construcción del ferrocarril Semmering . Dado que había que cruzar valles estrechos, la empresa Borsig construyó una locomotora especial, la clase 675, diseñada para sus curvas. Al principio la línea era de vía única, pero se duplicó en 1870. El tramo de Hagen a Letmathe se inauguró el 21 de marzo de 1859, el tramo Letmathe- Altena se abrió el 17 de julio de 1860 y finalmente el último tramo de Altena a Siegen se abrió el 6 Agosto de 1861. La línea Ruhr-Sieg se había inaugurado formalmente el día anterior. En esta ceremonia, un tren descarriló en Grevenbrück, sin quejas de lesiones. [2]
Se construyeron estaciones en todas las ciudades principales. Se construyeron estaciones de estilo Tudor en Plettenberg , Grevenbrück y Kreuztal, atrayendo la atención como diseños inusuales para la región (hoy son monumentos catalogados). Se encargaron cobertizos de motores con plataformas giratorias en Letmathe (para 2 locomotoras), Altena (6 locomotoras), Altenhundem (6 locomotoras), Kreuztal (2 locomotoras) y Siegen (9 locomotoras). A finales de la década de 1870 se construyó un depósito en Finnentrop, cerca de los ramales de Olpe ( Bigge Valley Railway ) y Wennemen (línea Finnentrop-Wennemen ). Junto con Altenhundem, se convirtió gradualmente en uno de los centros de operaciones en la línea Ruhr-Sieg. Altemhundem se utilizó principalmente para locomotoras de carga pesada para empujar trenes por la rampa hacia la estación Welschen-Ennest. Los depósitos en Letmathe y Kreuztal perdieron su importancia debido a su proximidad a los depósitos principales en Hagen y Siegen. El depósito de Altena fue abandonado a principios del siglo XX. Como parte de la electrificación, el depósito de Altenhundem se abandonó y el depósito de Finnentrop se redujo considerablemente, ya que la línea ahora solo es utilizada por unidades múltiples diesel .
Servicios de pasajeros de larga distancia
Todavía en 1980, los trenes expresos operaban desde Munich a través de Stuttgart y Frankfurt , a través de la línea Ruhr-Sieg hasta Norddeich Mole . También había autocares individuales que iban desde el norte de Norddeich-Mole hasta Friedrichshafen en la línea Ruhr-Sieg. Las paradas tradicionales de los trenes expresos eran Hagen, Letmathe, Altena, Finnentrop, Lennestadt-Altenhundem, Kreuztal y Hüttental-Weidenau (ahora llamado Siegen-Weidenau).
En 1993, el tráfico de pasajeros de larga distancia se transformó de trenes expresos a trenes InterRegio , con paradas regulares solo en Hagen, Werdohl, Finnentrop, Altenhundem y Siegen-Weidenau. Los servicios de pasajeros de larga distancia se componían de varios pares de trenes expresos cada día y más tarde un servicio Interregio desde Norddeich Mole a Frankfurt, que se suspendió en el horario de verano de 2001.
Operaciones actuales
Incluso hoy en día, los trenes de mercancías pesados deben ser empujados por una locomotora adicional desde Altenhundem hasta Welschen Ennest. Esta locomotora luego regresa a Altenhundem. Antes de la electrificación de la línea Ruhr-Sieg, casi todos los trenes de mercancías con destino al sur fueron empujados hasta Welschen Ennest.
Los trenes Regional-Express y Regionalbahn de Iserlohn y Siegen se acoplan en la estación Iserlohn-Letmathe y continúan como una unidad a través de Hagen, Witten y Bochum hasta Essen . En la dirección opuesta, los trenes se desacoplan en la estación Iserlohn-Letmathe y luego circulan por separado hacia Siegen e Iserlohn.
Desde el cese del servicio InterRegio de Frankfurt a Münster (y algunos continúan hasta Norddeich Mole), el túnel Giersberg de doble vía en Siegen que conecta la línea Ruhr-Sieg con la línea Dill y evita la estación principal de Siegen es utilizado solo por trenes de mercancías. . Otras curvas de conexión y cruces en Hagen-Kabel y Hohensyburg permiten el transporte de mercancías entre Gießen y la región del Ruhr sin retroceso y sin pasar por Hagen Hauptbahnhof .
Proyectos de desarrollo
En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte se propone reconstruir las líneas Ruhr-Sieg y Dill como una línea mejorada para alta velocidad ( alemán : Ausbaustrecke , ABS) para 2015. En los últimos años, se ha comenzado a mejorar la vía, como la reconstrucción de pasos a nivel y largos tramos de línea, la racionalización de equipos de enclavamiento electrónico y medidas relacionadas, como la renovación de desvíos, vía, electrificación aérea y señalización. La ampliación de los túneles, planificada desde hace años, se está llevando a cabo ahora, lo que permite desviar algunas mercancías en contenedores desde las líneas del Rin (líneas del este y del oeste ) a la línea Ruhr-Sieg.
Además, la línea Ruhr-Sieg figura como una "segunda prioridad" en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte, dependiendo del crecimiento de la demanda de transporte de mercancías, para mejoras tales como la mejora de la pendiente en el tramo Altenhundem-Welschen Ennest.
En los últimos años, casi todas las estaciones de Altena a Siegen-Weidenau se han modernizado bajo un programa del estado de Renania del Norte-Westfalia, que incluye mejoras en el acceso para discapacitados. Las pocas estaciones que no se han modernizado (incluida Finnentrop) están destinadas a modernizarse en los próximos meses y años. El edificio de la estación Finnentrop fue demolido por este motivo en diciembre de 2007. La nueva estación tendrá acceso a la misma plataforma entre trenes y autobuses.
Servicios
La línea Ruhr-Sieg es atendida cada hora por:
- RE ( Regional-Express ) 16: Ruhr-Sieg-Express , Essen - Hagen - Iserlohn / Siegen
- RB ( Regionalbahn ) 91: Ruhr-Sieg-Bahn , Hagen - Iserlohn / Siegen
La línea Ruhr-Sieg también es utilizada por el transporte ferroviario local.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Müller, Adolf (1969). "Meilensteine aus der Siegerländer Vergangenheit " ". Siegerländer Heimatkalender (en alemán). Publicación local. P. 112.
Referencias
- Vormberg, Martin; Bruns, Alfred (1989). "Die Ruhr-Sieg-Eisenbahn". Die Eisenbahn im Sauerland (en alemán). Schmallenberg. págs. 41 y sigs. ISBN 3-922659-63-2.
- Kalitzki, Jürgen; Tröps, Dieter (1995). Menschen, Züge, Bahnstationen - Volumen 1: Eisenbahnen im Sauerland. Die Ruhr-Sieg-Strecke mit den Eisenbahnorten Altenhundem, Grevenbrück, Meggen, Kirchhundem und Finnentrop (en alemán). Siegen. ISBN 3-923483-20-1.
- Grün, Wolf-Dieter (2001). "Der Bau der Ruhr-Sieg-Strecke vor 140 Jahren" (PDF) . An Bigge, Lenne und Fretter (en alemán). Finnentrop. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
- "Bau-Anlagen der Ruhr-Sieg Eisenbahn" (en alemán). Düsseldorf. 1864 . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
enlaces externos
Archivo ferroviario NRW de André Joost:
- "Línea 2800: ↔ Siegen-Weidenau" (en alemán) . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
- "Línea 2880: Siegen-Weidenau ↔ Siegen Hbf" (en alemán) . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
www.eisenbahntunnel-portal.de:
- "Línea 2800, fotografías de portales de túneles" (en alemán) . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
- "Línea 2880, fotografías de portales de túneles" (en alemán) . Consultado el 11 de febrero de 2011 .