El DAC 6135 era un camión rumano producido en los años 70 y 80 por Diesel Auto Camion (DAC) en Brașov . El vehículo se introdujo en 1975. Resultó popular en Rumania y también se exportó. Basado en el anterior SR 113 Bucegi de 1962 pero impulsado por un motor diesel Saviem de 6 cilindros y 99 kW (133 bhp) , el camión podía transportar una carga útil de 6.000 kg (13.228 lb). Estaba disponible en el modelo básico 6135R con tres distancias entre ejes diferentes, un volquete y un tractor, así como la tracción a las cuatro ruedas. 6135RA y 6135RAN. El camión fue reemplazado por el 8135 más avanzado en 1985, pero se mantuvo en producción junto con el modelo durante el resto de la década. Sin embargo, la producción se redujo y el último ejemplo salió de la línea antes de 1992.
DAC 6135 | |
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Descripción general | |
Fabricante | DAC , Brașov |
Años modelo | 1975, 1980 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Camión de 2 puertas |
Diseño | |
Tren motriz | |
Motor | 5,5 l (340 pulg 3 ) I6 , 99 kW (133 CV) |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 2.350 mm (92,5 pulgadas) |
Altura | 2.350 mm (92,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 9.450 kg (20.834 libras) |
Cronología | |
Predecesor | SR 113 Bucegi |
Sucesor | DAC 8135 |
Diseño y desarrollo
En 1954, el fabricante rumano de camiones SR , ( Steagul Rosu llamado así en honor al movimiento comunista, introdujo camiones de 5.000 kg (11.023 lb) fabricados en su fábrica de Brașov . El modelo, inspirado en los diseños rusos, estaba disponible en una gama de tamaños, con motores diésel o de gasolina . [1] El SR 113 Bucegi de 1962 era típico. Impulsado por un motor diésel V8 de 140 caballos de fuerza de frenado (104 kW) , el camión tenía una capacidad de 5.000 kg (11.023 lb). fue popular entre los usuarios de Rumanía y también fue exportado por Kașinexport. [2]
A medida que avanzaba la década siguiente, y particularmente después de la crisis del petróleo de 1973 , existía el deseo de vehículos con mayor eficiencia de combustible. En consecuencia, en 1975, Diesel Auto Camion (DAC) introdujo el 6135. Derivado del Bucegi, el nuevo modelo se diferenciaba en reemplazar el V8 por un motor de 6 cilindros más ligero y eficiente en combustible y tenía ligeras alteraciones en la parrilla. El 6135 era un camión de control normal con un bastidor tipo escalera fabricado en cuatro distancias entre ejes , 3.620 mm (142,5 pulgadas), 4.000 mm (157,5 pulgadas), 4.400 mm (173,2 pulgadas) y 4.800 mm (189,0 pulgadas) de largo. Estos correspondían a tres longitudes totales: 5.580 mm (219,7 pulgadas), 6.915 mm (272,2 pulgadas), 7.433 mm (292,6 pulgadas) y 8.207 mm (323,1 pulgadas). El ancho y la altura totales hasta la parte superior de la cabina eran ambos de 2.350 mm (92,5 pulgadas). El motor 797-05 de 5.488 cc (335 in 3 ) era un diseño de Saviem y estaba montado longitudinalmente debajo del capó . La potencia de salida fue de 99 kW (133 CV). La unidad se dirigía a las ruedas traseras a través de un embrague de placa única, transmisión manual ZF de cinco velocidades y engranajes cónicos en espiral de dos velocidades . Los frenos fueron asistidos por aire . La velocidad máxima fue de 95 km / h (59 mph). [3]
La cabina de acero tenía capacidad para tres personas. [4] El modelo básico se denominó 6135R y tenía una capacidad de carga de 6.000 kg (13.228 lb). El camión también se fabricó con un volquete como el 6135RK y como tractor como el 6135RS. También estaba disponible una versión con tracción en las cuatro ruedas llamada 6135RA y 6135RAN. [3]
Producción
La producción comenzó en 1975. El camión pronto se hizo popular, tanto como transporte general de mercancías como en funciones más especializadas, incluso como taller móvil para apoyar las redes de tranvías y trolebuses urbanos . El camión pronto llegó a dominar las calles de Rumania, particularmente como transporte de pan y otros alimentos. Se realizaron mejoras en 1980, cuando las partes de acero no estructurales del diseño, incluido el capó, fueron reemplazadas por plástico, ahorrando 1,000 kg (2,205 lb) de peso. [5]
En 1983, la planta pasó a llamarse Intreprindea de Autocamione Brasov. [3] La producción cesó con la introducción del 8135 como reemplazo en 1985, pero la popularidad del camión significó que todavía se fabricó, aunque en cantidades más pequeñas, a lo largo de la década. El camión se exportó, cada vez más ayudado por el tipo de cambio favorable del lei rumano, lo que significó que el precio de exportación de un 6135N en 1988 fue de $ 4890. [6] Las exportaciones continuaron después de la caída del Muro de Berlín , cada vez más a países occidentales como Alemania y Estados Unidos, pero contra una mayor competencia de productos más avanzados. [7] En 1990, el fabricante, ahora conocido como Roman, continuó la producción a pequeña escala del 6135 sin cambios bajo la marca original DAC. [8] Sin embargo, el final estaba a la vista. Para 1992, la producción había cesado. [9]
Referencias
Citas
- ^ Davies 2001 , p. 30.
- ↑ Rumanian Bulletin , 1964 , págs. 4-5.
- ↑ a b c Georgano 1983 , p. dieciséis.
- ↑ Rumanian Bulletin , 1964 , págs.4.
- ^ Mocanii 1980 , p. 3.
- ^ Opriş 2020 , p. 3.
- ↑ Ivan 2009 , p. 2.
- ^ Davies 2001 , p. 48.
- ^ Kennett 1990 , p. 37.
Bibiliografía
- Davies, Peter J. (2001). Una AZ ilustrada de World Trucks . Londres: Southwater. ISBN 978-1-84215-459-5.
- Georgano, Nick (1983). Manual mundial de camiones . Londres: Jane's. ISBN 978-0-71060-215-2.
- Ivan, Ionuț (9 de junio de 2009). "En 1989," Steagul Roşu "exporta fără discriminare politică în URSS şi Statele Unite" [En 1989, "Steagul Roşu" exportó sin discriminación política a la URSS y los Estados Unidos]. Jurnalu . Especial.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Mocanii, Nicolae (26 de diciembre de 1980). "La întreprinderea de autocamioane din Brașov, Oamenicare prețuiesc metalul și îi sporesc valoarea" [En la empresa de camiones de Brașov, la gente valora el metal y aumenta su valor] (PDF) . Scinteia (en rumano). pag. 3 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- Opriş, Petre (2020). "Relaţii economice româno - vest-germane, chestiunea despăgubirilor de război şi înfiinţarea unei societăţi medicale cu circuit închis (1974-1975)" [Relaciones económicas entre Rumania y Alemania Occidental, la cuestión de las reparaciones de guerra y el establecimiento de una empresa médica de circuito cerrado (1974-1975)]. En Opriş, Petre; Marczuk, Karina; Sava, Laura-Antoaneta; Stan, Radu (eds.). Licencias extranjeras para productos civiles y militares fabricadas en Rumania (1946-1989) (en rumano) . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- Kennett, Patrick (1990). El sector de vehículos comerciales de Europa occidental: 1992 y años posteriores . Londres: Economist Intelligence Unit. ISBN 978-0-85058-354-0.
- "La Exposición de los Logros de la Economía Nacional de la República Popular Rumana". Boletín rumano (6): 1–7. Noviembre de 1964.