Profesor RRG
El RRG Professor fue uno de los primeros planeadores de vuelo elevado y el primero en usar un variómetro para encontrar térmicas. Fue diseñado por Alexander Lippisch en Alemania, y voló por primera vez en 1928. El Profesor fue construido ampliamente tanto por clubes de vuelo como por fábricas.
A principios de 1928, el profesor Walter Georgii , un meteorólogo académico y jefe de Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG), comenzó los estudios de las térmicas , que anteriormente se suponía que eran demasiado débiles para ayudar a los planeadores. Dirigió vuelos de un avión ligero y propulsado que, con el motor al ralentí, descubrió elevaciones de varios metros por segundo. Aproximadamente al mismo tiempo, Alexander Lippisch, que anteriormente había trabajado en Dornier en Zeppelins , estaba considerando la aplicación del variómetro .a deslizarse Estos instrumentos de velocidad de respuesta rápida de ascenso se conocían en naves más ligeras que el aire, pero no se habían utilizado en planeadores. Los dos se unieron para producir un planeador, diseñado por Lippisch y construido en el RRG que tenía el rendimiento para utilizar la sustentación térmica detectada por el variómetro. El resultado fue el RRG Professor, volado por primera vez en mayo de 1928 y destinado por RRG a ser construido en números por clubes bajo licencia, a partir de sus planos. El prototipo fue bautizado como Rhöngeist (en inglés: Ghost of the Rhön Mountains ) en honor a Lippisch, quien se había ganado este apodo durante visitas anteriores al centro de vuelo sin motor Wasserkuppe . [1]
Este era un avión con armazón de madera, cubierto con una mezcla de madera contrachapada y tela , con un ala reforzada de tres piezas apoyada sobre el fuselaje en un pedestal aerodinámico de piel de capa alta y construido alrededor de un solo larguero . Desde el mástil hacia adelante alrededor del borde de ataque, el ala tenía capas de piel, formando una caja de torsión; detrás del mástil, el ala estaba cubierta de tela. Su sección central rectangular ocupaba aproximadamente un tercio de la envergadura total y estaba arriostrada a la parte inferior del fuselaje en cada lado con un puntal de elevación en forma de V carenada . Los paneles exteriores eran fuertemente cónicos rectos, con una relación de conicidad de 1:3. Todo el borde de fugade cada sección exterior se llenó con un alerón de bordes rectos y ligeramente cónico . [1]
El fuselaje hexagonal del Profesor, cubierto de capas, de lados profundos y planos, se estrechaba fuertemente en la popa. El piloto se sentó en una cabina abierta, sin pantallas, inmediatamente delante del pedestal y equipada con el variómetro. Un patín con resortes de goma en la parte inferior se extendía desde la nariz hasta debajo del borde de fuga. Tenía un plano de cola totalmente móvil , con un borde de ataque casi sin barrido pero fuertemente curvado hacia atrás, produciendo una superficie puntiaguda. Encima había una aleta triangular corta , que llegaba hasta el borde de fuga del plano de cola y llevaba un timón más alto y completo.con el borde recto e inclinado pero la parte superior y el talón redondeados. El timón sobresalía por debajo del fuselaje pero estaba protegido al aterrizar por un pequeño patín de cola. Las superficies de la cola estaban todas cubiertas de tela detrás de los bordes de ataque de la capa. [1]
Después de su primer vuelo en Wasserkuppe en mayo de 1928, el Rhöngeist se unió a la competencia nacional anual allí y dejó su huella con un vuelo el 6 de agosto de 1928, pilotado por Robert Kronfeld , quien encontró una térmica debajo de una nube, voló a las montañas y se elevó en pendiente. luego regresó contra el viento al Wasserkuppe, ayudado por más térmicas en el camino. Casi de inmediato, otros pilotos comenzaron a encontrar sustentación bajo las nubes. [1]
