El DFW C.IV , DFW CV , DFW C.VI y DFW F37 fueron una familia de aviones de reconocimiento alemanes utilizados por primera vez en 1916 en la Primera Guerra Mundial . Eran biplanos de configuración convencional con alas no escalonadas de envergadura desigual y asientos para el piloto y el observador en tándem, cabinas abiertas. Al igual que el DFW C.II antes que ellos, estos aviones sentaron al artillero en la parte trasera y lo armaron con una ametralladora en un anillo. Sin embargo, en comparación con los diseños anteriores de clase B y C de DFW, la aerodinámica del fuselaje era más refinada y, cuando se combinaba con motores más potentes, daba como resultado una máquina con un rendimiento excelente.
El C.IV tenía una celda de ala de una sola bahía y estaba propulsado por un Benz Bz.III de 112 kW (150,19 hp) . Pronto fue reemplazado en producción por el CV definitivo con una celda de ala de dos bahías y un C.III NAG de 185 hp (137,95 kW) o un Benz Bz.IV de 149 kW (199,81 hp) . Como era de esperar, el motor Benz más potente dio un rendimiento significativamente mejor.
El diseñador principal del CV fue Heinrich Oelerich, y se produjo en mayor número que cualquier otro avión alemán durante la Primera Guerra Mundial. Aproximadamente 2000 fueron fabricados por DFW y aproximadamente 1250 licencias fabricadas por Aviatik (como DFW CV (Av) o Aviatik C. VI ), Halberstadt , LVG y Schütte-Lanz .
Otro desarrollo fue el C.VI , un avión más resistente con equilibrios agregados a los alerones. Solo se construyó un ejemplo de esto, pero fue seguido por tres aviones designados F37 en las etapas finales de la guerra, que pueden haber recibido la designación Idflieg DFW C.VII , aunque esto no es seguro. Después de la guerra, el DFW F37 fue equipado con el motor BMW IV de 220 kW (295.02 hp) , y en esta configuración rompió el récord mundial de altitud en 1919, alcanzando una altura de 7.700 m (25.262,47 pies). Sin embargo, dado que este vuelo infringió el Armisticio, no fue reconocido por la FAI.. Después de esta hazaña, a este F37 se le restauró su motor Benz original y se convirtió en una "limusina" de pasajeros mediante la adición de un interior ricamente tapizado y un dosel para encerrarlo. Ahora designado como DFW P1 Limousine , podía transportar a tres pasajeros y fue demostrado por DFW en la exposición ELTA en Amsterdam en 1919, pasajeros voladores.
Descripción
DFW CV (s / n 5845/16 ) en operaciones bancarias a la luz del sol de la mañana. Tenga en cuenta la marca Aviatik en el puntal y las bengalas en el soporte detrás de la cabina del observador.
El CV era un biplano de construcción mixta, mayoritariamente de madera. El fuselaje era un marco de madera, cubierto con madera contrachapada, con una cola que consistía en un marco de metal, cubierto con lona. Las alas eran de madera de dos mástiles , de forma rectangular y cubiertas de lona. El ala superior tenía una envergadura más ligera y estaba equipada con alerones . El tren de aterrizaje convencional fue fijo, con un eje común recto y un patín trasero.
DFW CV.7888 / 17. Derribado por el DCA francés (VII ème armée) en Baccarat 4 km al SE de La Chapelle; la tripulación alemana era KIA: Ltn hans Beiche & Ltn Hans Albrecht Frhr von Digeon von Monteton unit FlAbt (A) 281. 5 de julio de 1918 [1]
El motor de seis cilindros en línea estaba equipado con un tubo de escape largo, vertical, similar a una chimenea (los aviones producidos por LVG tenían un tubo de escape horizontal) y estaba cubierto con una cubierta aerodinámica, pero estos a menudo se dejaban fuera. El motor impulsaba una hélice de madera de dos palas de 2,8 metros (9,2 pies) de diámetro. El enfriamiento del motor fue provisto inicialmente por radiadores a cada lado del fuselaje, más tarde los aviones utilizaron un radiador en la parte delantera del ala superior.
Historia operativa
El avión en el Museo de Aviación Polaco, Cracovia (2013)
El CV y sus diseños relacionados se utilizaron como un avión de combate multifunción, para reconocimiento, observación y bombardeo por Alemania y Bulgaria durante la Primera Guerra Mundial. Seis aviones fueron entregados a Bulgaria en 1917. [2] En manos de un piloto experto podría superar a la mayoría de los combatientes aliados de la época. Permaneció en servicio hasta principios de 1918, aunque 600 todavía estaban en uso por el Armisticio del 11 de noviembre de 1918. La mayoría fueron desguazados a partir de entonces de acuerdo con el Tratado de Versalles en 1919.
Polonia se incautó de 11 aviones en 1919 y fabricó otros 13 en 1920 a partir de piezas incautadas. Varios otros C.Vs fueron comprados en 1920. Fueron utilizados por la Fuerza Aérea de Polonia en la guerra polaco-soviética .
Dos se utilizaron después de la guerra en Finlandia, cuatro en los Países Bajos, dos en Suiza, muy bien (más uno hecho con piezas de repuesto), en Lituania y un número en Estonia. Ocho aviones se convirtieron en civiles y fueron utilizados por Deutsche Luft Rederei . Siete copias fueron construidas por Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa (talleres de aviones estatales búlgaros) en 1925 como DAR Uzunov-1 (DAR U-1) y se utilizaron como entrenador para la fuerza aérea secreta de Bulgaria . [3]
Solo un fuselaje de un CV (Av) sobrevive en el Museo de Aviación Polaco de Cracovia .
Operadores
imperio Alemán
Luftstreitkräfte
Kaiserliche Marine
Reino de Bulgaria
Fuerza Aérea Búlgara
Operadores de posguerra:
Polonia
La Fuerza Aérea Polaca operó hasta 34 aviones.
Estonia
La Fuerza Aérea de Estonia operó cuatro aviones DFW CV. [4]
Finlandia
Fuerza Aérea de Finlandia
2 x DFW CV (T29)
Letonia
Fuerza Aérea Letona
Lituania
La Fuerza Aérea de Lituania operó 7 aviones DFW CV (Nº 7, 3379, 3918, 4828, 5044, 9076, 17243) [5]
Ucrania
Flota Aérea de la República Popular de Ucrania
Variantes
DFW C.IV
El primero de una línea de aviones de reconocimiento de DFW, propulsado por un Benz Bz.III de 112 kW (150,19 hp) .
DFW CV
La versión de producción principal con miles construidas por DFW y muchas más por subcontratistas. La potencia podría ser suministrada por un C.III NAG ( Conrad C.III construido bajo licencia ) de 112 kW (150,19 hp) o un Benz Bz.IV de 149 kW (199,81 hp) .
DFW CV (media)
Designación de servicio para aviones construidos en Automobil und Aviatik AG en Austria
DFW C.VI
Un único prototipo con alerones aerodinámicos y estructura reforzada, propulsado por un Benz Bz.IVa de 164 kW (219,93 CV) .
DFW F37
La designación de la empresa para un mayor desarrollo del C.VI, no ordenada por Idflieg debido al Armisticio , equipada con un motor BMW IV de 220 kW (295,02 CV) .
Limusina DFW P1
Una sola conversión de un F37 con una cabina de estilo limusina tapizada de forma costosa detrás de la cabina.
Aviatik C.VI
Una designación alternativa para la producción en Aviatik en Austria
DAR Uzunov-1
también conocido como DAR U-1 , avión CV construido en Bulgaria por DAR, ( Darzhavna Airplane Robotilnitsafor - talleres de aviones estatales búlgaros), para el Servicio Aéreo de Bulgaria
Especificaciones (DFW CV)
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [6]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 7,875 m (25 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 13,27 m (43 pies 6 pulgadas)
Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
Peso vacío: 970 kg (2138 lb)
Peso bruto: 1.430 kg (3.153 libras)
Planta motriz: 1 × Benz Bz.IV 6-cyl. Motor de pistón en línea refrigerado por agua, 150 kW (200 hp) o 185 hp (137,95 kW) C.III NAG
Rendimiento
Velocidad máxima: 155 km / h (96 mph, 84 nudos)
Resistencia: 3½
Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
Velocidad de ascenso: 1,27 m / s (250 pies / min)
Tiempo hasta la altitud: 1.000 m (3.280,84 pies) en 4 min, 5.000 m (16.404,20 pies) en 49 min
Armamento
Armas:
1 ametralladora fija MG08 / 15 (Spandau) de 7,92 mm con engranaje sincronizador
1 ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm en un anillo de montaje
Bombas: 100 kg de bombas
Referencias
Citas
^ Aeródromo
^ Borislavov I., R. Kirilov: "El avión búlgaro, vol. I: De Bleriot a Messerschmitt". Litera Prima, Sofia, 1996 (búlgaro)
^ Bernád 2001, p.22.23.
↑ Gerdessen 1982, p.76
↑ G. Ramoška, Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 m., Http://www.plienosparnai.lt/page.php?81
^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd. págs. 79 –81.
Bibliografía
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Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp. Archivo 892 Hoja 25. ISBN 1-156-94382-5.
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Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918-1939. Tomik 2 . Barwa w lotnictwie polskim no 7. Varsovia: WKiŁ. ISBN 83-206-0728-0.
Gerdessen, F. (abril-julio de 1982). "Estonian Air Power 1918 - 1945". Entusiasta del aire (18): 61–76. ISSN 0143-5450 .
Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam. ISBN 0-933852-71-1.
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Krzyżan, Marian (1983). Samoloty w muzeach polskich (en polaco). Varsovia: WKiŁ. ISBN 83-206-0432-X.
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Wagner, Wolfgang (1987). Der deutsche Luftverkehr - Die Pionierjahre 1919-1925 . Coblenza: Bernard y Graefe.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con DFW CV .
Foto de un CV de DFW
vtmiDesignaciones de aeronaves Idflieg C-, CL- y CLS-class
C-
AEG
CI
C.II
C.III
C.IV
CV
C.VI
C.VII
C.VIII
ATRÁS
CI
C.II
C.III
C.IV
CV
C.VI
C.VII
C.VIII
C.IX
Albatros
CI
C.II
C.III
C.IV
CV
C.VI
C.VII
C.VIII
C.IX
CX
C.XI
C.XII
C.XIII
C.XIV
C.XV
Aviatik
CI
C.II
C.III
C.IV
CV
C.VI
C.VII
C.VIII
C.IX
Gaspar
CI
DFW
CI
C.II
C.III
C.IV
CV
C.VI
Fokker
CI
Friedrichshafen
CI
Germania
CI
C.II
C.III
C.IV
Halberstadt
CI
C.III
CV
C.VII
C.VIII
C.IX
Hannover
CI
LFG Roland
CI
C.II
C.III
CV
C.VIII
LVG
CI
C.II
C.III
C.IV
CV
C.VI
C.VII
C.VIII
C.IX
OAW
CI
C.II
Otón
CI
C.II
Pfalz
CI
Rumpler
CI
C.II
C.III
C.IV
CV
C.VI
C.VII
C.VIII
C.IX
CX
Sablatnig
CI
C.II
C.III
Schütte-Lanz
CI
Zeppelin-Friedrichshafen
CI
C.II
Zeppelin-Lindau
CI
C.II
CL-
BFW
CL.I
CL.II
CL.III
CL.IV
Daimler
CL.I
Halberstadt
CL.II
CL.IV
Hannover
CL.II
CL.III
CL.IV
CL.V
Junkers
CL.I
CLS-
Albatros
CLS.I
Halberstadt
CLS.I
CLS.II
CLS.X
Junkers
CLS.I
vtmiAviones de las potencias centrales de la Primera Guerra Mundial
Luchadores
AEG DI
AEG Dr.I
Albatros DI
Albatros D.II
Albatros D.III
Albatros DV
Aviatik DI
Aviatik C.VI
Daimler L.6
Euler DI
Euler D.II
Fokker DI
Fokker D.II
Fokker D.III
Fokker D.IV
Fokker DV
Fokker D.VI
Fokker D.VII
Fokker D.VIII
Fokker Dr.I
Fokker EI
Fokker E.II
Fokker E.III
Fokker E.IV
Fokker EV
Halberstadt D.II
Hannover CL.II
Hannover CL.III
Hannover CL.IV
Hannover CL.V
Hansa-Brandeburgo W.12
Hansa-Brandeburgo W.29
Junkers DI
Kondor D.6
Kondor E.III
Naglo D.II
Pfalz D.III
Pfalz D.XII
Pfalz Dr.I
Pfalz EI
Pfalz E.II
Phönix DI
LFG Roland D.II
LFG Roland D.VI
Siemens-Schuckert DI
Siemens-Schuckert D.II
Siemens-Schuckert D.III
Siemens-Schuckert D.IV
Zeppelin-Lindau DI
Bombarderos y ataque terrestre
AEG DJ.I
AEG GI
AEG G.II
AEG G.III
AEG G.IV
AEG GV
AEG JI
AEG J.II
AEG RI
Friedrichshafen G.II
Friedrichshafen G.III
Gotha GI
Gotha G.II
Gotha G.III
Gotha G.IV
Gotha GV
Gotha GL.VII
Gotha G.IX
Hannover CL.II
Junkers CL.I
Junkers JI
Rumpler GI
Rumpler G.II
Rumpler G.III
Siemens-Schuckert LI
Zeppelin-Lindau Rs.II
Zeppelin-Lindau Rs.III
Zeppelin-Lindau Rs.IV
Zeppelin-Staaken R.VI
Reconocimiento
AEG BI
AEG B.II
AEG B.III
AEG CI
AEG C.II
AEG C.III
AEG C.IV
CV AEG
AEG C.VI
AEG C.VII
AEG C.VIII
AGO CI
HACE C.II
HACE C.III
HACE C.IV
HACE C.VII
HACE C.VIII
Albatros BI
Albatros B.II
Albatros CI
Albatros C.III
Albatros CV
Albatros C.VII
Albatros C.IX
Albatros CX
Albatros C.XII
Aviatik BI
Aviatik B.II
Aviatik CI
Aviatik C.VI
DFW CV
LFG Roland C.II
LVG BI
LVG C.II
Rumpler CI
Rumpler C.IV
Rumpler Taube
Entrenadores
Euler DI
Prototipos
Albatros C.II
Fokker V.1
Fokker V.2
Junkers J 1
Junkers J 2
Zeppelin-Lindau Rs.I
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