DFW CV
El DFW C.IV , DFW CV , DFW C.VI y DFW F37 fueron una familia de aviones de reconocimiento alemanes utilizados por primera vez en 1916 en la Primera Guerra Mundial . Eran biplanos de configuración convencional con alas no escalonadas de envergadura desigual y asientos para el piloto y el observador en tándem, cabinas abiertas. Al igual que el DFW C.II antes que ellos, estos aviones sentaron al artillero en la parte trasera y lo armaron con una ametralladora en un anillo. Sin embargo, en comparación con los diseños anteriores de clase B y C de DFW, la aerodinámica del fuselaje era más refinada y, cuando se combinaba con motores más potentes, daba como resultado una máquina con un rendimiento excelente.
El C.IV tenía una celda de ala de una sola bahía y estaba propulsado por un Benz Bz.III de 112 kW (150,19 hp) . Pronto fue reemplazado en producción por el CV definitivo con una celda de ala de dos bahías y un C.III NAG de 185 hp (137,95 kW) o un Benz Bz.IV de 149 kW (199,81 hp) . Como era de esperar, el motor Benz más potente dio un rendimiento significativamente mejor.
El diseñador principal del CV fue Heinrich Oelerich, y se produjo en mayor número que cualquier otro avión alemán durante la Primera Guerra Mundial. Aproximadamente 2000 fueron fabricados por DFW y aproximadamente 1250 licencias fabricadas por Aviatik (como DFW CV (Av) o Aviatik C. VI ), Halberstadt , LVG y Schütte-Lanz .
Otro desarrollo fue el C.VI , un avión más resistente con equilibrios agregados a los alerones. Solo se construyó un ejemplo de esto, pero fue seguido por tres aviones designados F37 en las etapas finales de la guerra, que pueden haber recibido la designación Idflieg DFW C.VII , aunque esto no es seguro. Después de la guerra, el DFW F37 fue equipado con el motor BMW IV de 220 kW (295.02 hp) , y en esta configuración rompió el récord mundial de altitud en 1919, alcanzando una altura de 7.700 m (25.262,47 pies). Sin embargo, dado que este vuelo infringió el Armisticio, no fue reconocido por la FAI .. Después de esta hazaña, se restauró el motor Benz original de este F37 y se convirtió en una "limusina" de pasajeros mediante la adición de un interior ricamente tapizado y un dosel para encerrarlo. Ahora designado como DFW P1 Limousine , podía transportar a tres pasajeros y fue demostrado por DFW en la exposición ELTA en Amsterdam en 1919, pasajeros voladores.
El CV era un biplano de construcción mixta, mayoritariamente de madera. El fuselaje era un marco de madera, cubierto con madera contrachapada, con una cola que consistía en un marco de metal, cubierto con lona. Las alas eran de madera de dos mástiles , de forma rectangular y cubiertas de lona. El ala superior tenía una envergadura más ligera y estaba equipada con alerones . El tren de aterrizaje convencional fue fijo, con un eje común recto y un patín trasero.
El motor de seis cilindros en línea estaba equipado con un tubo de escape largo, vertical, similar a una chimenea (los aviones producidos por LVG tenían un tubo de escape horizontal) y estaba cubierto con una cubierta aerodinámica, pero estos a menudo se dejaban fuera. El motor impulsaba una hélice de madera de dos palas de 2,8 metros (9,2 pies) de diámetro. El enfriamiento del motor fue provisto inicialmente por radiadores a cada lado del fuselaje, más tarde los aviones utilizaron un radiador en la parte delantera del ala superior.
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