La Deutsche Reichsbahn 's Clase 05 fue un alemán de clase de tres pasajeros expresos locomotoras de vapor de 4-6-4 arreglo de la rueda en la notación Whyte , o 2'C2' h3 en la notación UIC utilizado en la Europa continental. Formaban parte de la serie de locomotoras estándar de DRG ( Einheitslokomotive ).
DRG Clase 05 DB Clase 05 | |
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Números) | 05 001-003 |
Cantidad | 3 |
Fabricante | August Borsig Werke ( Berlín - Tegel ) y Borsig Lokomotiv Werke ( Hennigsdorf ) |
Año (s) de fabricación | 1935, 1937 |
Retirado | 1958 |
Disposición de la rueda | 4-6-4 |
Disposición del eje | 2′C2 ′ h3 |
Tipo | S 37,19 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 26,265 m (86 pies 2 pulgadas) |
Altura | 4,45 m (14 pies 7 pulgadas) |
Peso vacio | 118,5 t (116,6 toneladas largas; 130,6 toneladas cortas) |
Peso de servicio | 129,9 t (127,8 toneladas largas; 143,2 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 57.7 t (56.8 toneladas largas; 63.6 toneladas cortas) |
Eje de carga | 19,4 t (19,1 toneladas largas; 21,4 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 200,4 km / h (124,5 mph) |
Potencia indicada |
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Diámetro de la rueda motriz | 2.300 mm (90,55 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.100 mm (43,31 pulgadas) |
Diámetro de la rueda de arrastre | 1.100 mm (43,31 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Walschaerts ( Heusinger ) |
No. de cilindros | 3 |
Diámetro interior del cilindro | 450 mm (17,72 pulgadas) |
Golpe del pistón | 660 mm (25,98 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 20 bar (2,0 MPa; 290 psi) (reducido a 16 bar (1,6 MPa; 230 psi) en 1950) |
No de tubos calefactores | 106 |
No de tubos de humo | 24 |
Longitud del tubo de calentamiento | 7,0 m (23 pies 0 pulgadas) |
Área de rejilla | 4,71 m 2 (50,7 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 18,5 m 2 (199 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 90 m 2 (970 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 255,52 m 2 (2750,4 pies cuadrados) |
Tierno | 2'3T37St |
Capacidad de agua | 37,000 L (8,100 gal imp; 9,800 gal EE. UU.) |
Combustible | 10 t (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) |
Historia previa a la Segunda Guerra Mundial
Desde el éxito de los trenes diésel de alta velocidad como el Flying Hamburger a mediados de la década de 1930, la industria de locomotoras alemana recurrió a locomotoras de vapor más rápidas . Después de las pruebas de velocidad con una DRG Clase 03 aerodinámica, las fábricas de locomotoras de Borsig [i] produjeron tres motores:
- 05 001 simplificado en 1935
- 05 002 según lo optimizado en 1935; Este motor rompió el récord mundial de velocidad en 1936 a 124,5 mph (200,4 km / h)
- 05 003 como cabina delantera aerodinámica en 1937 [1]
Las locomotoras hacían servicio regular en trenes de pasajeros expresos FD, por ejemplo, FD 23 de Hamburgo a Berlín . La velocidad de diseño fue de 175 km / h (109 mph). En 1944, se quitaron las placas aerodinámicas. 05 003 había sido reconstruido y perdió el diseño de cabina delantera.
Récords mundiales de alta velocidad
05 001 y 05 002 se utilizaron principalmente para carreras de prueba desde 1935 hasta 1936. La mayoría de estas carreras se realizaron en viajes completos entre Hamburgo y Berlín. El 7 de junio de 1935, el 05002 alcanzó una velocidad máxima de 191,7 km / h (119,1 mph) cerca de Berlín. El mismo motor hizo seis carreras más con más de 177 km / h (110 mph) con trenes de hasta 254 t (250 toneladas largas; 280 toneladas cortas) de peso. El 11 de mayo de 1936 estableció el récord mundial de velocidad para las locomotoras de vapor después de alcanzar los 200,4 km / h (124,5 mph) en la línea Berlín-Hamburgo transportando un tren de 197 t (194 toneladas largas; 217 toneladas cortas). La potencia del motor era de más de 2.535 kW (3.399 ihp ). Este récord lo batió dos años más tarde el motor británico LNER Clase A4 4468 Mallard , en una línea ligeramente cuesta abajo pero con un tren más pesado (240 toneladas ). Este récord se estableció entre Little Bytham y Essendine en el sur de Lincolnshire .
El 30 de mayo de 1936, el 05002 estableció un récord ininterrumpido de velocidad de arranque y parada para locomotoras de vapor: durante el recorrido de regreso de una prueba de 190 km / h Berlín-Hamburgo, hizo los ~ 113 kilómetros (70 millas) desde Wittenberge hasta una señal de parada antes de Berlín. -Spandau en 48 min 32 s, lo que significa un promedio de 139,4 km / h (86,6 mph) entre arranque y parada.
Historia de la posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, los tres motores llegaron al taller de motores en Hamm , Westfalia . Dado que solo había tres especímenes del 05, DB pensó en desecharlos. Pero luego los motores fueron enviados a Krauss-Maffei para ser restaurados. 05 003 entró en servicio regular en 1950, los otros dos en 1951. La presión de la caldera se redujo a 16 bar o 230 psi, por lo que los motores perdieron parte de su antigua potencia. Las tres locomotoras se utilizaron para transportar trenes expresos hasta 1958.
En su mayoría, el 05 transportaba los trenes FD (expreso de larga distancia) "Hanseat" y "Domspatz" en el trayecto Hamburgo - Colonia - Frankfurt . La velocidad máxima normal de los trenes era de 140 km / h (87 mph). En este recorrido de 703 km (437 millas), los 05 trenes operados realizaron el recorrido más largo con tracción a vapor en la red DB. En julio de 1958, el 05 fue reemplazado por el DB clase V 200 diesel-hidráulico .
05 001 fue al Verkehrsmuseum Nürnberg , donde se puede ver aerodinámico en grandes partes (la transmisión en el lado derecho permanece visible) con su librea roja original. Las otras dos locomotoras fueron desguazadas en 1960.
Galería de imágenes
05001 en la entrega
El cabforward aerodinámico 05 003
05001 en el Museo del Transporte de Nuremberg
Notas
- ↑ La fábrica de Borsig se trasladó de Tegel a Hennigsdorf después de la adquisición de Borsig por AEG , y la producción tuvo lugar en ambos sitios.
Referencias
- ^ Douglas Self . "cabina adelante 05 003" .
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20070827054340/http://www.ewetel.net/~michael.blunck/ttd/br05_1.html
- http://www.dbtrains.com/en/locomotives/epochII/BR05
- http://www.dlok.de/87.htm Fuente de especificaciones (en alemán)