El D1 Grand Prix ( D1 グ ラ ン プ リ, D1 guranpuri ) , abreviado como D1GP y subtitulado Professional Drift , es una serie de autos de producción a la deriva de Japón. Después de varios años de organizar concursos de drifting amateur, Daijiro Inada, fundador de la revista Option y Tokyo Auto Salon , y la leyenda de la deriva, Keiichi Tsuchiya. Organizaron un concurso de derrapes de nivel profesional en 1999 y 2000 para alimentarse de las habilidades cada vez mayores de los conductores de derrapes que dominaban los concursos de derrapes en varias partes de Japón. En octubre de 2000, reformaron el concurso como una serie de cinco rondas. Al año siguiente, para la siguiente ronda, la introducción de la batalla de tsuiou de dos autos, que se ejecuta en un formato de torneo de eliminación simple , una tradición común para las carreras de tōge que se hizo popular entre los entusiastas de los autos.
Categoría | A la deriva |
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País | Japón |
Temporada inaugural | 2001 |
Campeón de pilotos | Masanori Kohashi ( 2020 ) |
Página web oficial | D1GP.co.jp (en japonés) D1GP.com (en inglés) |
Temporada actual |
Desde entonces, la serie se ha extendido de los Estados Unidos al Reino Unido y de Malasia a Nueva Zelanda con una base de fans cada vez mayor en todo el mundo. [ cita requerida ] La serie se ha convertido en un punto de referencia para todas las series a la deriva, ya que su formato tsuisou se adoptó ampliamente en eventos de deriva en todo el mundo y es la más respetada de todas las series. [ cita requerida ] La serie ayudó a convertir no solo a su personal sino también a muchos de sus conductores en celebridades con apariciones en programas de televisión y revistas de autos en todo el mundo junto con modelos a escala y apariciones en videojuegos para sus autos. Se le atribuyó el aumento de varias veces en las empresas de tuning que se especializan en configuraciones de deriva. [ cita requerida ]
Historia
El arte de la deriva se remonta a los primeros días del automovilismo cuando los pilotos de carreras de pista de tierra y el Gran Premio de antes de la guerra como Tazio Nuvolari usaban una forma de conducción al límite llamada deriva en las cuatro ruedas.
Los neumáticos de carreras de capas diagonales de las décadas de 1960 y 1980 se prestaban a estilos de conducción con un alto ángulo de deslizamiento . Así como los corredores profesionales en Japón conducían de esta manera, también lo hacían los corredores callejeros.
A medida que las carreras de street tōge se volvieron cada vez más comunes, la revista japonesa Carboy organizó uno de los primeros concursos de drifting en 1986 y luego en 1989, un año después de la primera presentación de la serie Video Option , Daijiro Inada (稲 田 大 二郎) decidió presentar un rival. evento a la deriva que fue juzgado por Keiichi Tsuchiya conocido como Ikaten . A lo largo de los años, los estándares de los conductores a la deriva se han elevado rápidamente y los conductores comenzaron a dominar la serie. Como resultado, Inada se decidió por una nueva serie para adaptarse a los conductores más experimentados y calificados. En 2000, una nueva serie llamada All Japan Professional Drift Championship (全 日本 プ ロ ド リ フ ト 選手 権, Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken ) que consta de Keiichi Tsuchiya (土屋 圭 市) y Manabu Orido (織 戸 学) como jueces, y Manabu Suzuki (鈴木 学) como comentarista. Otro personal consistió en Kitahara, como el inspector de tecnología, y Takayasu Ozaku (más conocido como Zaku, el camarógrafo pervertido ) como el camarógrafo de larga duración de la serie. El piloto de carreras Tarzán Yamada hizo apariciones en rondas anteriores y el propio Inada solía aparecer como invitado en la ceremonia de apertura y en la tribuna de jueces.
El primer evento fue en el circuito Ebisu en Fukushima , Japón, en octubre de 2000 con una entrada de cuarenta y una multitud de tres mil. Los pilotos fueron juzgados individualmente y tratados como la primera ronda de la temporada 2001 , que en breve se rebautizó como D1 Grand Prix . Desde la segunda ronda en adelante, la serie tomó un giro diferente. A diferencia de los eventos de deriva que juzgaban a los autos individualmente en cada ronda y luego eliminaban el resto, la serie introdujo la batalla de uno a uno llamada ronda tsuiso ( carrera doble ), que ha sido la tradición de las carreras de Tōge y desde entonces se ha adoptado para los eventos de deriva. por todo el mundo. Los fabricantes de repuestos del mercado de accesorios BLITZ, HKS y A'PEXi pronto comenzaron a involucrarse patrocinando a los conductores que ingresaban a la competencia.
En 2002 , el número de autos que compiten en las rondas de tsuiou se redujo de diez a ocho, y se redujo a 6 en la segunda ronda, mientras que las segundas rondas de tansou aumentaron a doce. Eso se incrementó a dieciséis en la cuarta ronda que se mantiene hasta el día de hoy.
La serie siguió siendo nacional hasta 2003, cuando se llevó a cabo una ronda de exhibición en el Toyota Speedway en Irwindale , California, EE. UU. Y fue producida por la empresa de marketing estadounidense Slipstream Global. Ese mismo año, Grassroots Motorsports también otorgó al D1 Grand Prix el premio Editors 'Choice Award. [1] Slipstream Global más tarde crearía el Formula Drift Championship en 2004. Con diez mil espectadores llenos, que rompieron el récord para el lugar y la serie, este lugar se convirtió en la primera ronda de la serie en 2004. En la ronda de EE. UU. introducción del comentarista de habla inglesa Toshi Hayama, quien también se ocupó de la organización de los eventos no japoneses.
Ese año también vio a la tienda de accesorios para automóviles Autobacs como el patrocinador principal, y trajo el primer evento fuera del circuito en Odaiba en Japón en enero de 2004 , celebrado en un estacionamiento de Fuji Television . Más tarde también se desarrolló como una ronda de campeonato. En diciembre de 2004, el D1GP se llevó a cabo en el California Speedway en Fontana, California , como un evento fuera del campeonato entre EE. UU. Y Japón, que se desarrolló junto con la carrera JGTC como parte del evento GT Live que no es del campeonato. Manabu Orido dimitió como juez al final de la temporada para convertirse en piloto.
El resto del personal regular para la temporada 2005 fueron las chicas de D1 Kazumi Kondo (近藤 和美) y Hatsuno Sugaya (菅 谷 は つwho ) que anteriormente habían tenido carreras como reinas de carreras de JGTC . Para la temporada 2006, Hatsuno fue reemplazado por Jyuri Tamashiro (玉 城 珠 里) .
Como la serie siempre ha estado dominada por los japoneses y pocos no japoneses llegaron al mejor 16, en la primera ronda de la temporada 2005 , después de vencer por poco a Masato Kawabata, quien giró durante su batalla de ronda tsuiso, Rhys Millen se convirtió en el primer no japonés. conductor para avanzar a la mejor ronda de 8. Perdió ante Yasuyuki Kazama después de una batalla de tsuiso de muerte súbita. Ese año vio la introducción de la categoría D1 Street Legal , que se dio a conocer en la ronda de Odaiba , para automóviles que están diseñados para circular por carretera.
El único comentarista invitado de la serie fue el presentador de televisión, cantante, conductor de Super GT y vagabundo aficionado Hiromi Kozono (ヒ ロ ミ; nombre kanji real 小 園 浩 巳) quien comentó como invitado en el evento Odaiba Allstar 2005.
En octubre de 2005, el D1GP se aventuró a Europa con una ronda de exhibición en Silverstone , Northamptonshire , Reino Unido. Este evento proporcionó una sorpresa, ya que después de hacer una buena actuación en la primera carrera, el irlandés Darren McNamara avanzó a la mejor octava ronda después de adelantar al regular de la serie Hiroshi Fukuda en la primera carrera. Al igual que Rhys Millen en la primera ronda, McNamara fue víctima de Kazama después de perder cuatro a seis y luego empatar en la otra ronda. Con una asistencia de cinco mil espectadores, al año siguiente, la D1GP organizó su propia serie nacional en el Reino Unido.
En la Exposición Allstar D1 USA vs Japan que no fue del campeonato en el Irwindale Speedway en diciembre de 2005, la serie tuvo su primer ganador no japonés tanto para el auto como para el piloto: Vaughn Gittin con su Ford Mustang GT . En la siguiente apertura de la temporada en marzo de 2006 , Samuel Hübinette con su Dodge Viper SRT / 10 llevó las cosas más allá al ubicarse entre los mejores 8 al vencer a Gittin en una batalla de tsuiso de muerte súbita, Hubinette llegó a la semifinal cuando derrotó a Takahiro. Ueno , solo para ser derrotado por Nobushige Kumakubo en su Subaru Impreza GDB . Kumakubo pasó a la final para ser derrotado por Yasuyuki Kazama , quien ganó su tercer campeonato consecutivo de primera ronda.
En 2006, el D1GP se aventuró en el lucrativo mercado asiático al albergar una serie de alimentadores en Malasia , así como en Nueva Zelanda, los cuales están actualmente [ ¿cuándo? ] solo realizar un evento de búsqueda de pilotos, lo que les da a los pilotos que lo hacen bien en cualquiera de las series nacionales la oportunidad de competir en el evento final que no es del campeonato celebrado en Irwindale, además de la ronda final en la que solo participaron los tres pilotos de la serie del Reino Unido invitado por Tsuchiya, quien quedó impresionado por sus habilidades durante el evento de exhibición del Reino Unido. McNamara, el único de los tres pilotos que se clasificó en la ronda final puntuable y que ingresó con su propio auto, terminó en los últimos 8 en ambos eventos, solo para perder ante Nomura en ambos por un combate a muerte súbita. Como ese fue el único año en tener una franquicia en el Reino Unido, McNamara competiría en la serie estadounidense.
En 2007 , el ex piloto de D1GP, Hisashi Kamimoto se retiró de la conducción para unirse como juez. [2] Las D1 Gals de 2006 fueron reemplazadas por las " D1 Sisters " que fueron ganadoras de la audición y representantes de la agencia D-Sign , formada por Hiromi Goto, Yuria Tachiki, Asami Kikuchi y Ayaka Tashiro. [3]
Desde que comenzó la serie, Video Option siempre ha cubierto todos los eventos oficiales de D1GP. Su título hermano en inglés, JDM Option , que se estableció en 2004, también cubre los eventos. En 2007, el canal de deportes J Sports ESPN comenzó a proyectar lo más destacado de la serie con Suzuki y Nomura como presentadores, con las hermanas D1 haciendo apariciones especiales.
Para la temporada 2009, el brazo de EE. UU. Se sometió a un nuevo equipo de gestión para poner en marcha una nueva serie nacional [4] Tsuchiya, que también estaba en la junta ejecutiva, dimitió cuando la organización pasó a una nueva dirección. [5]
En diciembre de 2010, Keiichi Tsuchiya y Daijiro Inada decidieron renunciar a D1GP debido a una gestión irresponsable constante. [6]
Camino a D1
Por lo general, los pilotos de Japón tienen que llegar a lo más alto de la tabla del campeonato en una de las cuatro principales series nacionales de drifting ':
- Reunión Advan Drift
- Copa A'PEX
- Campeonato de Drift ORC
- Campeonato BN Sports D1 Drift
Fuera de Japón, los conductores deben realizar una búsqueda de conductores . Una vez que se han clasificado, reciben una licencia D1 , que les permite participar en las rondas de clasificación y las series nacionales recién introducidas, además de los eventos de exhibición a los que están invitados.
En un evento de campeonato, generalmente las entradas están restringidas a cien autos. Cada coche recibe una asignación de tres carreras de clasificación individuales de tansou ( carrera en solitario ): solo cuenta la mejor. Al final del día, los veinte primeros clasificados se unen a los diez coches cabezas de serie que están determinados por los diez primeros en las tablas del campeonato D1GP. Los conductores cabeza de serie suelen tener un fondo rojo en su número para identificarlos.
El día de la carrera, después de que se completen dos series de carreras de práctica, los competidores pasarán por una ceremonia de salida en la que se les presentará a la multitud y luego se reunirá a un piloto en grupos de cuatro y se le dará una serie de tres carreras de calificación. para convertirlo en las mejores 16 batallas rondas de tsuiso ( carreras gemelas ), que involucran dos autos a la deriva simultáneamente. Los grupos de Tansou tendrían prioridad A, B y C. "A" indica pilotos cabezas de serie y "C" indica como clasificados. Las rondas de Tansou siempre comienzan con el líder de la serie y luego pasan hasta el último piloto con el número más alto, lo que generalmente indica que es un clasificado. Al final de las tres rondas de los pilotos, solo cuenta la mejor carrera y en cada carrera, se juzgan con la ayuda de un DriftBox , que determina el ángulo, manteniendo la línea de carrera y la velocidad correctas. A eso se le dará una puntuación de hasta un máximo de 100.0, si un conductor obtiene ese punto, se le dará un puntaje adicional de 1 punto que se agregará a su puntaje que acumule durante la ronda de tsuiou.
Al final, cuando se juzga a todos los pilotos, los jueces eligen a los dieciséis pilotos para la ronda tsuiou, el piloto con la puntuación más alta se emparejará con el decimosexto anotador más alto, el segundo más alto se emparejará con el decimoquinto más alto y así sucesivamente. Entre esta y la siguiente ronda de tsuiou , hay una sesión de caminata en boxes en el área del paddock para los espectadores, generalmente fuera del alcance de ellos, donde pueden acercarse al personal de D1, los conductores y los autos. Esto suele durar hasta una hora en la que la multitud desembarca de nuevo en el área de la multitud lista para la ronda de tsuiou.
Durante una batalla de ronda de tsuiso, un automóvil sigue a otro a través del recorrido, tratando de mantenerse al día o incluso pasar al automóvil de adelante. No importa si la línea de deriva es incorrecta: importa quién tiene la deriva más emocionante. Normalmente, el coche que va delante suele producir un desvío de ángulo máximo, pero aún cierra la línea interior para evitar rebasar. El auto que lo persigue generalmente se desplaza con menos ángulo, pero muy cerca del auto líder. Sin embargo, el coche perseguidor ni siquiera tiene que seguir el ritmo. De hecho, en algunos casos, si un auto que se quedó atrás en la recta logra producir una hermosa deriva, podría ganar esa ronda. Un trompo, subviraje o colisión resulta en una descalificación y una puntuación de cero para la parte infractora en esa batalla.
En la ronda final , los dos finalistas se reunirán frente a la tribuna de jueces, que estacionarán juntos y se pararán junto a su auto para ser dirigidos formalmente por los jueces, el piloto volvería a la línea de salida para continuar con sus últimos sets. de rondas tsuiou. Hasta 2004, hubo un desempate por el tercer lugar para los semifinalistas perdedores, que se ha eliminado. En caso de que no se convoquen rondas de muerte súbita, los finalistas regresarían frente al área de jueces con los pilotos perdedores, quienes regresarían desde la línea de salida; donde se llamará el nombre del ganador será el juez principal, al que las D1 Gals les entregarán un gran trofeo y una botella de champán . Por lo general, se presentaría un cheque a los 3 mejores pilotos, el cheque del ganador generalmente vale ¥ 1 millón o $ 5000 en eventos de EE. UU. Después de que se anuncie el nombre, en algún caso, los competidores le darían un sorteo al piloto, una tradición común en algunos deportes y, por lo general, se invitará a los espectadores a la pista.
Como una licencia D1 tiene una vida útil de doce meses, un conductor debe calificar para el mejor puesto 16 para una renovación automática para el próximo año. De no hacerlo, deben volver a ingresar a la Búsqueda de controladores.
Regulaciones típicas de vehículos D1GP
Teniendo en cuenta el hecho de que el D1GP es una serie orientada únicamente a los coches de producción, hay una serie de regulaciones de carrera diferentes a las que el vehículo debe someterse para ser elegible para competir. Ellos son:
- Solo se permite la tracción trasera. El vehículo debe ser un modelo de producción estándar para uso en carretera de uno de los principales fabricantes de vehículos. También se puede convertir de tracción delantera o tracción total .
- Se prohíben los vehículos construidos por un fabricante de vehículos únicamente con el propósito de competir.
- El vehículo debe conservar el chasis / carrocería original; solo se permite la carrocería original construida por un fabricante del vehículo.
- No se permiten vehículos con bastidor de tubo ni extensiones de chasis con bastidor de tubo a menos que formen parte de la estructura OEM.
- No se permiten los chasis de bastidor espacial, se permite la triangulación adicional y el refuerzo de la torreta de suspensión / puntos de montaje siempre que el vehículo contenga su chasis monocasco original.
- Los vehículos deben conservar su VIN original en su posición OEM , así como la placa del chasis OEM cuando corresponda; el VIN no debe ser alterado, claramente visible y legible.
- Los vehículos convertibles deben tener una capota rígida instalada y una jaula antivuelco que será efectiva en caso de que un vehículo ruede sobre su techo. La capota debe estar bien sujeta al cuerpo.
- La apariencia de los vehículos debe ser similar a la del vehículo original.
- Los neumáticos semi-slick / compuestos DOT-R (S-Tires) fueron prohibidos después de la primera temporada ya que no son legales en la carretera, después de que Nobuteru Taniguchi los usó para ganar el campeonato en 2001. La serie ahora solo permite neumáticos de carretera disponibles comercialmente aprobados por la organización.
- Se deben instalar convertidores catalíticos para mantener el vehículo al límite máximo de ruido en los circuitos de carrera.
En el pasado, las reglas de búsqueda de pilotos eran más indulgentes que las del campeonato hasta 2005, que se aplican las mismas reglas en la actualidad.
D1 Street Legal
A medida que la categoría D1GP se alejaba de sus bases durante los primeros días, y los presupuestos y los costos de desarrollo aumentaban , los organizadores introdujeron la categoría D1 Street Legal ( D1 ス ト リ ー ト リ ー ガ ル (D1 sutoriito riigaru in katakana ), como D1SL ) en Odaiba ronda en 2005 para automóviles de carretera que eran diferentes de la categoría principal, ya que se conducen con remolque entre carreras.
Al ser una serie económica, esto significó que hay restricciones más estrictas sobre cómo se puede modificar un automóvil. Por ejemplo, el automóvil debe tener un sistema estéreo de automóvil que funcione y debe tener el motor original con el que se suministró originalmente. Además, no hay una extensión de carrocería ancha y las alas deben estar dentro del ancho del automóvil. El automóvil también debe conservar muchas de sus características originales, especialmente el tablero, las puertas, etc., que a veces se pueden reemplazar / quitar / modificar en la categoría D1GP. En todo el coche tiene que demostrar su valía carretera por su participante proporcionando una sacudida certificado.
Inicialmente, la nueva serie fue tratada con dos rondas de exhibición en 2005, y se le dio una ronda completa de siete al año siguiente. Aunque la serie está dirigida a los drifters novatos, también atrae a los pilotos estrella de D1GP, incluidos los hermanos Suenaga, Masao y Naoto, muchos de sus antiguos clientes habituales de D1GP y los favoritos de los fanáticos como Ken Nomura .
En 2006, los organizadores comenzaron una serie divisional llamada D1SL Divisional Series que no requiere una licencia D1 y se divide en cuatro regiones: norte, sur, este y oeste, con rondas que constan de 3 a 4 eventos en cada región y un sistema de puntuación que es el mismo que el de las otras series ”. El ganador de la serie al final recibe una licencia D1.
En 2017, los organizadores anunciaron el final de la serie D1 Street Legal, siendo reemplazada por la serie D1 Lights a partir de 2018. [7]
Regulaciones típicas de vehículos legales de la calle D1
Aunque los elementos que están prohibidos en D1GP también se aplican en D1SL, los elementos prohibidos adicionales en los automóviles D1SL incluyen:
- Transmisión secuencial .
- Pilas de combustible .
- Los reemplazos de puertas de carbono / sin costuras / FRP deben ser puertas OEM con barras de impacto lateral intactas si es posible.
- Airjacks.
- Los guardabarros tubulares / componentes únicos de la carrocería de metal deben estar disponibles para el público.
- Cajas de conmutación de relés / fusibles personalizados / independientes.
- Las inserciones y reemplazos de ventanas de vidrio acrílico / policarbonato deben ser de vidrio OEM.
- repuestos completos del tablero, deben estar en stock.
Otras restricciones en la categoría son las siguientes:
- Los spoilers deben permanecer dentro del ancho del vehículo.
- Los frenos deben tener las dimensiones originales; No se permiten permutas de otros modelos de la misma marca.
- Los vehículos deben conservar piezas OEM ( aire acondicionado / navegación / calefacción)
- Debe haber instalado un sistema de audio para el automóvil que funcione .
- Debe haber una jaula antivuelco de 6 puntos con arnés de 4 puntos (igual que la del D1GP).
- La restricción de cambios de motor de otro modelo a otro modelo, ya que la especificación S15 Silvia Spec-S a Spec-R ( SR20DE → SR20DET) puede estar permitida, pero no se permite un RB26DETT en un HR32 Skyline GTS-t a menos que el modelo sea un BNR32, ni incluso se permite convertir un AE85 en AE86. Tampoco se permiten motores de automóviles de otros fabricantes (por ejemplo, el AE86 con motor 13B-REW de Darren McNamara). Se permite un perno en el turbocompresor o sobrealimentador , el motor del automóvil se puede determinar mediante la placa VIN
Serie Nacional D1
Durante el evento de exhibición de 2005 en Silverstone, se anunció una serie nacional con un plan para ejecutar la ronda del Reino Unido como parte de la serie mundial para el año siguiente, aunque los planes para una ronda de puntuación en ese lugar nunca se materializaron. La serie asumió el control donde lo dejó el Autoglym Drift Championship , que anteriormente estaba a cargo del OPT Drift Club, una rama de un negocio de tuning llamado Option Motorsport. El club celebró un campeonato en 2002 llamado D1UK (el apodo anterior), aunque no relacionado con la revista, para la temporada 2004, el negocio se vio obligado a eliminar el nombre Option y D1 por razones legales.
La diferencia entre la serie Autoglym, que fue patrocinada por el fabricante de productos para el cuidado del automóvil, y la D1GB es que la primera tenía un campeonato separado para principiantes llamado Clubmans que se ejecutaba solo en un formato tansou ( carrera en solitario ) y no requería el formato común. servicios de seguridad (por ejemplo, jaulas antivuelco), y este último es un campeonato principal para conductores experimentados que consiste en las rondas habituales de tsuiso ( carreras gemelas ). La otra diferencia es que la regulación D1 es más estricta en las modificaciones del automóvil. Desde entonces, el club fue absorbido por la franquicia D1 como serie nacional.
La serie GB fue seguida por una serie de Malasia ( D1MY ), aunque la serie y la búsqueda de pilotos comenzaron antes que su contraparte del Reino Unido debido a la diferencia de clima con su primera ronda en marzo, en comparación con la serie del Reino Unido en mayo. La serie MY tiende a tener el privilegio de tener a Tsuchiya para juzgar las rondas, mientras que la serie del Reino Unido solo tuvo a Dorikin y Manabu Suzuki como jueces en la Ronda 2, el fin de semana del evento de exhibición D1GP. Las series de Nueva Zelanda se ejecutan actualmente como rondas de búsqueda de conductores, lo que otorga una licencia D1 a los ganadores y permite que los cuatro primeros compitan en el evento de exhibición mundial en los EE. UU. En diciembre.
Al final de la temporada, la serie pasó por un problema técnico importante ya que la organización D1 se negó a pagar la tarifa para importar los 5 mejores autos a Irwindale como se había prometido, por lo que los organizadores de la D1GB disolvieron su asociación con la organización D1 [8 ] y formó el European Drift Championship (EDC) que usa la misma regla que la propia serie. Como compromiso, la organización D1, en cambio, les dio a los tres mejores pilotos la oportunidad de competir en autos con base en los EE. UU. Tanto por la puntuación como por la ronda del Juego de Estrellas Mundial. La franquicia D1 se mudaría a los EE. UU. Después de tres temporadas de ser la primera ronda de anotación de puntos.
Lista de equipos a la deriva
- El campeón mundial de drifting del Team Orange D1 está dirigido por Nobushige Kumakubo y dirigido por Hiroki Furuse, también conocido como "Sleepy", el director del Team Orange . También es Juez de la EDC para el Campeonato de Europa de Drift . Fue consultor del videojuego de Codemasters , Race Driver: Grid y también del Team Orange . Actuaron como conductores de acrobacias en el largometraje The Fast and the Furious: Tokyo Drift , producido por Universal . En 2011, hicieron un documental de Tuning Film escrito y dirigido por Diego Vida y producido por FanVision .
Ganadores del campeonato
Año | Serie | Conductor | Equipo | Carro | |
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2001 | D1GP | Nobuteru Taniguchi | HKS | Nissan Silvia S15 | [9] |
2002 | D1GP | Katsuhiro Ueo | D'SIFT w / Cusco Japón | Toyota Sprinter Trueno AE86 | [10] |
2003 | D1GP | Youichi Imamura | A'PEXi | Mazda RX-7 FD3S | [11] |
2004 | D1GP | Ryuji Miki | Ultra secreto | Nissan Silvia S15 | [12] |
2005 | D1GP | Yasuyuki Kazama | Oficina de Kei | Nissan Silvia S15 | [13] |
2006 | D1GP | Nobushige Kumakubo | Team Orange con Yuke's y Cusco Japón | Subaru Impreza GDB | [14] |
D1SL | Takashi Hagisako | Autorización | Nissan Silvia PS13 | [15] | |
2007 | D1GP | Masato Kawabata | GReddy con Toyo Tires y GP Sports | Nissan Silvia S15 | [dieciséis] |
D1SL | Kazuya Matsukawa | Zip's | Nissan 180SX | [17] | |
2008 | D1GP | Daigo Saito | Team 22 Nino / Fnatz Professional Garage | Toyota Mark II JZX100 | [18] |
D1SL | Naoto Suenaga | Ebisu Circuit Drift Xtreme con Agente K | Nissan Silvia PS13 | [19] | |
2009 | D1GP | Youichi Imamura | Team Auto Produce Boss con Potenza | Nissan Silvia S15 | [20] |
D1SL | Naoki Nakamura | D-Max | Nissan Silvia S15 | [21] | |
2010 | D1GP | Youichi Imamura | M7 Boss SGC con Dunlop | Nissan Silvia S15 | [22] |
D1SL | Naoki Nakamura | D-Max | Nissan Silvia S13 | [23] | |
2011 | D1GP | Youichi Imamura | M7 Boss SGC con Dunlop | Nissan Silvia S15 | [24] |
D1SL | Seimi Tanaka | D-Max | Nissan Silvia S13 | [25] | |
2012 | D1GP | Nobushige Kumakubo | YUKE'S Team Orange con BEAST EYE | Nissan Laurel C33 | [26] |
D1SL | Yokoi Masashi | Fábrica de MCR con D-MAX | Nissan Silvia S14 | [27] | |
2013 | D1GP | Masato Kawabata | EQUIPO TOYO con GP SPORTS | Nissan 180SX (RPS13) | [28] |
D1SL | Yusuke Kitaoka | Super Autobacs Tokorozawa con circuito Ebisu | Toyota Chaser JZX100 | [29] | |
2014 | D1GP | Kuniaki Takahashi | GOODYEAR Racing con DO-LUCK | Toyota Mark X (GRX130) | [30] |
D1SL | Naoki Nakamura | ORIGEN Labo. con R ・ Y ・ O | Nissan Silvia S13 | [31] | |
2015 | D1GP | Masato Kawabata | Equipo TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING | Nissan GTR | [32] |
D1SL | Yusuke Kitaoka | Team Ito Auto con GOODYEAR | Toyota Mark II JZX100 | [33] | |
2016 | D1GP | Daigo Saito | Wanli Fat Five Racing | Toyota Chaser JZX100 | [34] |
D1SL | Katsuhiro Ueo | ZSS con SIFT y ブ レ イ ン | Nissan Silvia S15 | [35] | |
2017 | D1GP | Hideyuki Fujino | Glicina | Nissan Silvia RPS13 | [36] |
2018 | D1GP | Masashi Yokoi | D-MAX | Nissan Silvia S15 | [37] |
2019 | D1GP | Masashi Yokoi | Equipo de carreras D-MAX | Nissan Silvia S15 | [38] |
2020 | D1GP | Masanori Kohashi | LingLong Tire Drift Team Naranja | Nissan Silvia S15 | [39] |
Campeones de Tanso (carrera en solitario)
Año | Conductor | Equipo | Carro | |
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2011 | Daigo Saito | Japón Premium con Daigo | Toyota Chaser JZX100 | [24] |
2012 | Kuniaki Takahashi | Goodyear Racing con Kunny'z | Toyota Mark X (GRX130) | [40] |
2013 | Masato Kawabata | Equipo Toyo con GP Sports | Nissan 180SX (RPS13) | [28] |
2014 | Masao Suenaga | Equipo RE Amemiya Sunoco | Mazda RX-7 FD3S | [30] |
2015 | Akino Utsumi | RC926 con Toyo Tires | Nissan Silvia S15 | [32] |
2016 | Daigo Saito | Wanli Fat Five Racing | Toyota Chaser JZX100 | [34] |
2017 | Hideyuki Fujino | Glicina | Nissan Silvia RPS13 | [36] |
2018 | Masato Kawabata | Toyo Tires Glion Trust Racing | Nissan GTR | [37] |
2019 | Yusuke Kitaoka | Equipo Mori | Toyota Mark II JZX100 | [38] |
2020 | Masashi Yokoi | Equipo de deriva de neumáticos Nankang D-Max | Nissan Silvia S15 | [39] |
(No campeonato) All Star Winner
Año | Título del evento | Conductor | Equipo | Carro |
---|---|---|---|---|
2004 | Estados Unidos vs Japón | Nobushige Kumakubo | Equipo Orange, ADVAN | Nissan Silvia S15 |
2005 | Estados Unidos vs Japón | Vaughn Gittin | Falken, Alianza Deriva | Ford Mustang GT |
2006 | Mundo All Star | Ken Nomura | Blitz, URAS, Direzza | Nissan Skyline ER34 |
2007 | All Star Duel | Vaughn Gittin | Falken, Alianza Deriva | Ford Mustang GT |
2015 | Campeones del mundo | Masato Kawabata | Equipo Toyo Tires Drift Trust Racing | Nissan GTR |
Estadísticas
- Piloto más joven en competir: Ken Gushi, 16 años, Ronda 1 de 2004.
- Piloto más joven en ingresar al Mejor 8 - Darren McNamara, 21 años 3 meses, Ronda 8 de 2006
- Piloto más joven en ganar: Youichi Imamura, 24 años 5 meses, 2000 Ronda 1.
- Ganador del campeonato más joven: Youichi Imamura, 27 años 5 meses, temporada 2003.
- Piloto de mayor edad en ingresar a los 16 mejores (no campeonatos): Rod Millen , 55 años, 2005 D1 USA vs Japan Allstar Exhibition.
- Piloto de mayor edad en competir (D1SL): Daijiro Inada, 59 años, Ronda 2 de 2006.
- Piloto de mayor edad en ganar (D1GP): Ken Nomura, 43 años 10 meses, Ronda 1 de 2009.
- Piloto de mayor edad en ganar (D1SL): Kazuyoshi Okamura, 47 años, Ronda 5 de 2006.
- Ganador del campeonato más antiguo: Nobushige Kumakubo, 42 años 9 meses, temporada 2012.
- Más victorias en una sola temporada: 3 victorias, Yasuyuki Kazama, temporada 2005; Youichi Imamura, Temporada 2010, Daigo Saito, Temporada 2015
- Más puntos en una sola temporada: 170 puntos, Masato Kawabata, temporada 2015.
- Más victorias en el campeonato: 4 victorias, Youichi Imamura (2003, 2009-2011)
- Margen de título más estrecho - 1 pt; Yasuyuki Kazama (97 puntos) sobre Masao Suenaga (96 puntos), Temporada 2005 y Nobushige Kumakubo (110 puntos) sobre Ken Nomura (109 puntos), Temporada 2006; Masato Kawabata (100 puntos) sobre Nobushige Kumakubo (99 puntos), temporada 2007.
- Margen de título más amplio: 38 puntos; Masato Kawabata (170 puntos) sobre Daigo Saito (132 puntos), Temporada 2015.
- Mayor número de entradas: 124 (Rd 6, 2005).
- El menor número de entradas: 25 (Rd 5, 2001).
Lista de ganadores de todos los tiempos
excluye eventos no campeonatos, D1SL y nacionales no japoneses
Conductor
Posición | Conductor | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | Youichi Imamura | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 |
2do | Masato Kawabata | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 0 | 2 | 13 |
Tercero | Daigo Saito | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 2 | 1 | 0 | 3 | 10 |
Cuarto | Masao Suenaga | - | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 8 |
Quinto | Yasuyuki Kazama | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 |
Quinto | Nobushige Kumakubo | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 7 |
Séptimo | Nobuteru Taniguchi | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 | - | - | 0 | - | - | - | 0 | 0 | 0 | - | 5 |
Séptimo | Ken Nomura | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 |
Noveno | Katsuhiro Ueo | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | - | 0 | - | - | 3 | ||||
Noveno | Yoshinori Koguchi | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 |
Noveno | Naoto Suenaga | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 3 |
Noveno | Tetsuya Hibino | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 |
13 | Kazuhiro Tanaka | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | - | 2 | |||
13 | Tsuyoshi Tezuka | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
13 | Kuniaki Takahashi | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 |
13 | Manabu Orido | - | - | - | - | 0 | - | - | - | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 |
17 | Takahiro Ueno | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
17 | Mitsuru Haruguchi | 1 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | ||||
17 | Masatoshi Asamoto | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | 1 | ||||
17 | Ken Maeda | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 1 | ||||
17 | Kouichi Yamashita | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 0 | 0 | - | 1 | ||||
17 | Ryuji Miki | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | - | - | - | 0 | - | - | - | - | - | - | 1 |
17 | Toshiki Yoshioka | - | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 1 | |||||
17 | Hideo Hiraoka | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | 1 |
17 | Atsushi Kuroi | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | 1 |
17 | Masayoshi Tokita | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
17 | Kazuya Matsukawa | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | |||||||||
17 | Kenji Takayama | 1 | 0 | 1 | |||||||||||||
17 | Yukio Matsui | 1 | 0 | 1 | |||||||||||||
17 | Masashi Yokoi | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 1 | 0 | 1 |
Tabla de puntaje de todos los tiempos de los conductores
Posición | Conductor | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | Youichi Imamura | (1) 66 | (2) 54 | (2) 106 | (2) 78 | (1) 68 | 19 | 51 | (1) 104 | (1) 130 | 676 |
2do | Nobushige Kumakubo | 0 | 56 | (2) 78 | 60 | 55 | (1) 110 | (1) 99 | (1) 74 | 88 | 620 |
Tercero | Ken Nomura | 0 | 58 | 44 | (1) 72 | 49 | (2) 109 | (1) 57 | 87 | (1) 106 | 582 |
Cuarto | Masao Suenaga | - | 24 | 20 | 14 | (1) 96 | 51 | (2) 92 | (1) 89 | (2) 102 | 488 |
Quinto | Tsuyoshi Tezuka | 20 | dieciséis | 8 | 0 | 19 | 49 | 61 | (1) 80 | (1) 122 | 375 |
Sexto | Masato Kawabata | - | 0 | 0 | 4 | 55 | (1) 69 | (2) 100 | (1) 78 | (2) 93 | 399 |
Séptimo | Yasuyuki Kazama | 20 | 18 | 26 | (2) 72 | (3) 97 | (2) 91 | - | - | - | 324 |
Octavo | Nobuteru Taniguchi | (2) 68 | (1) 64 | (1) 64 | (1) 82 | 36 | - | - | 8 | - | 322 |
Noveno | Toshiki Yoshioka | - | 24 | 50 | 18 | (1) 40 | 61 | 39 | 52 | 0 | 284 |
Décimo | Katsuhiro Ueo | 24 | (1) 70 | (1) 70 | 0 | (1) 45 | 48 | 8 | - | 0 | 265 |
11º | Daigo Saito | - | - | - | 0 | 1 | 24 | 41 | (1) 114 | (1) 82 | 262 |
12 | Tetsuya Hibino | - | 0 | 0 | 30 | 28 | dieciséis | 29 | 46 | (1) 98 | 247 |
13 | Kazuhiro Tanaka | 0 | 18 | (1) 38 | 32 | 20 | (1) 59 | 5 | 51 | 20 | 243 |
14 | Takahiro Ueno | (1) 52 | 12 | 4 | 20 | 18 | 10 | 29 | 72 | 0 | 217 |
15 | Tatsuya Sakuma | 0 | 2 | 0 | 0 | 41 | 53 | 23 | 26 | 53 | 198 |
16 ° | Atsushi Kuroi | 0 | 0 | 0 | 14 | 1 | 26 | (1) 26 | 44 | 77 | 188 |
17 | Ryuji Miki | 4 | 6 | 20 | (1) 110 | dieciséis | - | - | - | 0 | 156 |
18 | Yoshinori Koguchi | 12 | 18 | 4 | 0 | 0 | 0 | 31 | (1) 50 | 26 | 141 |
19 | Hideo Hiraoka | 18 | 30 | 0 | 20 | 3 | (1) 41 | 20 | 8 | 0 | 140 |
Vigésimo | Hisashi Kamimoto | 50 | 34 | 32 | 6 | - | - | - | - | - | 122 |
Tabla ganadora de todos los tiempos de coches
(Tsuiso = carrera doble; tanso = carrera en solitario) [41]
Posición | Carro | Total | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | Nissan Silvia S15 | 59 | 2 | 2 | 4 | 4 | 3 | 4 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 0 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 2 | 1 | 5 | 1 | 5 | 2 | 7 | 4 |
2do | Nissan 180SX RPS13 | 25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 |
Tercero | Mazda RX-7 FD3S | 24 | 0 | 3 | 2 | 2 | 2 | 0 | 2 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
Cuarto | Toyota Mark II JZX100 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 3 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Quinto | Nissan GT-R R35 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Sexto | Toyota Sprinter AE86 | 10 | 1 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Séptimo | Toyota Chaser JZX100 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Octavo | Nissan Skyline ER34 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Octavo | Toyota 86 ZN6 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Décimo | Toyota Mark X GRX130 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Décimo | Toyota Supra DB | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 |
12 | Subaru Impreza GDB | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
12 | Nissan Laurel C33 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
12 | Nissan Silvia S14 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
15 | Nissan Skyline GT-R BNR32 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
15 | Toyota Supra JZA80 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
15 | Mitsubishi Lancer Evolution X CZ4A | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
15 | Toyota Sprinter AE85 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
15 | Mazda Roadster NA6CE | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
15 | Chevrolet Corvette X245A | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
21 | Toyota Soarer JZZ30 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
21 | Mazda RX-7 FC3S | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
21 | Honda S2000 AP1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
21 | Nissan Silvia PS13 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
21 | Mitsubishi Lancer Evolution IX CT9A | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
21 | Toyota Corona GRS180 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
21 | Lexus GS GRS191 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
21 | Nissan Skyline GT-R BNR34 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
21 | Daihatsu Charmant A35 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
21 | Toyota Altezza SXE10 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fuentes: [38] [39] [42] |
Galería
Masato Kawabata , Nissan Silvia S15
Ryuji Miki , Nissan Silvia S15
Nobushige Kumakubo 's Subaru Impreza BGF
Ken Nomura 's Nissan Skyline ER34
Tsuyoshi Tezuka 's Nissan Skyline BNR32 (B324R)
Pilotos de D1 Grand Prix USA
Orden alfabetico
- Kelvin Arreola
- Marc Bergeon
- David Blunt
- James Bondurant
- Mike Burns
- Alcaparras canul
- Tyler Cox
- Chelsea DeNofa
- Joe Dycus
- Michael Essa
- Ron Freitas
- Chase Goodman
- Andrew Hately
- Joe Haven
- Harri Hokkanen
- Benson Hsu
- Yoichi Imamura
- Daijaro Inada
- Jason Jiovani
- Ed Johnson
- Jeff Jones
- Chris Kregorian
- Nobushige Kumakubo
- Janne Leinonen
- Aaron Losey
- Quoc Ly
- Cyrus Martinez
- Omeed Moinee
- Patrick Mordaunt
- Ken Nomura
- Cody Parkhouse
- Ross Petty
- Juha Rintanen
- Tom Roberts
- James Robinson
- Austin Robison
- Bryan Rogers
- Daigo Saito
- Cody Sarem
- Tony Schulz
- Ben Schwartz
- Bill Sherman
- Joshua Steel
- Kazuhiro Tanaka
- Harri Tervola
- Takahiro Ueno
- Russell Walker
- Mike Whiddett "loco"
- Forrest Wang
- Will Parsons
Referencias
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- ^ D1 Grand Prix Drifting - DOBLE ENCABEZADO DEL FIN DE SEMANA DE ACCIÓN DE GRACIAS Archivado el 19 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
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