El DFS Reiher (en inglés Heron ) era un parapente de competición de un solo asiento diseñado en Alemania por Hans Jacobs y volado por primera vez en 1937. El tipo ganó los dos últimos campeonatos alemanes de planeador Rhön antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Seis fueron producidos en fábrica.
Reiher | |
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Reproducción Reiher III, primer vuelo 2009 | |
Papel | Planeador de competición monoplaza |
origen nacional | Alemania |
Diseñador | Hans Jacobs |
Primer vuelo | 1937 |
Número construido | al menos 7 |
Diseño y desarrollo
En 1935, Alexander Lippisch le había pedido a Hans Jacobs que se convirtiera en diseñador jefe de planeadores en la Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) nacionalizada en Darmstadt , después del cierre de la RRG ( Rhön-Rossitten Gesellschaft ) en Wasserkuppe en 1933. En 1936, fue un mayor reconocimiento de la necesidad de planeadores rápidos con una carga alar alta y un camber bajo para obtener mejores resultados en las competiciones moviéndose rápidamente entre térmicas fuertes ; la esperanza era que los flaps de cambio de inclinación mejoraran la sustentación en la subida. El Reiher fue el intento de Jacobs de incorporar estas cualidades en un nuevo planeador, utilizando todas las instalaciones y habilidades de diseño y producción de prototipos del DFS. [1]
Era un avión totalmente de madera con un ala de gaviota en voladizo montada en el medio , la posición del ala elegida para simplificar la fusión de la raíz del ala en el fuselaje . Este carenado fue más notable en el borde de fuga . El ala se dividió en tres secciones, una parte central que tenía una envergadura total de aproximadamente 12 m (39 pies 4 pulgadas) y un diedro fuerte (10 °) y dos secciones exteriores sin diedro. En planta era doblemente recto ahusado, aunque principalmente en el borde de fuga, terminando en puntas semielípticas . [1] El ala se construyó alrededor de un único larguero de abeto de 188 mm (7,4 pulgadas) de alto , en lugar del pino más habitual, pero más pesado , que era parte de una caja en D resistente a la torsión formada por la piel de madera contrachapada. delante de él y alrededor del borde de ataque . [1] [2] La piel de madera contrachapada continuaba a popa, aunque el borde de fuga y los alerones estaban cubiertos de tela . Los frenos de aire se instalaron en la mitad de la cuerda en la posición más interna de los paneles exteriores, abriéndose tanto por encima como por debajo del ala, pero inusuales en tener una hoja inferior de mayor envergadura. Las aletas de cambio de curvatura se montaron en la sección central. [1]
Todo el fuselaje y empenaje, excepto las superficies de control traseras, estaba revestido con capas. La sección transversal delantera se redujo al mínimo con un dosel largo y bajo , que se extendía desde el morro hasta más allá del borde de ataque; limitada por la tecnología de plásticos de la época, el dosel del Reiher estaba hecho de doce secciones enmarcadas separadas. A popa, el fuselaje se adelgazó cerca de la aleta y el timón completo . La cola horizontal recta y cónica se montó en la parte superior del fuselaje, lo suficientemente hacia adelante como para que solo se necesitara una pequeña muesca entre los elevadores para el movimiento del timón. [1]
Las primeras pruebas reales del Reiher vinieron de las experiencias de Hanna Reitsch con él en los Campeonatos Internacionales de 1937 en el famoso campo de planeadores Wasserkuppe en las montañas Rhön , que revelaron una inquietante flexión del ala, alerones pesados y aerofrenos impredecibles. En respuesta, Jacobs revisó el diseño al del Reiher II, que tenía alas más cónicas, sin flaps, frenos de aire como se describió anteriormente y alerones de masa equilibrada . El fuselaje se refinó aún más y la aleta y el timón aumentaron en área. [1] Muy mejorado, los Reiher II fueron construidos en fábrica en una serie de producción corta, seguidos por el Reiher III más desarrollado. [1] [2]
Historia operativa
A pesar de los problemas encontrados en la competencia Rhön con el prototipo Reiher en 1937, Reitsch logró volar al sexto lugar. [3] En el proceso, estableció el 4 de julio de 1937 un récord de distancia de mujeres alemanas de 349 km (161 millas) que se mantuvo hasta 1968. [2] En 1938, el prototipo, más rígido y pesado, fue llevado al primer lugar por Wolfgang Späte en el mismo evento y en 1939 el Reiher III ganó allí de la mano de Erwin Kraft. [1] Six Reiher compitió en 1939, la vigésima competencia de Rhön y la última antes de la Segunda Guerra Mundial . [2]
Ningún Reiher sobrevivió a la guerra. En la década de 1990, el Wasserkuppe Old Timers Group construyó una réplica fiel, que ahora es el museo allí. [1] Una segunda reproducción Reiher III voló por primera vez en 2009. [4]
Variantes
- Reiher I
- Prototipo D-11-95 . Más tarde, más rígido y pesado, ganó el concurso nacional alemán Rhön de 1938, pilotado por Wolfgang Späte.
- Reiher II
- Revisiones de ala, fuselaje y cola vertical. Producción en pequeñas series.
- Reiher III
- Mejoras adicionales que incluyen refuerzo, aligeramiento y lastre. 1939 Ganador del concurso nacional alemán Rhön, pilotado por Erwin Kraft.
Aeronaves en exhibición
- Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, Wasserkuppe : Replica Reiher 3, D-7033 . [5]
Especificaciones
Datos de Die berühmtesten Segelflugzeuge [2]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,76 m (25 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 19,00 m (62 pies 4 pulgadas)
- Altura: 2,28 m (7 pies 6 pulgadas) [6]
- Superficie alar : 19,36 m 2 (208,4 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 18,85
- Superficie aerodinámica : Göttingen 549 a 60% del alcance, Göttingen 676 fuera de borda
- Peso vacío: 230 kg (507 lb)
- Peso bruto: 315 kg (694 lb)
Actuación
- Velocidad máxima: 200 km / h (120 mph, 110 nudos)
- Velocidad de pérdida: 60 km / h (37 mph, 32 nudos)
- Relación de planeo máxima: 33: 1
- Tasa de caída: 0,50 m / s (98 pies / min)
- Carga alar : 16,44 kg / m 2 (3,37 libras / pies cuadrados)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. págs. 104, 123–5. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ a b c d e Brütting, Georg (1973). Die berühmtesten Segelflugzeuge . Stuttgart: Motorbuch Verlag. págs. 69–70. ISBN 3 87943171 X.
- ^ "En Wasserkuppe" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 30 de mayo de 2012 . Consultado el 6 de diciembre de 2012 .
- ^ "Garza: D-6045" . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Ogden, Bob (2009). Museos y colecciones de aviación de Europa continental . Air Britain (Historians) Ltd. p. 210. ISBN 978 0 85130 418 2.
- ^ "DFS Reiher" . Consultado el 2 de diciembre de 2012 .
enlaces externos
- Perfil aerodinámico Göttingen 549
- Perfil aerodinámico Göttingen 676