Aston Martin DB4 GT Zagato
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| Aston Martin DB4 GT Zagato | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Aston Martin |
| Producción | 1960-1963 (25 producidos, inc 4 Sanción II y 2 Sanción III) |
| Diseñador | Ercole Spada en Zagato |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Gran turismo |
| Tipo de cuerpo | Cupé |
| Relacionado | Aston Martin DB4 |
| Tren motriz | |
| Motor | recto-6 DOHC 3670 cc |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.362 mm (93,0 pulgadas) |
| Largo | 4.267 mm (168,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.557 mm (61,3 pulgadas) |
| Altura | 1.270 mm (50,0 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.225 kg (2.701 libras) [1] |
| Cronología | |
| Sucesor | Aston Martin V8 Zagato |
El Aston Martin DB4 GT Zagato es un deportivo de gran turismo diseñado por Zagato y producido entre 1960 y 1963. Presentado en octubre de 1960 en el Salón del Automóvil de Londres , era efectivamente un DB4 GT , aligerado y mejorado por la fábrica de Zagato en Italia, por Ercole Spada . Inicialmente, la fábrica planeaba producir 25 automóviles, pero la demanda no fue tan fuerte como se esperaba y la producción se redujo a 20.
La popularidad del DB4 GT Zagato original dio como resultado dos oleadas posteriores de coches basados en DB4 que se convirtieron en "Zagatos" gracias a la cooperación de Aston Martin y la fábrica de Zagato en Italia. Se les conoce como coches "Sanction II" y "Sanction III". Además, también ha surgido una industria privada no autorizada pero lucrativa de modificar DB4 GT originales en réplicas "Zagato" para satisfacer la demanda del mercado de recreaciones Zagato de alta calidad.
Especificación
Motor
Aunque la especificación del motor fue cambiada y mejorada a lo largo de su historia de carreras, el Aston Martin DB4 GT Zagato presentaba predominantemente un motor de aluminio de 3.7 litros y seis cilindros en línea de doble chispa con una relación de compresión de 9.7: 1, más alta que el motor DB4 GT. .
El motor producía 314 hp (234 kW) y tenía una aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) de 6.1 segundos y una velocidad máxima de aproximadamente 154 mph (248 km / h). [1]
Cuerpo
Ercole Spada en Zagato transformó el DB4 GT en un automóvil más pequeño, más aerodinámico y superligero. Muchos componentes de acero fueron reemplazados por componentes de aluminio más ligeros y resistentes al calor. Todos los elementos no esenciales desaparecieron, como los parachoques. Con la ayuda de Perspex y componentes de aluminio, más de 100 libras (45 kg) se desprendieron del DB4 GT.
Historia de las carreras
Cuatro de los chasis del Aston Martin DB4 GT Zagato original, los números 0191, 0193, 0182 (1 VEV) y 0183 (2 VEV), se construyeron con una especificación DP207 / 209 aligerada especialmente para carreras. Los coches DP209 tienen una línea de techo más baja, alerones traseros más grandes, una cola remodelada y una parte delantera más plana y más larga.
La primera carrera importante con un Aston Martin DB4 GT Zagato fue alrededor de la Pascua de 1961 en Goodwood . Conducido por Stirling Moss , el coche terminó tercero, detrás de un Aston Martin DB4 GT y el Ferrari 250 GT ganador.
Los DB4 GT Zagatos más destacados, cariñosamente conocidos por las placas de matrícula que comparten, 1 VEV y 2 VEV , corrieron bajo el mando del Essex Racing Stable de John Ogier, con la asistencia de la fábrica de Aston Martin. Ambos Zagatos compitieron en las 24 Horas de Le Mans de 1961 . Sin embargo, no se pudo repetir la victoria de Le Mans de 1959, con la retirada de ambos coches. En julio de 1961, en una carrera de apoyo del Gran Premio de Gran Bretaña, el Zagato obtuvo su primera victoria con 2 VEV tomando la última vuelta líder de un Jaguar E Type .
2 VEV se estrelló contra un spa en 1962 y fue reconstruido según la especificación ligera DP209. Después de un accidente automovilístico en 1993, el automóvil volvió a la especificación de 1962.
El chasis 0200 corrió en las 24 Horas de Le Mans de 1962 ; sin embargo, un pistón quemado después de 9 + 1 ⁄ 2 horas obligó al automóvil a retirarse.
Sanción II Zagatos
En 1988, se utilizaron cuatro números de chasis no utilizados. Con la aprobación de Aston Martin, cuatro DB4el chasis se actualizó adecuadamente a las especificaciones GT. Estos chasis se enviaron luego al taller de Zagato en Milán para que tuvieran la carrocería como los originales, con una parrilla ovalada más pequeña, sin las aletas traseras traseras del DB4 GT original y con una parte trasera suavizada. Para familiarizar a la fuerza laboral con las técnicas de construcción de los años 60, se envió un DB4 GT Zagato original para ser desmantelado. Estas "réplicas aprobadas por obras" se conocían como los coches "Sanction II". Eran aparentemente idénticos, pero se efectuaron varios cambios en aras de un mejor manejo. Cada uno de estos autos se vendió por más de $ 1,000,000. Las diferencias con los "originales" incluyen una mayor capacidad del motor, aumentada de 3,7 a 4,2 litros, y un diámetro de rueda más pequeño, reducido de 16 pulgadas a 15.El primero de los cuatro chasis rodantes con especificación GT se entregó aZagato en enero de 1989 y el cuarto en abril del mismo año, y los cuatro se completaron en julio de 1991. A los cuatro autos se les asignó su propio número de chasis, apropiado para la década de 1960.
Comparación de Sanción I con Sanción II
| 1961 DB4GT Zagato | 1988 DB4GT Zagato Sanción II | |
|---|---|---|
| Chasis | Plataforma basada en DB4GT | Plataforma basada en DB4GT / 0181 / L |
| Distancia entre ejes | 7 pies 9 pulg (2,360 mm) | 7 pies 9 pulg (2,360 mm) |
| Longitud total | 4270 mm (14 pies 0 pulg) | 13 pies 10,5 pulgadas (4229 mm) |
| Ancho | 5 pies 5,25 pulgadas (1.657,3 mm) | 5 pies 6 pulg (1,680 mm) |
| Altura | 4 pies 2 pulg (1270 mm) | 4 pies 2 pulg (1270 mm) |
| Peso | 24,6 de largo cwt (2760 libras; 1250 kg) | 24,75 de largo cwt (2772 libras; 1257 kg) |
| Direccion | Piñón y cremallera | Piñón y cremallera |
| Suspensión delantera | IFS. horquillas , resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos Barra antivuelco | Como en el coche de 1961, pero con barra estabilizadora ajustable y más gruesa. |
| Suspensión trasera | Eje vivo sobre resortes helicoidales , ubicado junto a los brazos de arrastre y el varillaje Watt | Como en el coche de 1961, pero posicionamiento mejorado, ajustable |
| Frenos | Discos de chicas por todos lados; sin servo; cilindros maestros separados | Discos todo alrededor; sin servo; calibradores traseros más pequeños ; equilibrio de freno alterado; circuito dual |
| Ruedas | Alambre de Borrani radiado con llantas de aleación ligera, 16 pulgadas de diámetro, 5 pulgadas de ancho | Alambre de Borrani con radios con llantas de aleación ligera, 15 pulgadas de diámetro, 6 pulgadas de ancho |
| Llantas | Avon Turbospeed Mark II de 6,00 x 16 | 205/70 15 Goodyear Eagle NCT |
| Caja de cambios | David Brown manual de 4 velocidades, todo sincronizado | David Brown manual de 4 velocidades, todo sincronizado |
| Ultima vuelta | Bisel hipoide 3.31: 1 Diferencial de deslizamiento limitado Powr-lok ( LSD ) | Diferencial de deslizamiento limitado ( LSD ) de bisel hipoide 3.07: 1 |
| Motor | Seis rectos totalmente de aleación Doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ), dos tapones por cilindro | Toda la aleación recta seis Doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ), dos tapones por cilindro |
| Capacidad | 3.670 cc | 4.212 cc |
| Compresión | 9,7 a 1 | 9,82 a 1 |
| Carburadores | Tres Weber 45 DCOE4 | Tres Weber 50 DC01 / SP |
| Max. poder | 314 CV (234 kW; 318 PS) a 6.000 rpm | 352 CV (262 kW; 357 PS) a 6.000 rpm |
| Max. Esfuerzo de torsión | 278 libras · pie (377 N · m) a 5400 rpm | 330 libras · pie (447 N · m) a 4.600 rpm |
| 0-60 mph (97 km / h) | 6,1 segundos | 5,5 segundos |
| 0-100 mph (160 km / h) | 14,1 segundos | 12,2 segundos |
| Max. Velocidad | 153,5 mph (247,0 km / h) | 153,0 mph (246,2 km / h) |
| Números de producción | 19 | 4 |
| Números de chasis | 0176-0191, 0193, 0199, 0200 | 0192, 0196, 0197, 0198 |
| Precio cuando es nuevo | £ 5,470 (suficiente para comprar una casa considerable en ese momento) | Más de $ 1,000,000 |
Rolls-Royce Phantom en 1961 costó £ 7,000, en 1988 - $ 300,000.
Sanción III Zagatos
La fábrica de Zagato todavía tenía dos carrocerías de repuesto después de producir el Sanction II Zagatos. En 1992, Richard Williams se acercó al presidente ejecutivo de Aston Martin Lagonda Ltd, Walter Hayes, y solicitó la aprobación de las carcasas de repuesto que se utilizarían para crear otros dos coches "Sanction". Walter Hayes dio su aprobación y las carcasas de la carrocería junto con dos Aston Martin DB4 descuidados (número de chasis DB4 / 344 / R y DB4 / 424 / R) se completaron para formar un par de Aston Martin DB4 GT Zagato "Sanction III" en el año 2000. [1]
Réplicas
Debido a la gran popularidad, el precio muy alto, la gran apariencia y la rareza del DB4 GT Zagatos, se han construido muchas réplicas de autos basados en chasis DB4 y DB4 GT. Estos coches de réplica (o de recreación) se parecen mucho al Zagatos original, pero no fueron fabricados por la empresa italiana Zagato .
Serie de continuación de Aston Martin
En abril de 2019, Aston Martin Works (la división patrimonial de Aston Martin ) comenzó a construir una serie de 19 DB4 GT Zagatos. Los coches solo se pueden comprar como parte del paquete "DBZ Centenary Collection", que también incluye un Aston Martin DBS GT Zagato . [2] En lugar del 3.7 litros original de seis cilindros en línea, las recreaciones de Aston Martin Works usan un motor de 4.7 litros que ahora genera alrededor de 400 bhp. [3] Aston Martin Works fabricó Continuation Series, que captura la esencia del ilustre legado de Aston Martin. [4] [5] [6] [7]
Galería
Vista lateral de DB4GT Zagato, 1 VEV
Vista trasera de DB4GT Zagato, 2 VEV
Vista frontal de Aston Martin DB4GT Zagato, 1 VEV
Aston Martin DB4 Zagato
Notas
- ^ a b c "Supercars.net Aston Martin DB4 GT Zagato" . Supercars.net. Archivado desde el original el 17 de enero de 2010 . Consultado el 3 de junio de 2007 .
- ^ "Aston está (re) construyendo el DB4 GT Zagato con HAMMERS" . Top Gear . 10 de abril de 2019 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "Revisión de continuación de Aston Martin DB4 GT Zagato" . Top Gear . 2 de octubre de 2019 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "SERIE DE CONTINUACIÓN" . Obras de Aston Martin . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "Revisión de continuación de Aston Martin DB4 GT Zagato" . Top Gear . 2 de octubre de 2019 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "Aston Martin entrega los primeros coches de continuación DB4 GT Zagato" . Autoridad Motor . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "La continuación de Aston Martin DB4 GT Zagato debuta en Le Mans" . Motor1.com . Consultado el 11 de enero de 2021 .
enlaces externos
- Aston Martin Heritage - Sitio web de Aston Martin (Especificación y foto)
- Fast-Autos - Especificaciones y fotos
- Supercars.net - Especificaciones y fotos
- jalopnik.com - Jalopnik Fantasy Garage
| vtmi Cronología del automóvil de carretera Aston Martin Lagonda , 1948-presente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Carro de lujo | Rapide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,6 litros | 3 litros | Rapide | Lagonda | Taraf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gran Turismo | DB4 | DB5 y Volante | DBS y Vantage | V8 Vantage | V8 Vantage | Ventaja | Ventaja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Producción limitada | Uno-77 | Vulcano | Víctor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Prototipo deportivo | Velocista V12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | DBX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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