DB clase V 200
La DB Class V 200 (también conocida como Class 220 ) fue la primera locomotora exprés diésel-hidráulica de producción en serie de la Deutsche Bundesbahn alemana y, como Am 4/4 , de la SBB-CFF-FFS en Suiza .
Krauss-Maffei construyó cinco prototipos del V 200 en 1953/1954. La producción completa comenzó en 1956, con 61 motores construidos por Krauss-Maffei y 20 por MaK .
Estos cinco prototipos de V 200 se sometieron a pruebas exhaustivas, con el objetivo de garantizar que las locomotoras de producción fueran tan confiables como permitían la tecnología y los estándares de mantenimiento de la década de 1950. En 1955, una locomotora viajó por sus propios medios a través de Yugoslavia, Grecia y Turquía, en parte como prueba y en parte para demostrar la capacidad de la locomotora a clientes potenciales en esos países.
Inicialmente, el V 200 transportaba trenes expresos en todas las líneas principales, reemplazando al DRG Class 05 , DRG Class 03 y DRG Class 01 . Tras la electrificación de muchas líneas principales, el V 200 se usó cada vez más para trenes de cercanías y trenes de mercancías, pero las líneas Hamburgo - Westerland , Hamburgo - Lübeck - Copenhague y Múnich - Lindau todavía vieron el V 200 transportando trenes expresos.
A partir de 1977, los V 200.0 se concentraron en los cobertizos de motores del norte de Alemania ( Bahnbetriebswerke ). Estas locomotoras de dos motores eran más caras de operar que las locomotoras de un solo motor como DB Class V 160 . Otra desventaja fue su sistema de calefacción de vapor para vagones, luego reemplazado por calefacción eléctrica de trenes. El último V 200 salió de servicio con DB en 1984.
En 1977, se vendieron dos locomotoras V 200.0 a la organización Heitkamp, que había sido contratada por el Gobierno de Arabia Saudita para llevar a cabo las reparaciones y el mantenimiento de una línea ferroviaria de vía estándar de 565 km entre Dharan y Riyadh. En 1978, se vendieron otros tres V 200 a Heitkamp y se enviaron a Arabia Saudita. En 1979, la empresa constructora griega Archirodon se hizo cargo del proyecto de reparación y mantenimiento, incluidas las locomotoras. En 1982, Archirodon compró otros dos V 200 para dividirlos y proporcionar repuestos, en particular motores y transmisiones, para los V 200 supervivientes en Arabia Saudita. Estas locomotoras nunca fueron a Arabia Saudita. En el servicio de Archirodon, la mayoría de los V 200 se retiraron debido a accidentes, y las locomotoras involucradas fueron despojadas de piezas para mantener operativas las locomotoras restantes.
