El DB Class 403 era una serie de tres unidades eléctricas múltiples encargadas por Deutsche Bundesbahn en la década de 1970, un predecesor del Intercity-Express como tren de alta velocidad . Las unidades se utilizaron principalmente para servicios InterCity y nuevamente por la aerolínea Lufthansa en la década de 1980. Debido al diseño distintivo de su sección frontal, la unidad recibió el sobrenombre de " Pato Donald ". Fueron diseñados para velocidades operativas de hasta 220 km / h, una velocidad que también se logró en extensas pruebas de manejo, pero se limitaron a 200 km / h en el servicio regular de DB.
DB clase 403 | |
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![]() DB clase 403 | |
Números) | ET 403/404 001–003 |
Cantidad | 3 |
Fabricante | LHB , MBB , AEG , BBC , Siemens |
Año (s) de fabricación | 1972 |
Retirado | 1993 |
Disposición del eje | Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Peso de servicio | 235,7 t (232,0 toneladas largas; 259,8 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 220 km / h (140 mph) 200 km / h (120 mph) en servicio |
Potencia de salida (continua) | 3.840 kW (5.150 caballos de fuerza) |
Esfuerzo de tracción inicial | 200 kN (45.000 libras f ) |
Sistema electrico | Catenaria de CA de 15 kV y 16,7 Hz |
Método de recolección | Pantógrafo |
No de motores de tracción | 4 por vagón |
Transmisión | Pluma |
Frenos | Discos |
Protección de trenes | SiFa, LZB, AFB, Indusi |
Acopladores | Scharfenberg |
Asientos | 183 |
Desarrollo
Después del desarrollo e introducción de la locomotora de alta velocidad E03 , la Deutsche Bundesbahn ordenó a la industria ferroviaria que proponga diseños para un Elektro Triebwagen [1] (unidad múltiple eléctrica de alta velocidad) capaz de operar a 200 km / h en la red InterCity planificada. [2] El 24 de mayo de 1970, la Deutsche Bundesbahn decidió encargar tres prototipos y ordenó a varias empresas alemanas que construyeran los trenes. Linke-Hoffmann-Busch construyó seis autos de conducción, designados como clase 403.0, MBB construyó tres autocares (clase 404.0) y tres autos comedor (clase 404.1). Los bogies fueron construidos por MAN y los equipos eléctricos fueron construidos por AEG, BBC y Siemens. [3] Todos los ejes del tren fueron propulsados y el tren presentó un mecanismo de inclinación como muchos desarrollos nuevos a principios de la década de 1970, por ejemplo, el tren de pasajeros avanzado británico . [4] Con los doce coches construidos se formaron tres prototipos de unidades múltiples eléctricas que constaban de 1 coche conductor + 1 coche + 1 coche comedor + 1 coche conductor:
- EMU 1: 403001 + 404001 + 404101 + 403002
- EMU 2: 403003 + 404002 + 404102 + 403004
- EMU 3: 403005 + 404003 + 404103 + 403006
Gracias a los bogies motorizados en cada vagón, el tren se pudo ampliar con vagones adicionales. El concepto de bogies motorizados se aplicó al InterCityExpress 3 , también designado como clase 403, algunas décadas más tarde.
Clase 403.0 | Clase 404.0 | Clase 404.1 | Clase 403.0 | |
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Tipo | Av M | Apm | ARpm | Av M |
Interior | Compartimentos | Entrenador | Entrenador y Restaurante | Compartimentos |
DB: 183 asientos | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) | 51 | 18 (1ra clase) + 24 (Restaurante) | 45 (1 × 4 + 1 × 5 + 6 × 6) |
LH después de la remodelación de 1982: 171 asientos | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Equipaje) | 51 | 42 (solo barra) | 39 (1 × 4 + 1 × 5 + 5 × 6 + Equipaje) |
LH después de la remodelación de 1988: 151 asientos | 35 (Cocina + 1 × 5 + 5 × 6 + Equipaje) | 45 | 36 (solo barra) | 35 (Cocina + 1 × 5 + 5 × 6 + Equipaje) |
InterCity
El primer tren fue entregado a DB el 2 de marzo de 1973 y se llevaron a cabo recorridos de prueba entre el 28 de noviembre de 1973 y el 8 de agosto de 1974. El mecanismo de basculamiento se apagó porque no cumplía con las expectativas [5] El servicio de ingresos comenzó el 29 de septiembre de 1974 como InterCity Riemenschneider , Nordwind , Südwind , Albrecht Dürer y Hermes en la línea entre Bremen y Munich . [6] Debido a la falta de vías adecuadas de alta velocidad, los trenes solo pudieron alcanzar su velocidad máxima entre Múnich y Augsburgo . [7] La imposibilidad de reaccionar ante la fluctuación del número de pasajeros pronto hizo que los trenes fueran prohibitivos y poco prácticos. [8] Fueron retiradas de los servicios de IC en 1979 y reemplazadas por locomotoras de clase 111 , cuando el esquema IC '79 introdujo la segunda clase en los servicios de IC que antes eran de primera clase solamente. [9]
Lufthansa Airport Express
En 1981, Lufthansa quiso reemplazar los costosos vuelos de corto radio Düsseldorf - Frankfurt por transporte ferroviario. Deutsche Bundesbahn estuvo de acuerdo y eliminó su problema, la Clase 403 no generaba ingresos, de inmediato. [10] Los ensayos en la ruta propuesta, el Ferrocarril del Rin Occidental , se llevaron a cabo los días 13 y 16 de febrero de 1981. [11] Los trenes se reajustaron a los estándares de Lufthansa y obtuvieron una librea de Lufthansa de color amarillo grisáceo. En lugar de una cocina, se instalaron cocinas a bordo como aviones. Los asientos fueron reemplazados por asientos de clase ejecutiva DC-10. [12] El 28 de marzo de 1982, el ET 403 se volvió a poner en servicio como Lufthansa Airport Express , un servicio de lanzadera que conecta los aeropuertos de Düsseldorf y Frankfurt a lo largo del pintoresco ferrocarril del Rin Occidental a través de Bonn Hauptbahnhof . [13] El uso terminó en 1993 debido al aumento de la corrosión de las láminas de aluminio . Todos los trenes fueron finalmente vendidos por Deutsche Bahn en 2001 y se han deteriorado. El concepto técnico de los coches conducidos por separado se retomó en el diseño del ICE 3 , también clasificado como Clase 403 .
Galería
1975 con pintura original
En el vagón comedor, 1988
En la cabina del conductor, 1988
Abandonado 403001 en Putlitz , 2007
Referencias
- ^ Riechers, Daniel (2006) (en alemán), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr , Stuttgart: Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 página 26
- ^ Eikhoff, Dieter (2006) (en alemán), Alles über den ICE , Stuttgart: Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 página 14
- ^ TEE Züge en Deutschland p. 32.
- ^ La Légende des TEE p. 68.
- ^ TEE Züge en Deutschland p. 32.
- ^ La Légende des TEE p. 69.
- ^ Riechers, Daniel (2006) (en alemán), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr , Stuttgart: Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 página 26
- ^ Eikhoff, Dieter (2006) (en alemán), Alles über den ICE , Stuttgart: Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 página 14
- ^ Riechers, Daniel (2006) (en alemán), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr , Stuttgart: Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 página 27
- ^ TEE Züge en Deutschland p. 32.
- ^ La Légende des TEE p. 69.
- ^ Das grosse TEE Buch p. 130
- ^ Allen, Geoffrey Freeman (1983). Ferrocarriles del siglo XX , Sidgwick y Jackson, p. 212. ISBN 0-283-98769-3
Trabajos citados
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (en alemán). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge en Deutschland (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (en francés). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
enlaces externos
Medios relacionados con DB Class 403 en Wikimedia Commons