Aston Martin DB4
Técnicamente, el DB4 no fue un desarrollo del DB Mark III al que reemplazó. Tenía una plataforma en lugar de un chasis tubular con un nuevo motor de Tadek Marek . El diseño del DB4 formó la base para los modelos posteriores de Aston Martin, como el DB4 GT Zagato , el sedán de 4 puertas Lagonda Rapide .
La carrocería ligera superleggera (estructura de tubo) fue diseñada por Carrozzeria Touring en Milán, y su aspecto continental causó sensación en su presentación en el Salón del Automóvil de Londres de 1958 . Aunque el diseño y las técnicas de construcción eran italianas, el DB4 fue el primer Aston que se construyó en las instalaciones de la compañía en Newport Pagnell en Buckinghamshire , Inglaterra.
El motor de 3,7 L (3670 cc / 223 in³), diseñado por Tadek Marek, un piloto de carreras de origen polaco, tiene doble árbol de levas en culata recto-6 , con culata y bloque de aleación de aluminio fundido RR50 , un desarrollo posterior del motor anterior. El motor era propenso a sobrecalentarse inicialmente, pero los 240 hp (179 kW) [2] producidos por la versión de carburador twin-SU hicieron que los compradores perdonaran este desafortunado rasgo. [4] que reciben asistencia del Servo frenos de disco se ajustaron durante todo: a principios de 11.5 en (292 mm) Dunlops fueron reemplazados por Girlings. Inicialmente, el DB4 equipaba rines de 16 "con neumáticos 600H16 Avon TurboSpeed crossply, o 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 como opción radial. En 1962 se movieron a rines de 15" con 6.70V15 Avon TurboSpeed con la opción de actualización de radiales 185VR15 Pirelli Cinturato. La suspensión delantera independiente utiliza horquillas articuladas con bolas, resortes helicoidales y dirección de piñón y cremallera. El eje trasero vivo [5] también usaba resortes helicoidales y estaba ubicado por un enlace de Watt . La relación de transmisión final normal para el uso británico y europeo era de 3,54: 1: en los Estados Unidos la relación era normalmente de 3,77. Los clientes que deseen un automóvil con una velocidad máxima especialmente alta pueden elegir una relación de 3.31: 1.
Un automóvil con la relación de transmisión final estándar británica de 3.54 probada por la revista The Motor en 1960 tenía una velocidad máxima de 139.3 mph (224.2 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 9.3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 17,7 millas por galón imperial (16,0 L / 100 km; 14,7 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 3967 libras esterlinas, impuestos incluidos. [2]
Había cinco "series" de DB4. Los cambios más visibles fueron la adición de marcos de ventanas en la Serie II y la adopción de una rejilla con barrotes (en lugar de una caja de huevos) en la Serie IV. Los coches de la Serie III se diferenciaban de los anteriores por tener luces traseras que constaban de tres pequeñas lámparas montadas sobre una placa trasera cromada. Los autos anteriores tienen unidades de una sola pieza y los últimos autos de la Serie V de septiembre de 1962 tienen luces traseras similares pero empotradas. [6] La Serie V también tiene una carrocería más alta y más larga para proporcionar más espacio interior, aunque el diámetro de las ruedas se redujo para mantener la altura total igual. El frente de la Serie V usualmente era del estilo más aerodinámico como ya se usaba en los modelos Vantage y GT, un estilo que luego se trasladó a los autos DB5. [6]
Un convertible se introdujo en octubre de 1961. [7] Presentaba un estilo interno similar al sedán Touring , y también estaba disponible un techo rígido de fábrica extremadamente raro . En total, se fabricaron 70 convertibles DB4 a partir de una producción total de DB4 de 1.110 coches. [8] 30 de estos eran Serie IV, y los 40 restantes pertenecían a la Serie V. 32 del total de convertibles construidos (11 y 21 de las diferentes series respectivamente) estaban equipados con el motor Vantage más potente. [6] La velocidad máxima de la versión normal es de aproximadamente 136 mph. [9]
