El Schleicher Rhönadler , [1] DFS Rhönadler [2] o Jacobs Rhönadler [3] es un planeador de competición monoplaza de alto rendimiento construido en Alemania en la década de 1930. [Notas 1] Se construyeron más de 65.
Rhönadler | |
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Un Rhönadler en el Museo Alemán del Deslizamiento | |
Papel | Planeador de competición monoplaza |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Alexander Schleicher GmbH & Co |
Diseñador | Hans Jacobs |
Primer vuelo | 1932 |
Número construido | (Rhönadler 35) 65 |
Diseño y desarrollo
Alrededor de 1931, el fabricante de planeadores Alexander Schleicher fue a Hans Jacobs , luego al RRG ( Rhön-Rossitten Gesellschaft ) en Wasserkuppe , para un diseño de planeador que, como el RRG Fafnir diseñado por Alexander Lippisch , sería capaz de realizar largos vuelos a campo traviesa. viajando rápidamente entre térmicas, pero podría ponerse en producción en serie, lo que hace que su construcción sea más barata. Jacobs respondió con el Rhönadler (en inglés, Rhön eagle), listo para la competencia Rhön de 1932. Al año siguiente, tanto Jacobs como Lippisch tuvieron que transferirse al DFS de propiedad estatal ( Deutsche Forschungsanstalt Für Segelflug ) en Darmstadt , donde Jacobs continuó refinando el Rhönbussard, de ahí el nombre DFS Rhönadler. [4]
El Rhönadler era un avión con estructura de madera con revestimiento de madera contrachapada y tela . En el plano, sus alas altas eran rectas y afiladas con una caja en D resistente a la torsión formada por una capa de piel delante del larguero único . Detrás del larguero, las alas estaban cubiertas de tela. La raíz del ala de Rhönadler utilizó una versión de la sección gruesa de Göttingen 652, modificada por una reducción de su comba alta ; más fuera de borda, esto se convirtió en los perfiles aerodinámicos Göttingen 535 y Clark Y progresivamente más bajos. El diedro era constante, para evitar la complicación constructiva del ala de gaviota del Fafnir . Los alerones eran muy largos, ocupando más de la mitad del espacio. Aunque ni el prototipo ni el avión de producción posterior venían con spoilers o frenos de aire, tales dispositivos, que se abrían por encima del ala, a menudo se reacondicionaban. [4]
El fuselaje del Rhönadler era bastante delgado y estaba completamente cubierto de capas, incluida la aleta , la parte de equilibrio del timón y un pequeño parachoques de cola. En la versión original, incluso el dosel de la cabina era una estructura de capas, con pequeñas aberturas sin vidriar para la visión. Esto se modificó progresivamente con el aumento de acristalamiento en el dosel convencional de marcos múltiples de la variante de 1935. Para evitar la interferencia aerodinámica de la raíz del ala que el ala de gaviota del Fafnir estaba destinada a evitar, el ala del Rhönadler se montó justo encima del fuselaje en un cuello o pedestal bajo y estrecho que colocaba el borde de ataque al nivel de la parte superior del dosel. La alta relación de aspecto , la cola horizontal en movimiento era de construcción similar a la del ala, con la mayor parte del cono en el borde de fuga donde había un corte profundo en la raíz. El plano de cola estaba colocado bajo en el prototipo pero levantado justo por encima de la línea dorsal del fuselaje en el avión de producción. La cuerda ancha, el timón equilibrado también estaba cubierto de tela. Los aterrizajes se realizaron sobre patines con muelles. [1] [4]
Historia operativa
En el Rhön de 1932, el Rhönadler, pilotado por Peter Riedel , no ganó, pero impresionó lo suficiente como para entrar en producción en serie como el Rhönadler 32, con la envergadura del ala del prototipo ligeramente acortada, el borde de ataque de la cola vertical suavizado por un balance de timón más corto y su plano de cola elevado. Se vendió bien, aunque las cifras de producción son inciertas. Las alteraciones de la versión de 1935 incluyeron un dosel transparente completamente cerrado. Schleicher construyó sesenta y cinco de ellos, convirtiéndolo en el parapente alemán de alto rendimiento más vendido en Alemania; varios fueron exportados. Una medida de la popularidad del Rhönadler es el número en la competencia Rhön de 1935, veintitrés de los sesenta concursantes. [4]
En la década de 1980 se construyó un nuevo Rhönadler a partir de los planos originales y se voló. Ahora está en el museo Wasserkuppe. [4]
Variantes
- Rhönadler
- Prototipo. Compitió en el evento Rhön de 1932. Luz de 18 m (59 pies 1 pulg). Capa de carenado sobre la cabina con pequeñas aberturas ovaladas para la visión.
- Rhönadler 32
- Primera versión de producción, con plano de cola elevado y aleta y timón simplificados. Alcance reducido en 542 mm (21,3 pulgadas). Transparencias en la parte delantera de la cabina.
- Rhönadler 35
- Segunda versión de producción con transparencias de cabina completas.
- Seeadler
- Versión de barco volador con casco, alas marcadamente abrochadas y flotadores estabilizadores subalares.
Aeronaves en exhibición
- Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, Wasserkuppe : Rhönadler 35 construido en los años 80. [3] [4]
Especificaciones (35)
Datos de Die berümtesten Segelflugzeuge [5]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,20 m (23 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 17,40 m (57 pies 1 pulg)
- Área del ala: 18,0 m 2 (194 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 16,8
- Perfil aerodinámico : Raíz: Göttingen 652 modificado; tramo medio: Göttingen 535; consejo: Clark Y
- Peso vacío: 170 kg (375 lb)
- Peso bruto: 250 kg (551 lb)
Actuación
- Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
- Velocidad de pérdida: 50 km / h (31 mph, 27 nudos)
- Relación de planeo máxima: 20: 1
- Velocidad de caída: 0,75 m / s (148 pies / min) mínimo
- Carga alar : 13,6 kg / m 2 (2,8 libras / pies cuadrados)
Notas
- ^ El Schleicher K7 , un planeador de entrenamiento de dos asientos de los años 60, también se llama Rhönadler: es un diseño completamente independiente de otro diseñador. Hubo otro Rhönadler, un planeador de dos asientos que estableció un récord antes del diseño de 1932.
Referencias
- ↑ a b Hardy, Michael (1982). Planeadores y planeadores del mundo . Londres: Ian Allan Ltd. p. 97. ISBN 0-7110-1152-4.
- ^ Zuerl, Hubert (1941). Segelflug (en alemán). Berlín: ES Mittler & Sohn. pag. 28.
- ^ a b Ogden, Bob (2011). Museos y colecciones de aviación de América del Norte (2ª ed.). Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historiadores). pag. 210. ISBN 0-85130-427-3.
- ^ a b c d e f Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. págs. 106-110. ISBN 3-9806773-4-6.
- ^ Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge [ Los planeadores más famosos ] (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. págs. 44–5. ISBN 3-87943-171-X.
enlaces externos
- Perfil aerodinámico Göttingen 652
- Perfil aerodinámico Göttingen 535
- Perfil aerodinámico Clarke Y